關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)分析

蘇鐵 劉剛

摘 要：尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車的使用頻率越高其排放的尾氣就越多。為減少機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，非常有必要對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大量的機(jī)動(dòng)車排氣檢測(cè)數(shù)據(jù)的一體化管理，控制機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量。文章以機(jī)動(dòng)車尾氣釋放為切入點(diǎn)，在闡述機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物及其危害的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)，旨在說明控制機(jī)動(dòng)車尾氣危害的重要性，以期為機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；尾氣危害；檢測(cè)技術(shù)

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)動(dòng)車使用數(shù)量的增加，便捷了人們的出行方式，提高了人們的生活水平，但由于機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，對(duì)人居生態(tài)環(huán)境造成了不同程度的破壞，影響著人們的生活質(zhì)量。機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)，主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的尾氣采取一定技術(shù)手段進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)控制機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，改善人們的生活環(huán)境有著不可估量的作用。如何運(yùn)用有效手段對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行檢測(cè)是當(dāng)前機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)工作關(guān)注的重點(diǎn)。因此，研究機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，作者對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了初步探討。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物及其危害

機(jī)動(dòng)車尾氣中含有百種以上的化合物，這些化合物造成的大氣污染，威脅著人們的正常生產(chǎn)和生活。從機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物的種類上看，其主要的污染物有七種，分別是一氧化碳、固體懸浮微粒、二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、硫氧化合物和鉛。其中，一氧化碳（CO）在機(jī)動(dòng)車尾氣中含量最高，這種化合物無色、無臭、無刺激性，一氧化碳具有毒性，一旦經(jīng)呼吸道進(jìn)入人體肺部，引起缺氧、頭痛等，將會(huì)使人窒息死亡，因此危害極大。固體懸浮顆粒的組成成分非常復(fù)雜，是懸浮于大氣中的固體、液體顆粒狀物質(zhì)的總稱，具有很強(qiáng)的吸附能力，能夠吸附各種金屬的粉塵或一些強(qiáng)致癌物。如果吸入的固體懸浮顆粒過多導(dǎo)致其濃度過高，就會(huì)形成惡性腫瘤。目前碳氧化合物對(duì)人體的直接危害還不是很清楚，但是碳氧化合物在太陽(yáng)紫外線的照射下會(huì)產(chǎn)生刺激性的煙霧，其中主要包含硝酸、臭氧等多種復(fù)雜的混合物，會(huì)使人類的眼睛和上呼吸道黏膜受到危害，引起眼睛紅腫和喉炎。而鉛屬于有毒的重金屬元素，在空氣中60%的鉛都來自于汽車含鉛汽油的燃燒。如果人體中的鉛含量超高會(huì)引起心血管系統(tǒng)疾病，進(jìn)而影響到肝、腎等主要的身體器官。不難看出，激動(dòng)車尾氣中的污染物及其危害極大，采取有效措施對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行檢測(cè)勢(shì)在必行。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)及其檢測(cè)方法

為進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)水平，在了解機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物及其危害的基礎(chǔ)上，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)及其檢測(cè)方法，可以從以下幾個(gè)方面入手，文章將逐一進(jìn)行分析：

2.1 雙怠速法

雙怠速屬于無負(fù)荷檢測(cè)，要求機(jī)動(dòng)車處于空擋的情況下使用，雙怠速分為低怠速和高怠速兩種情況，是對(duì)低怠速和高怠速的統(tǒng)稱，加油到達(dá)高速和低速時(shí)進(jìn)行排放檢測(cè)，我國(guó)對(duì)于雙怠速污染物的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)規(guī)定。從雙怠速法的檢測(cè)方法上看，在對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行檢測(cè)之前，要做一定的準(zhǔn)備工作，即在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速傳感器和油溫儀，用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，按該機(jī)動(dòng)車規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速提升到高怠速（即規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速的50%±10%）維持10s，再降到怠速，當(dāng)這兩種空轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速重3次后，由儀器讀取其平均值（注：僅為一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的平均值）。

2.2 穩(wěn)態(tài)工況法

穩(wěn)態(tài)工況法（簡(jiǎn)稱為ASM），穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)荷檢測(cè)，使用該方法能夠準(zhǔn)確真實(shí)的反映出機(jī)動(dòng)車的污染狀況，測(cè)試結(jié)果更能接近實(shí)際排放。對(duì)于高排放車輛的識(shí)別，穩(wěn)態(tài)工況法由于是在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的情況下進(jìn)行的，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的效果要優(yōu)于雙怠速法，可以準(zhǔn)確地反映車輛氮氧化物排放狀況。在操作穩(wěn)態(tài)工況法時(shí)，所謂的“穩(wěn)態(tài)”是指汽車應(yīng)保持恒定的車速，必須使用底盤測(cè)功機(jī)。這種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法設(shè)備成本適中、測(cè)量穩(wěn)定、技術(shù)成熟、操作簡(jiǎn)單，能夠科學(xué)、客觀地反映車輛排氣污染狀況和等級(jí)。

