淺談山區(qū)路橋設(shè)計中的要點

冉云 朱珂 王亞莉 陳勇

摘 要：山區(qū)地質(zhì)條件比較復(fù)雜，且交通不方便，因此，在對該區(qū)域進行路橋建設(shè)時具有很大的施工難度。文章具體的論述了山區(qū)路橋建設(shè)設(shè)計時的要求、選擇設(shè)計方案和對結(jié)構(gòu)進行考慮等方面，并對山區(qū)橋梁建設(shè)設(shè)計過程中存在的探討進行了探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；路橋工程；工程設(shè)計；要點

在山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中，山區(qū)交通的建設(shè)是非常重要的因素，如果沒有交通建設(shè)對其進行支持，則經(jīng)濟的發(fā)展務(wù)必會遭到制約。最近幾年，國家組織了大量的物力資源和人力資源對山區(qū)道路進行施工建設(shè)。但因為山區(qū)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，因此就要求在進行路橋施工的過程中具有更加精湛的施工技術(shù)，由于山區(qū)交通不便，施工建設(shè)所需的器材和材料的運輸則會使路橋設(shè)計面臨很大的問題。所以，就需要積極的制定合理有效的施工方案，還需要嚴格的根據(jù)施工設(shè)計方案對其進行施工建設(shè)。

1 山區(qū)路橋設(shè)計時的原則

對山區(qū)路橋進行建設(shè)和設(shè)計時需要嚴格的遵循相關(guān)原則，主要囊括了下面幾點。

1.1 地段的選擇

在山區(qū)建設(shè)橋梁，必須要先對地形因素進行考慮。在山區(qū)修建路橋需要先仔細的勘探周邊地形，應(yīng)該盡量把不利于進行修建的地形避開，如果遇到?jīng)]有辦法避開的，則需要采用科學(xué)合理的措施對其進行處理和改善。與此同時，對公路進行修建的過程中，還需要對修路所產(chǎn)生的社會效益以及經(jīng)費問題進行充分的考慮，從而使該工程施工建設(shè)的過程更加的科學(xué)合理。

1.2 路橋銜接方式

山區(qū)的地形具有縱橫向、地勢陡峭和起伏較大等特征，對路橋進行設(shè)計時，橋頭的高度需要低于三米；而路線縱坡小和地勢平緩的橋梁，橋長則需要相應(yīng)的增加；當(dāng)很難使橋臺的高度調(diào)低時，可以適當(dāng)?shù)氖箻蝾^填土高度提高，從而使橋梁規(guī)模降低。U型結(jié)構(gòu)是橋梁進行連接過程中非常常見一種的形式，但該結(jié)構(gòu)在進行施工建設(shè)的過程中施工難度非常大，在對其進行修建時，一旦處理不當(dāng)，則不僅會使地質(zhì)條件遭到破壞，還比較容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，從而使原有的植被和生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

2 橋梁施工方案設(shè)計時的具體形式

2.1 橫跨山谷的高架橋

橫跨山谷的高架橋經(jīng)常運用的形式為上部結(jié)構(gòu)存在空心板和型梁。特大橋和大橋都可以選用鋼構(gòu)體系和連續(xù)梁，這樣的話便于行車；中小橋則可以采用造價低的空心板體系，從而使工程投資降低。除此之外，在同一個合同段不允許出現(xiàn)多種跨徑，從而避免預(yù)置模版在進行周轉(zhuǎn)使用過程中所產(chǎn)生的影響。

2.2 跨河橋梁

在對跨河橋梁進行設(shè)計時，需要按照水文狀況制定設(shè)計方案，主要如下：第一，沒有通航的河流橋梁，該類橋型具有方便、簡單和造價低等特點。布置橋型時需要對上下部結(jié)構(gòu)進行協(xié)調(diào)；而橋墩應(yīng)該盡量和人工構(gòu)造物隔離；使橋墩個數(shù)減少，并與水流方向相交，這樣的話就有利于排洪。第二，通航的河流橋梁，對水位等級和通航等級進行確定以后，在對橋梁進行設(shè)計。在進行設(shè)計的過程中，需要對排洪要求和通航要求進行考慮。通航等級較高的河流，往往采取大跨剛構(gòu)響亮機構(gòu)和連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)等，而通航等級較低的河流，往往采取機構(gòu)形式相對簡單的空心板機構(gòu)和T型梁結(jié)構(gòu)。

