軌道工程道岔調(diào)試整治常見問題及處理方案

周洋

摘 要：道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高于線路，是軌道中的重要設(shè)備，做好道岔的調(diào)試、整治對接管后的列車安全、平穩(wěn)運(yùn)營有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：道岔；軌距超限；尖軌不密貼；整治解決方案

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0027-02

四號(hào)線新造車輛段綜合基地，采用的是直線電機(jī)牽引模式，它有爬坡能力強(qiáng)、過小曲線能力強(qiáng)的特點(diǎn)。相比國鐵，地鐵通過速度是比較低的，并且受場地限制。四號(hào)線新造輛段多采用了5號(hào)道岔，道床是碎石道床，軌枕選用合成軌枕，并且因?yàn)椴捎玫氖侵本€電機(jī)技術(shù)，軌道安裝要求滿足感應(yīng)板的規(guī)范要求，這增加了道岔調(diào)試整治的難度。

在參與四號(hào)線道岔調(diào)試整治過程中，出現(xiàn)的一些問題相對具有代表性，主要集中在軌距超限、尖軌不密貼等方面。結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，提出以下整治解決方案。

1 岔方向、水平、軌距超限

道岔的軌距超標(biāo)、方向不良整治起來還是有點(diǎn)難度的，其原因有以下幾方面。

1.1 岔枕缺岔或者搗固不良

由于岔枕缺岔或搗固不良，在壓道后造成了不同程度的沉降，引起道岔水平等幾何尺寸不良，同時(shí)也易引起鋼軌硬彎。

1.2 撥道方式錯(cuò)誤

即在撥道的過程中，孤立地整治道岔的方向，而沒有充分考慮道岔與前后軌道是作為一個(gè)統(tǒng)一的整體，近距離看道，道岔大方向撥錯(cuò)，造成道岔大方向不良好。

1.3 鋼軌、尖軌硬彎

這是由于在裝卸與存放時(shí)保管不當(dāng)?shù)?，鋪上線的鋼軌有些變形。

1.4 基本軌位置錯(cuò)誤

取基本軌彎折點(diǎn)位置及彎折量不正確、頂鐵長度不合適等，造成小方向不良。

1.5 安裝感應(yīng)板的緣故

未安裝連接桿，造成轉(zhuǎn)轍部分的框架不是特別穩(wěn)。

另外，螺紋道釘扭力不足也是原因之一。

1.6 解決方案

為了解決上述問題，應(yīng)做到：①鋼軌、道岔等部件應(yīng)合理裝卸和存放，尤其是尖軌和導(dǎo)曲線軌因?yàn)閳龅夭蛔愕仍虮浑S意堆放，這也是造成部分尖軌硬彎的原因。②應(yīng)檢查道岔的質(zhì)量。在檢查中應(yīng)刨至碎石道床底部，在四號(hào)線車場道床部分發(fā)現(xiàn)混有大量泥土且針狀物料超標(biāo)，這會(huì)導(dǎo)致通車后翻漿，從而也影響到道岔。由于搗固軟硬不均、沉落不一，產(chǎn)生前后高低不良。針對這樣的情況，我們要補(bǔ)充好道岔，使道岔內(nèi)道床豐滿，從而使道岔基礎(chǔ)穩(wěn)固，并加強(qiáng)搗固，尤其是尖軌跟端、接頭等不易搗固的部位，強(qiáng)化通車后縱不爬橫不移的能力。③要求道岔清潔，保證排水通暢。這樣可以保證在通車后不發(fā)生翻漿冒泥，從而確保高低、水平的良好。

為了使道岔方向順直，在道岔調(diào)試中，要注意：①整改好道岔大方向。②整治道岔的方向。在整治過程中，先做到道岔及其前后大方向撥正，然后撥正直股方向，再以直上股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正直股軌距和導(dǎo)曲線支距。而道岔上直股方向不良，主要還在轉(zhuǎn)轍部分的尖軌部位和轍叉部位。調(diào)整尖軌部分軌距時(shí)首先要消除基本軌和尖軌的肥邊，檢查頂鐵尺寸是否合適，并矯正尖軌硬彎。在矯正尖軌硬彎的過程中，一定要注意因?yàn)楦袘?yīng)板鋪設(shè)在兩軌之間，距鋼軌較近，在架設(shè)彎軌機(jī)的時(shí)候增加了工作量，同時(shí)也應(yīng)在作業(yè)時(shí)避免磨損感應(yīng)板。在消除完曲股基本軌的曲折點(diǎn)后，就是固定尖軌的尖端軌距。③在整治完尖軌跟端輪緣槽寬度后，固定尖軌的跟端軌距。在固定下股基本軌位置的基礎(chǔ)上，改正尖軌中部軌距?；拒壒潭ǖ霓k法是在兩尖軌豎切起點(diǎn)處，以尖軌中部軌距加一軌頭寬作為兩基本軌作用邊的距離。

