馬自達(dá)ATENZA阿特茲

>文 王巖攝影 叢軍

馬自達(dá)ATENZA阿特茲

>文 王巖攝影 叢軍

能夠三代同堂，足以證明馬自達(dá)6的實(shí)力不俗。作為生力軍的ATENZA阿特茲，很好的展現(xiàn)了新生力量的特點(diǎn)：性感、時(shí)尚，讓你的靈魂也隨之跳動(dòng)。

新一代馬自達(dá)ATENZA阿特茲借鑒了很多來自Takeri概念車的設(shè)計(jì)元素，成為了繼CX-5之后第二款使用魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言的馬自達(dá)車型。相比進(jìn)口ATENZA，國產(chǎn)版本在外觀上基本沒有變化，特意加入的“Mazda6”標(biāo)注，讓我們清楚地了解到它與馬自達(dá)6的淵源。

但是，在ATENZA阿特茲身上已經(jīng)很難找出馬自達(dá)6的影子，更多流暢的曲線在車身上得以體現(xiàn)，它帶給我們的是極強(qiáng)的新鮮感。這就是“魂動(dòng)”的魅力，讓ATENZA阿特茲既感性，又非常符合當(dāng)下的大眾審美。

國產(chǎn)ATENZA阿特茲的車身尺寸與進(jìn)口版本相同，比老款和睿翼都有所加長(zhǎng)，相比同級(jí)別其它幾款日系車型，它在軸距上也有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。2.5L的車型加入了LED日間行車燈，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈，科技感十足。ATENZA阿特茲在尾部很好的運(yùn)用了鍍鉻裝飾條，將兩組微微上揚(yáng)的尾燈組連在一起，配合層次感較強(qiáng)的保險(xiǎn)杠，營造出過目難忘的尾部造型。在尾部的標(biāo)識(shí)上，并沒有因?yàn)榕帕康牟煌右詤^(qū)分。側(cè)面來看，它的設(shè)計(jì)比較低矮，前輪向前明顯進(jìn)行了移動(dòng)，體現(xiàn)出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

對(duì)稱式的中控臺(tái)是馬自達(dá)的一貫風(fēng)格，ATENZA阿特茲的中控臺(tái)采用軟性材料打造，并配以金屬出風(fēng)口，看上去頗具質(zhì)感。中控臺(tái)上的弧線延伸到兩邊車門上面，展現(xiàn)出懷抱式的座艙設(shè)計(jì)，帶來了很特別的乘坐感受。駕駛區(qū)域的設(shè)計(jì)尤為搶眼，造型動(dòng)感的三輻式方向盤配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利的同時(shí)兼顧了駕駛樂趣。儀表盤采用了樸素的黑白配色，炮筒式的儀表造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，表盤內(nèi)圈采用網(wǎng)格設(shè)計(jì)，有了些競(jìng)速的味道，能夠在不經(jīng)意間激發(fā)起我的駕駛欲望。

ATENZA阿特茲的配備應(yīng)該算是豐富：定速巡航、倒車影像、一鍵啟動(dòng)、真皮方向盤及座椅、駕駛席八向電動(dòng)調(diào)節(jié)等一應(yīng)俱全。i-stop自動(dòng)啟停技術(shù)也在儀表上隨時(shí)顯現(xiàn)，該技術(shù)可以讓車輛在等待紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，從而有效減小碳排放。它的快速響應(yīng)以及安靜的啟動(dòng)狀態(tài)給我留下了深刻的印象，整體表現(xiàn)要優(yōu)于也有此配置的同級(jí)別對(duì)手。

國產(chǎn)ATENZA阿特茲共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)以及13∶1的高壓縮比，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是6擋手/自一體變速器。ATENZA阿特茲的自信讓我們的“駕駛起步”很高，我直接面對(duì)的就是賽道，而它卻讓我變得從容鎮(zhèn)定。這里沒有任何標(biāo)準(zhǔn)的限制，相反，我總是試圖更快一些。

2.5 L排量的ATENZA阿特茲的確具備了賽道的能力，如果在城市中，變速器甚至無需降擋就可以完成常規(guī)的超車動(dòng)作。而在賽場(chǎng)里，我可以肆無忌憚的將油門踩到底，渾厚的動(dòng)力給了我更強(qiáng)的信心，同時(shí)也得益于更加平順的線性動(dòng)力輸出。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，讓方向的指向性十分精確，同時(shí)也有著良好的路感反饋。ATENZA阿特茲采用輕量化的高強(qiáng)度鋼材打造的新車底盤抗扭強(qiáng)度提升了30%，同時(shí)懸架升級(jí)為前麥克弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。

為了更好的體會(huì)ATENZA阿特茲的運(yùn)動(dòng)特性，我果斷地切換到手動(dòng)模式，這是真正的“手動(dòng)擋”，即使轉(zhuǎn)速提高至紅線區(qū)域變速器也不會(huì)強(qiáng)制升擋。而ATENZA阿特茲的底盤也沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而放棄舒適性，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，然而它的后段韌性十足，在高速過彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。整個(gè)底盤給人感覺非常完整，車頭指向靈活，車尾循跡性出色，我似乎找到了賽車的感覺，它對(duì)于操控的應(yīng)對(duì)無比從容，極限似乎遙不可及。

很顯然，ATENZA阿特茲并沒有滿足于以往的運(yùn)動(dòng)性和舊日的輝煌，而是努力創(chuàng)造出無限延伸的動(dòng)力激情和美輪美奐的性感造型。尤其它對(duì)于動(dòng)感駕駛的透徹感悟，已經(jīng)融入到自身的細(xì)胞里，讓公路和賽道都再次為之振奮。

這就是“魂動(dòng)”的魅力，它既顯得十分感性，又非常符合當(dāng)下的大眾審美。