2.3 瞬態(tài)工況法

瞬態(tài)工況法（簡(jiǎn)稱IM）。在機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)中，瞬態(tài)工況法的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在對(duì)氮氧化物（NOx）的檢測(cè)上。瞬態(tài)工況法可以更為準(zhǔn)確地模擬車輛運(yùn)行狀態(tài)，技術(shù)含量極高，相關(guān)性好并且錯(cuò)誤率低。對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)而言，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車輛排氣的流量可以起到很好的作用，與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果關(guān)聯(lián)性好。但使用瞬態(tài)工況法，仍然存在著一定的弊端，即設(shè)備成本高且維修復(fù)雜。因此，其普及性也就大打折扣。

2.4 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法作為對(duì)在用車排放進(jìn)行檢測(cè)的一種方法，被檢車輛被置于底盤測(cè)功機(jī)上，主要采取變速度和變負(fù)荷的行駛曲線，能夠比較真實(shí)地檢測(cè)出車輛的排放狀況。它采用“氣體流量分析儀”裝置對(duì)機(jī)動(dòng)車的排氣流量進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算后，最終得出每一種污染物每公里的排放質(zhì)量。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）所表現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)與瞬態(tài)工況法相同，具有設(shè)備成本較高、技術(shù)不成熟、沒有進(jìn)行大規(guī)模的使用經(jīng)驗(yàn)等缺點(diǎn)。

2.5 加載減速法

在加載減速工況法技術(shù)對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，并非所有的機(jī)動(dòng)車輛都適用，主要針對(duì)柴油車輛的尾氣排放。加載減速法按照規(guī)定的加載減速檢測(cè)程序，能夠準(zhǔn)確地反映出柴油機(jī)輸出功率，具有方法嚴(yán)謹(jǐn)、防作弊性強(qiáng)以及測(cè)量工況切近車輛實(shí)際行駛工況、測(cè)量的排煙值能較好、真實(shí)地表征車輛的實(shí)際排煙狀況等特點(diǎn)。

2.6 自由加速法

機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)還有一種自由加速法。自由加速法同樣是我國(guó)對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測(cè)方法。即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，將油門踏板迅速踏到底，維持4秒后松開，定義為自由加速工況。在機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)過程中，使用自由加速法，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、容易操作、反應(yīng)準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)當(dāng)前對(duì)柴油車煙度的主要檢測(cè)手段。在自由加速工況的情況下，濾紙式煙度計(jì)主要是通過腳踏板抽氣泵開關(guān)，抽取一定量的排放黑煙，然后手動(dòng)將氣體通過管路壓入到特定的濾紙，黑煙中的炭微粒吸附在濾紙上，用一定光通量的光束照射，通過測(cè)量其反射光強(qiáng)度來決定柴油車排放的煙度。與此同時(shí)，從排氣管中抽取一定量的排氣，讓一定量的排氣將清潔的濾紙染黑，再用規(guī)定的光學(xué)檢測(cè)器測(cè)量濾紙染黑的程度，并確定該試驗(yàn)車輛的煙度排放是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。以上的方法稱為使用濾紙度計(jì)測(cè)試的自由加速煙度法。自由加速法的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為：不能反映功率大小，車主容易通過限油方式進(jìn)行作弊。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的時(shí)候，檢測(cè)人員應(yīng)提高自身的專業(yè)素質(zhì)，熟練掌握雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法、加載減速法、自由加速法等檢測(cè)技術(shù)，以便對(duì)于不同的機(jī)動(dòng)車輛采用不同的檢測(cè)方法，不僅如此，還要不斷探索機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)的有效途徑，只有這樣，不斷提高機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的技術(shù)水平，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)工作又好又快地開展。

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作者簡(jiǎn)介：蘇鐵（1978，6-），男，籍貫：山東省萊蕪市，學(xué)歷：本科，研究方向：機(jī)械產(chǎn)品安全檢測(cè)、機(jī)械安全設(shè)備設(shè)計(jì)、電氣產(chǎn)品測(cè)試。