2.3 跨橋線

跨線橋主要囊括以下幾點：第一，高速公路所跨越的等級路和跨越的等級外路等；第二，等級路跨越高速公路和等外路跨越高速公路等。分離式的對橋梁進行設(shè)計的手段具有非常高的安全性，但會對整體外觀審美產(chǎn)生很大的影響。達到國家級別的一些路橋往往不會采取這類建筑形式。對橋梁進行建設(shè)，既是為了使人們出行運輸?shù)幕拘枨蟮玫綕M足，還是藝術(shù)和審美的追求。所以，在對其進行構(gòu)建的過程中，應(yīng)該對其具備的科學(xué)合理性進行保證，還需要具有一定的美觀。

3 對路橋結(jié)構(gòu)進行設(shè)計需要考慮的因素

在對山區(qū)路橋進行施工建設(shè)時，需要對諸多的因素進行考慮，比如在對跨度大的路橋進行修建時，對橋梁構(gòu)建形式、布置橋墩的周邊地形和橋墩承重能力等進行充分的考慮。除此之外，還有一些和普通路橋施工建設(shè)存在差異的因素，這都要求在進行具體的施工時，全面的對其進行考察。

3.1 橋梁墩位結(jié)構(gòu)具有的穩(wěn)定性

高墩橋往往采取柔性墩結(jié)構(gòu)，在對其進行設(shè)計時，需要對橋梁的變位現(xiàn)象和具有的穩(wěn)定性有所重視。當(dāng)曲線、高墩、大縱坡和長橋同時出現(xiàn)時，這些變位具備同直橋相同的豎向壓縮變位和縱橋向變位、施工偏位等，這就需要對這些變位進行控制。

3.2 對高墩桿件進行選擇

最近幾年，墩頂一般采取可置支座抑或墩梁固結(jié)，在實際上，它一直處在彈性約束狀態(tài)。通過對整體結(jié)構(gòu)進行分析可知，桿件長度的計算不僅受到桿件剛度的直接影響，還會受到桿件邊界的直接影響。桿件體系在進行綜合變形過程中的結(jié)果就為桿件變形，需要對組合剛度進行全面的考慮，而不是只對單一的制約因素進行考慮。

3.3 對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的外力因素

長縱坡和大縱坡會對汽車行駛過程和制動性產(chǎn)生重大的影響，上部為多梁式的結(jié)構(gòu)對外力具有的平衡能力很差，由于受到曲線橋具有的離心率作用，內(nèi)梁的沖擊系數(shù)遠遠比外梁小，使下部構(gòu)造形成不平衡的反作用力，從而使橋梁具有的動態(tài)能量有所提高。在對長縱坡和大縱坡橋梁進行設(shè)計時，需要加強對制動力和沖擊力進行計算的力度，且對沖擊力進行計算時需要對結(jié)構(gòu)具有的基本頻率進行考慮，并通過結(jié)構(gòu)基頻的手段對其進行分析和確定。

3.4 橋面鋪裝

以往對橋梁建設(shè)所持有的觀點為對橋面進行鋪設(shè)就是一種鋪張浪費的情況，而事實并非如此。在對其進行鋪裝的過程中，選取優(yōu)質(zhì)的材料，可以有效的使過往車輛對路橋所產(chǎn)生的破壞得到減少，從而使路橋使用年限得到提高。與此同時，還可以使路面通行質(zhì)量得到提高，并使由于路面顛簸所引發(fā)的安全事故有所漸減少。

4 路橋設(shè)計時需要注意的問題

在對路橋進行設(shè)計的過程中需要注意很多問題，其具體如下：第一，對路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性進行重視。由于山區(qū)的氣候條件和地質(zhì)條件比較惡劣，從而就會使橋梁受到很大的損害，所以必須要對路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性足夠的重視。第二，對路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進行重視。由于公路修建過程中材料和施工人員修建工藝的不同，會導(dǎo)致建筑出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫由于荷載的影響，就會不斷的擴大，因此就需要對路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進行重視。第三，對過往車輛存在的超載問題進行重視。對此，公路管理部門與交通管理部門一定要很好的聯(lián)合起來，對路橋的科學(xué)使用進行保證，并使路橋使用年限得到延長，從而為國家的財政開支得到節(jié)約。

5 結(jié)束語

綜上所述，在山區(qū)進行路橋建設(shè)，需要先對地形因素進行考慮，并仔細的勘探周邊地形，針對不同的地形，則要求采取不同的施工設(shè)計方案，為了對方案所具有的科學(xué)性進行保證，可以采取多種方案進行優(yōu)先選用的措施。路橋建設(shè)主要是把使群眾的基本生活得到滿足作為基礎(chǔ)，同時還需要綜合的對人文因素和經(jīng)濟因素等進行考慮。只要不斷的對其進行合理規(guī)劃、科學(xué)施工和適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護，才會使山區(qū)路橋的整體質(zhì)量有所提升。

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