淺談高等級公路路面的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)技術(shù)

馮祎

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步發(fā)展的不斷加快，國家對公路交通系統(tǒng)的投入不斷加大，交通運(yùn)輸業(yè)對社會的發(fā)展也起到了巨大的推動作用。公路作為交通運(yùn)輸業(yè)承載者的角色日趨重要。因此，提高公路路面的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)技術(shù)，延長道路壽命，實(shí)現(xiàn)良好的社會綜合效益相當(dāng)迫切。高等級公路的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作是實(shí)現(xiàn)高等級公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)技術(shù)的提高與完善，是值得每一個公路人研究和探索的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高等級公路；養(yǎng)護(hù)；修補(bǔ)

1 公路路面常見損害形式及處理措施

公路路面的工作環(huán)境惡劣，既要承擔(dān)車輛行駛的“重任”，又要面對自然因素的影響，很容易受到損害。公路路面最常見的損害有：裂紋、坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

1.1 路面裂縫

病理分析：路面裂縫分為縱向、橫向、斜向、網(wǎng)裂、龜裂等多種形式，其中縱向裂縫出現(xiàn)率較高?？v向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

處理措施：對于縫寬小于5mm的無支縫縱向裂縫，采用開槽密封并貼縫工藝進(jìn)行處理。開槽的規(guī)格要保證密封材料與裂縫兩壁的黏結(jié)度，在裂縫表面形成“T”型密封層。然后用空壓機(jī)械將縫槽中的灰塵、雜物清理干凈，并確保縫槽的清潔和干燥。對于縫寬大于5mm，出現(xiàn)啃邊、錯臺的裂縫，需銑刨上面層（如縱縫為直線型可僅銑刨行車道或緊急停車帶，如縱縫為圓弧型需銑刨行車道及緊急停車帶）和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對裂縫按開槽密封法先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。

1.2 路面車轍和推移

病理分析：車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，由于轍內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車漂滑而導(dǎo)致交通事故。

車轍和推移形成主要是行車載荷和基層施工質(zhì)量的影響。一方面車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，使高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出，隨著車輛荷載作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同的車槽；另一方面是因?yàn)榛鶎拥暮穸炔蛔慊蛞蚧鶎硬牧?、施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于載荷作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

處理措施：對于表層磨損過度形成的車轍，應(yīng)用銑刨機(jī)清除面層，再重新鋪筑混凝土，形成新的路面表層即可。對于路面基層強(qiáng)度不足形成的車轍，應(yīng)銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層。

1.3 公路路基翻漿

病理分析：公路路基翻漿形成是由于公路路基底部毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生太大的影響。如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙交通，甚至導(dǎo)致翻車，給公路運(yùn)輸造成極大的危害。

處理措施：在修補(bǔ)過程中，為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50cm厚采用5cm以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，中間50cm用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上一層50cm厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)，最后在其上重新鋪筑路面。

2 高等級公路路面養(yǎng)護(hù)存在的問題

2.1 對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)認(rèn)識不足

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外經(jīng)過多年的實(shí)踐和發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于成熟，但在我國的技術(shù)使用中還存在很多問題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有成本低、施工期短的特點(diǎn)，但這些措施的使用壽命不是很長（一般只有幾年的壽命），僅使用一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，往往不能充分發(fā)揮作用。只有在路面的使用壽命內(nèi)持續(xù)的采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，才可以把路面狀況維持在一個較好的水平，延緩路面的損壞，延長路面的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對凹型車轍，輕度網(wǎng)，龜裂，泛油及路面粗糙度降低，路基翻漿等病害，目前是最有效、最經(jīng)濟(jì)的處理方法。

2.2 養(yǎng)護(hù)手段陳舊，養(yǎng)護(hù)科技含量低

高等級公路由于其技術(shù)等級高、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，需要高技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)手段來保證公路的使用品質(zhì)和高等級公路優(yōu)良性能的發(fā)揮。過去，公路以砂石路居多，而砂石路的養(yǎng)護(hù)主要以養(yǎng)路員工手工作業(yè)為主，但在高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)上，如果依然采用以前的手工作業(yè)，勢必不能滿足要求，在一定意義上甚至?xí)糁聘叩燃壒返陌l(fā)展。

雖然在一些高等級公路的維護(hù)上配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但由于對養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念理解的局限，多數(shù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍延續(xù)傳統(tǒng)的手工作業(yè)，對機(jī)械的性能開發(fā)嚴(yán)重不足，對機(jī)械的適應(yīng)能力差，造成了嚴(yán)重的設(shè)備閑置，浪費(fèi)資源，使養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展滯后。

此外，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，缺乏有效的法律約束。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理人員綜合素質(zhì)偏低

由于養(yǎng)路員工在接受新技術(shù)、新工藝、新材料方面有一定的困難，造成了新技術(shù)、新工藝、新材料在試驗(yàn)成功后無法大規(guī)模、快速的得到應(yīng)用，因此也制約了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)水平的提高，制約了高等級公路性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

3 公路路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)簡述

3.1 聚合物改性乳化稀漿封層技術(shù)

聚合物改性乳化稀漿封層技術(shù)也稱微表處技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。

3.2 混凝土路面現(xiàn)場熱再生補(bǔ)修技術(shù)

所謂混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)即在現(xiàn)場對路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新混合料和將原有路面現(xiàn)場再生，達(dá)到混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過攤鋪、壓實(shí)，完成路面病害修補(bǔ)目的。

3.3 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化狀態(tài)，改善路面外觀。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣創(chuàng)造了條件。

4 公路路面修補(bǔ)技術(shù)的選擇原則

公路建設(shè)是要提供方便快捷的交通服務(wù)，同時要跟社會發(fā)展相接軌，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的同步。公路路面的修補(bǔ)是公路建設(shè)的延續(xù)，同樣要考慮社會綜合效益，在選擇技術(shù)方案時，要遵從以下原則：

4.1 注重路況調(diào)查，掌握第一手資料，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因及損害部位，做到對癥下藥，達(dá)到既治標(biāo)又治本的目的。

4.2 選擇的修補(bǔ)方案，盡量保證不封閉交通，維持一定的交通流量，路面成型快、施工速度快、作業(yè)效率高。

4.3 因地制宜，就地取材，施工工藝簡單易行，盡量選用天然材料和工、廢渣，充分利用工業(yè)廢料和原有工程設(shè)施，在充分保證修補(bǔ)質(zhì)量的前提下，降低工程成本。

4.4 保護(hù)生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染，重視綜合治理，注重社會效益和生態(tài)效益，實(shí)現(xiàn)公路修補(bǔ)的綠色發(fā)展。

4.5 充分了解每種技術(shù)處治方案及機(jī)械設(shè)備的適用范圍，掌握機(jī)械特性，尤其是引進(jìn)國外的技術(shù)設(shè)備，大力發(fā)展和推廣公路維護(hù)的機(jī)械化作業(yè)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]周世紅.高等級公路維護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社，2007.

[2]任文明，金照佯.淺談如何做好高等級公路養(yǎng)護(hù)[J].交通與路建，2011.