重返1942Jeep WILLYS 輕型越野車Dodge WC 52 中型越野車GMC CCKW-353 戰(zhàn)術(shù)卡車

>文 白寧 攝影 張偉

重返1942Jeep WILLYS 輕型越野車Dodge WC 52 中型越野車GMC CCKW-353 戰(zhàn)術(shù)卡車

>文 白寧 攝影 張偉

這一年，盟軍第一次使用了聯(lián)合國這個詞，美國正式全面卷入第二次世界大戰(zhàn)。而這些車，正奔跑在世界各地的反法西斯戰(zhàn)場上。

第二次世界大戰(zhàn)對美國來說絕對算的上是車輪上的戰(zhàn)爭。以汽車為首的機械化裝備來武裝部隊的策略創(chuàng)造了戰(zhàn)爭中的高效率。這些為戰(zhàn)爭而開發(fā)的越野車由于經(jīng)典的設計和高性能在此后的歲月中成了世界軍迷和車迷們的心頭好。

從汽車的角度來看，這些車是完全從機械性能角度開發(fā)的功能性產(chǎn)品，它們誕生的全部目的就是在戰(zhàn)場上將指揮人員、武器裝備和戰(zhàn)備物資快速的運往指定地點，為戰(zhàn)爭爭取先機。這些車擁有最簡單可靠的設計，在有限的技術(shù)和車身重量下創(chuàng)造最佳的性能，可以說它們都是機械設計和汽車設計的典范之作。今天的主角們并沒有參與過當年的作戰(zhàn)，然而它們卻良好的重現(xiàn)了當年二戰(zhàn)軍車的形象和性能。這源于它們的創(chuàng)造者李亞生對二戰(zhàn)軍車的熱愛和多年來的潛心研究。

Jeep WILLYS輕型越野車

提起威利斯相信大家都不會陌生，它可以算是越野車的鼻祖，誕生于二戰(zhàn)作戰(zhàn)需求的它擁有輕巧的車身和絕佳的機動性能，在極其有限的發(fā)動機功率下將性能等發(fā)揮到了極致，接近前后平衡的車輛配重讓它即使飛躍起來依然可以保持良好的姿態(tài)，不會輕易地翻車。今天我駕駛的這輛車是李亞生先生創(chuàng)建的北京威利斯汽車俱樂部有限公司的作品，從公司的名字就可以看出，這絕對是主打產(chǎn)品。的確，今天的一切都是從李亞生的威利斯夢開始的，經(jīng)過了數(shù)年的研究和實際制造，今天的這臺車已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品了，整車比例非常精準，所有細節(jié)都盡可能按照原車復制，跨過車身上的缺口，坐在體育課墊子一般的座椅上，向外拽旋鈕打開前儀表臺上的電閘，耳邊傳來汽油泵的吱吱聲。按動點火的小按鈕，隨著啟動機的幾聲清脆轉(zhuǎn)動，發(fā)動機工作了起來。這輛車與原版威利斯最大的區(qū)別估計就是發(fā)動機的聲音了，這臺491QE電噴發(fā)動機的聲音高亢，相比怠速很低的老式化油器發(fā)動機的婉轉(zhuǎn)聲調(diào)顯得嘈雜而亢奮了許多。踩下離合器，向左下掛上三擋變速器的一擋，離合器沒有想象中沉，換擋的手也沒有迎來無同步器車型打齒的酥麻感。我當時覺得這輛車一定是增加了離合器液壓助力和換擋同步器。后來從這臺車的制造者李亞生那里得知，這輛車使用了經(jīng)過改進的3擋變速器，改進內(nèi)容主要是對1軸進行了更換，并且增加了同步器，而離合器并沒有增加液壓助力裝置，只是采用較長的力臂，從而踩起來比較輕松。轉(zhuǎn)動纖細的方向盤，帶有轉(zhuǎn)向助力的纖細的金屬方向盤并沒有因為沉重而勒疼我的手，隨著車速的提升。方向盤變得輕盈起來，隨著路面的起伏會略微幅的向左右偏移，作為駕駛者我需要輕微左右打方向來糾正航向。491QE電噴發(fā)動機78kW的最大功率和190N·m的最大扭矩幾乎是當年的2倍，這也讓這輛小車開起來非常凌厲，幾乎是腳一沾油門就會往前躥，2擋可以起步，也可以將它的速度帶上40km/h，幾乎是我駕駛這輛車采用的唯一擋位。不過在崎嶇的越野路上駕駛它需要時刻注意用手抓住一個相對固定的物體來保持平衡，防止自己從沒有車門的側(cè)面缺口掉出去。