在整治轍叉部位方向不良時(shí)，首先要查看轍叉的軌距，查照間隔、輪緣槽寬度。在檢查道岔時(shí)，也要注意護(hù)軌安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在保證安裝標(biāo)準(zhǔn)為91，48的情況下，應(yīng)該在心軌尖端至50 mm寬的端面的軌面上多測幾處，僅僅在50 mm端面處檢查一處是不夠的，同時(shí)在護(hù)軌處也要注意螺桿安裝的方法，避免出現(xiàn)有的螺桿過短，要滿足螺桿最少露出三四個(gè)絲的安裝、驗(yàn)收條件。

2 軌與基本軌不密貼

只有解決好道岔方向不良以及軌距水平的問題后，接下來再處理尖軌與基本軌不密貼的這個(gè)問題。造成尖軌不密貼的原因：①曲股基本軌曲折點(diǎn)矢度和頂鐵尺寸不標(biāo)準(zhǔn)；②尖軌拉桿尺寸選配或者調(diào)整不良；③轉(zhuǎn)轍機(jī)上的螺母過緊以及兩尖軌間的間距達(dá)不到要求；④滑床板彎曲、撓曲，尖軌不能在滑床板上落平。

針對這些問題，有以下解決方法：①矯直直股基本軌。彎好曲股基本軌的曲折點(diǎn)，使基本軌與尖軌豎切部分完全密貼。②調(diào)整尺寸不合的頂鐵。③由通號(hào)配合，調(diào)整連接轉(zhuǎn)轍機(jī)上拉桿的調(diào)整螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

在這個(gè)過程中，施工單位曾提出削薄尖軌的方式，使得其密貼。不過這種方式會(huì)削弱材料的強(qiáng)度，降低設(shè)備性能，所以不予采用。

3 其他問題

在尖軌處出現(xiàn)以下幾個(gè)問題的情況也比較多。

3.1 滑床板空吊

滑床板的螺紋道釘擰得比較松，造成假密貼的樣子，在檢查過程中要檢查道釘扭力是否達(dá)標(biāo)。因?yàn)?號(hào)道岔尖軌短而輕，曲線尖軌僅為4 m長50AY軌，以及安裝過程中造成尖軌跟端的螺栓孔位置比較高，這要檢查尖軌跟端的螺栓孔位置并作相應(yīng)調(diào)整。有時(shí)是因?yàn)榛舶宀灰粯痈咴斐傻?，對比可以調(diào)整滑床板的高度。如果上述效果對空吊不明顯，則要對道岔進(jìn)行起道并搗固。

3.2 曲尖軌反彈

在與通號(hào)的聯(lián)合調(diào)試中出現(xiàn)曲尖軌反彈，其原因很大一部

分是曲尖軌彎折矢度過大；其次是大接頭第一個(gè)螺栓擰的過量，應(yīng)按上述方式做好矯正。

在鋪裝道岔時(shí)，就應(yīng)該先把道岔導(dǎo)曲線軌進(jìn)行彎折，使得鋼軌在承軌槽內(nèi)不受力，也可以減少在調(diào)試中調(diào)整軌距幾何尺寸的難度。

4 結(jié)束語

綜上所述，道岔的質(zhì)量取決于人才的培養(yǎng)。由于處于軌道交通大發(fā)展的歷史時(shí)期，工程項(xiàng)目多、新職人員多、技能水平低，加強(qiáng)他們的在崗技能和實(shí)操培訓(xùn)，使其熟悉并掌握軌道工程的工藝流程，可以在很大程度上提高施工質(zhì)量和施工效率。

參考文獻(xiàn)

[1]馬萬行.線路工中級(jí)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]陳秀方.軌道工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

〔編輯：劉曉芳〕

Track Engineering Turnout Debugging Remediation FAQ and Treatment Options

Zhou Yang

Abstract： Turnout complex， technical standards higher than the line， is an important rail equipment， good turnout debugging， regulation of train safety after the takeover， smooth operator plays an important role.

Key words： turnout； gauge overrun； opening of a point； remediation solutions