淺析公路建設(shè)中路基施工技術(shù)

王有璽

摘 要：目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步提升，這也充分帶動了我國公路方面的建設(shè)發(fā)展，使得在道路工程施工技藝上日漸成熟。公路道路是人們?nèi)粘Ｉ畈豢扇鄙俚囊豁?xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，在整個公路施工過程中，公路路面路基的施工部分屬于最基本也是最主要的一個施工步驟。文章重點(diǎn)講解了公路路基修建時的施工方案，以及在施工時需要特別注意幾個方面，并對其展開分析。

關(guān)鍵詞：路基；施工；技術(shù)

1 路基填土與壓實(shí)

1.1 路基填料

對于路基填料在選擇上有著相當(dāng)明確的規(guī)定，應(yīng)用于公路路基的填料需要具備多種條件，要方便采集、比較容易實(shí)施壓實(shí)工作、具有一定的強(qiáng)度、使用性能較高等。其中路基填料的強(qiáng)度和顆粒有著細(xì)致的說明，按照CBR來評定土基及路面材料承載能力，引進(jìn)新式的路床理念，從而確定填料的最小強(qiáng)度以及最大顆粒大小。

1.2 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是一個非常重要的步驟，通常路面的路堤、路塹以及路堤底部都需要實(shí)行壓實(shí)作業(yè)，而且公路的級別越高，對路基的壓實(shí)工作要求就越細(xì)致。路基的壓實(shí)工作能夠增強(qiáng)填料的密實(shí)程度，并且可以降低毛細(xì)孔隙的發(fā)生，大大促進(jìn)了填料材料間的相互摩擦力，使材料更緊密的貼合在一起，內(nèi)摩阻力加大，與此同時還能夠讓路基不容易發(fā)生變形的現(xiàn)象，所以，路基壓實(shí)的好壞與否很大程度上決定了路面路基以及整個公路的好壞。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

應(yīng)用范圍比較普遍的地面排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地表的排水管道。級別較高的公路排水溝渠都是使用鋪砌的方式進(jìn)行修建。使用漿砌片石作為常用的加固石料，現(xiàn)今水泥混凝土預(yù)制板塊這種新式的手法在施工中也日漸被人們發(fā)現(xiàn)并使用。而且高速公路及一級公路經(jīng)過水網(wǎng)地區(qū)的路基，跟過去相比在修建上有了很大的提高，還對道路兩邊的灌溉渠道進(jìn)行了翻新整治，減少了修建排灌涵洞的時間和人力物力資源，并且增強(qiáng)了路基的修建品質(zhì)。

2.2 路面排水

路面排水的主要用途就是把路面上的積水及時有效的排出，降低水分滲透到公路內(nèi)部的可能，從而確保雨水不會從路基邊坡流淌。普遍被采用排出路面積水的方法有兩種：一個是使路面的積水呈橫向流淌的狀態(tài)往道路路堤的坡面分布開來進(jìn)而達(dá)到排放的效果；另一個是在路肩外圍安置攔水帶，把路面表面的積水聚集在攔水帶和路肩鋪面構(gòu)成的淺三角形過水?dāng)嗝嬷?，?jīng)過有一定間隔的泄水口以及急流槽，最后把積水聚集排放到路堤坡腳外部。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、占溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

3 路基防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)

公路在修建的過程中原來地貌植被難免會遭到破壞，施工后隨意丟棄的廢棄石料、人工挖鑿的溝壑等都會給環(huán)境帶來一定的影響，使邊坡大片的裸露在外。而隨著時代的發(fā)展，保護(hù)環(huán)境也變得越發(fā)重要，因?yàn)橥临|(zhì)邊坡能夠進(jìn)行自行恢復(fù)，不過就恢復(fù)的時間來說，也是相當(dāng)漫長的，而且還不能夠保證在恢復(fù)時環(huán)境氣候等突發(fā)因素，這些因素也會延長邊坡恢復(fù)的時間，不能讓邊坡及時的具有防護(hù)功能，所以，只有開展人工方面對其進(jìn)行恢復(fù)。坡面防護(hù)有工程和植物兩種防護(hù)手段。工程防護(hù)需要及時，避免水、溫度等自然因素給邊坡造成危害；植被防護(hù)能夠起到穩(wěn)固邊坡結(jié)構(gòu)的作用，既美化環(huán)境，還能預(yù)防水土流失。由于石砌和混凝土等工程防護(hù)費(fèi)用較高，且施工起來也比較費(fèi)時費(fèi)力。所以，相比較之下采用植物防護(hù)的方式較好。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 軟土地基的處理

4.1 灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計要求。

4.2 輕質(zhì)路堤

為了減輕路堤自身的重量，降低沉降、塌陷，增加穩(wěn)定性能，可以使用輕質(zhì)材料對路堤進(jìn)行施工修建。使用較多的材料是粉煤灰，它的主要特點(diǎn)是容重比其他材料小，用它來修筑的路堤可以降低自重大約為25%，經(jīng)過試驗(yàn)測量出的最大干容重的結(jié)果是9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，沒有可塑性，不過液限指數(shù)大約為64%，最適宜的含水量為37～41%，具有比較優(yōu)良的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表面的1-2m用粘質(zhì)土包裹覆蓋，作用是可以穩(wěn)定邊坡和并且有助于植物生長，路床頂面用粗粒材料密閉封死，厚度約為0.3～0.5m。

4.3 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚的軟土地基）可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

5 黃土陷穴的處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)1O～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個洞穴。灌漿法適合那種洞身較小，洞壁錯綜復(fù)雜，距離路基中線相對較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時先把草袋填充土后，對陷穴出口進(jìn)行堵塞，然后在陷穴頂部鉆出孔隙充當(dāng)灌漿孔，孔隙之間的間距為4米至5米，等灌好的土漿或水泥漿凝固收縮以后，再對每個孔隙進(jìn)行灌漿填充，大概重復(fù)填充2～3即可。

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