先行者現(xiàn)代Genesis捷恩斯

>文 攝影 趙勇

先行者現(xiàn)代Genesis捷恩斯

>文 攝影 趙勇

它是“流體雕塑2.0”的執(zhí)行者，它是家族未來發(fā)展趨勢的開拓者，它是現(xiàn)代勞恩斯的繼任者，它更是時(shí)代的先行者，它就是——現(xiàn)代Genesis捷恩斯。

由于Genesis捷恩斯在中國上市還需等上一段時(shí)間，所以廠家將此次試駕地點(diǎn)選在了韓國進(jìn)行，這里也是Genesis最早上市的地方。初到韓國，便領(lǐng)略到了韓國人的愛國熱情，在這里行駛的車型80%都是韓國品牌，而在酒店門口最常見到的便是Genesis的前輩——勞恩斯，它已成為韓國商務(wù)人士的首選車型，當(dāng)然我們本次試駕的主角未來將會取代它的位置。

如果說第八代索納塔是“流體雕塑1.0”的代表，那么我們眼前的這輛Genesis便是“流體雕塑2.0”先行者，在Genesis身上應(yīng)用的各種設(shè)計(jì)元素將會逐漸應(yīng)用到現(xiàn)代汽車制造的所有型號汽車上，這也預(yù)示著從Genesis開始，流體雕塑設(shè)計(jì)正式進(jìn)入了2.0時(shí)代。

在Genesis的車身上，最吸引人便是其寬大且富有張力的六邊形進(jìn)氣格柵，這也將成為未來家族臉譜最主要的核心元素；發(fā)動機(jī)蓋上的特征線條從A柱一直延伸至散熱格柵頂部，在展示出肌肉感的同時(shí)也使得車頭更為飽滿。Genesis的大燈采用的是HID氙氣大燈，日間行車燈與霧燈則為時(shí)下流行的LED設(shè)計(jì)，并設(shè)有彎道輔助燈。Genesis的車身側(cè)面明顯要比上一代車型更具流線感與雕塑感，由于軸距的增加以及兩條腰線的精妙處理使得Genesis更加穩(wěn)重與大氣。至于尾部，除了尾燈同樣采用LED燈組與前燈相互呼應(yīng)之外，我最感興趣的是這個(gè)代表AWD（全時(shí)四驅(qū)）的徽章——HTRAC，這意味著Genesis的四驅(qū)時(shí)代已經(jīng)來臨。

由于Genesis與BMW 5系，雷克薩斯ES同屬一個(gè)級別，所以工程師們在內(nèi)飾的舒適性與豪華程度方面下足了功夫。首先從視覺上，大量的橫向線條的應(yīng)用擴(kuò)大了人們的視野，7英寸的TFT儀表盤匯集了行車電腦、導(dǎo)航信息、智能巡航等內(nèi)容；從觸覺上，手能觸及的地方幾乎全被真皮材質(zhì)與實(shí)木裝飾所包圍，全新設(shè)計(jì)的換擋手柄也具有極強(qiáng)的握感。在舒適性方面，前后排座椅都具有通風(fēng)加熱功能，為了使得后排乘客的乘坐感受更為舒適，座椅的靠背斜度與臀部位置進(jìn)行了優(yōu)化。而且對于這個(gè)級別的車型，3m以上的軸距似乎已經(jīng)成為一項(xiàng)硬性標(biāo)準(zhǔn)，Genesis的軸距達(dá)到了3 010mm，滿足后排乘客對于腿部空間的需求絲毫沒有問題。對于我個(gè)人來說，給我留下最深刻印象的是Genesis的靜音性，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪聲都得到了有效抑制與過濾，營造了一個(gè)靜謐的環(huán)境。

Genesis在靜音性方面的努力讓人印象深刻，路噪、風(fēng)噪等噪聲得到了充分抑制，給駕乘者提供了一個(gè)靜謐的環(huán)境。

在動力上，現(xiàn)代為Genesis提供了兩款發(fā)動機(jī)3.0L GDI和3.3L GDI，與之匹配的是現(xiàn)代公司獨(dú)立研發(fā)的8擋手自一體變速器，而且這是一款后驅(qū)型的變速器。在短暫的試駕體驗(yàn)中，對于這兩款發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力我相當(dāng)滿意，動力輸出直接不拖沓，油門反應(yīng)也恰到好處，略顯不足是在二擋升三擋時(shí)會有一定的頓挫感。在操控性方面，由于Genesis配備了R-MDPS（齒條電動助力轉(zhuǎn)向）與VGR (可變的齒輪比)，使得操控精準(zhǔn)性不論是高速還是低速都得到了保證。在完成繞樁動作時(shí)，雖然車身自重較大但車身側(cè)傾幅度卻得到了很好抑制，這主要得益于Genesis搭載的這套HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助Genesis在遇到脫困、加速、高速、特殊環(huán)境下的駕駛時(shí)，實(shí)現(xiàn) 智能驅(qū)動力分配，前后輪的扭矩分配從0∶100～100∶0，是一款不折不扣的四驅(qū)車型。此外，為了強(qiáng)化車輛的穩(wěn)定性，還有例如ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，ATCC彎道牽引力控制系統(tǒng)作為輔助。

對于駕駛員來說有幾項(xiàng)科技配置還是蠻實(shí)用的，首先是Genesis配備的SCC這套智能巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)工作原理類似于奧迪的ACC，通過雷達(dá)監(jiān)測車距，并自動保持與前車的距離和一定速度，無需駕駛員控制油門剎車，及時(shí)在堵塞的路況下同時(shí)實(shí)用。另外便是車道偏離提醒系統(tǒng)與抬頭顯示系統(tǒng)，都可以有效避免一些安全隱患。

現(xiàn)代Genesis 3.3AWD售價(jià)：——元發(fā)動機(jī)：V6，排量3 342mL最大功率：207kW(6 000r/min)最大扭矩：347N·m(5 000r/min)變速器形式：8擋手/自一體速器長、寬、高：4 990mm、1 890mm、1 480mm軸距：3 010mm行李廂容積：493L 0～100km/h加速時(shí)間：7.5s

作為“流體雕塑2.0”的先行者，我們在Genesis身上領(lǐng)略到了各種新式裝備與魅力元素，雖然登陸國內(nèi)還要等上幾個(gè)月，但是看到這些足以讓我們感到欣慰與興奮。不過品牌影響力的問題可能會制約其在華的銷量，如何借助“韓流”讓中國消費(fèi)者對Genesis留下一個(gè)深刻的印象是個(gè)待解的難題。