Dodge WC 52 3/4噸越野卡車

同樣誕生于二戰(zhàn)的越野車道奇WC52的體型比威利斯要大上很多，在官方資料中它被稱為WC52 Truck, Cargo,載重 3/4 噸,可見它的定位是輕型越野卡車。但是由于它的體型和大小都更接近我們常見的越野車，所以人們習慣稱它為道奇“中吉普”。不過如果你站在寬達2.1m的車后，就再也不會覺得它是一輛“吉普”車了，它是地地道道的貨車。不過四輪驅(qū)動和良好的車輛重心讓它擁有了不亞于威利斯的越野性能，并且更加穩(wěn)定，裝載能力也更好，當年曾有大量的以這款車為基礎的救護車和裝甲車活躍在各戰(zhàn)區(qū)快速運送傷員和進行偵查任務，作為輕武器平臺以它為基礎的各類快速移動的輕武器。我們這輛Dodge WC 52 復制車采用了傳統(tǒng)的化油器492發(fā)動機（與212同型號），從聲音和動力輸出特點上更類似于當年的原車。當然，轉(zhuǎn)向助力和剎車助力的加入讓它開起來更加容易。

GMC CCKW-353戰(zhàn)術(shù)卡車

早在1940年，美國意識到將要參加二戰(zhàn)時，美軍首先投入計劃的裝備就是保障物資供應的戰(zhàn)術(shù)卡車。為此，軍方向各大車廠提出招標，根據(jù)各汽車公司提出的方案并經(jīng)多次驗證，決定采用通用汽車公司設計生產(chǎn)的GMC十輪卡車作為主力戰(zhàn)術(shù)卡車，這款車的軍方編號為CCKW——353，作為重裝備計劃使用之二款軍用車之一。具備非常突出的戰(zhàn)地性能，它在不用做任何輔助設施的情況下可直接跨越1.2m寬的壕溝，堅固的大梁可與坦克媲美，1944年，中國遠征軍一個叫鄧中華的士兵，曾經(jīng)駕駛這種卡車撞毀一臺日式95式坦克。

李亞生復制的這輛復制車的原型為早期的帆布篷CCKW——353，并且這車頂裝有可360度旋轉(zhuǎn)的武器平臺，可搭載0.50口徑的重機槍，這個高達2.24m寬達2.32m的龐然大物在當年的額定載重量為2.5噸。巨大的由藤制成的木質(zhì)方向盤非常漂亮，在當年它巨大的尺寸保證駕駛員在任何情況下都能夠在沒有轉(zhuǎn)向助力的情況下操作自如。今天的復制車采用東風6100型發(fā)動機，比當年的GMC270型4.4L 6缸汽油發(fā)動機功率大了近50%。而經(jīng)典的6X6驅(qū)動形式則得到了完美的重現(xiàn)。

由三輛二戰(zhàn)軍車組成的車隊浩浩蕩蕩在拍攝地點行駛著。揚起的塵土中二戰(zhàn)戰(zhàn)場一般的場景若隱若現(xiàn)。復制經(jīng)典老車在國外早已經(jīng)是一門成熟的產(chǎn)業(yè)，品質(zhì)好的復制車不僅能夠讓很多瀕危車型得到更多的展示和傳承，也能夠讓影視拍攝、對性能更注重的玩家有更好的選擇。我們今天的主角算是中國經(jīng)典車復制行業(yè)的先驅(qū)者。經(jīng)過實際的試駕，這些車的完成度非常高，外觀內(nèi)飾的細節(jié)經(jīng)過幾輪的制造也已經(jīng)走向成熟，很容易就將我們帶進了二戰(zhàn)的氛圍中。相信隨著市場需求的增加，日后國內(nèi)會涌現(xiàn)出越來越多的經(jīng)典汽車復制車，水平也會越來越高。