廣州地鐵節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁靜撓度試驗(yàn)研究及安全性評(píng)價(jià)

楊賜堅(jiān)

摘 要：橋梁靜載實(shí)驗(yàn)是鑒定橋梁能否安全使用的主要手段。以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋?yàn)槔?，以?jié)段預(yù)制拼裝橋梁靜載為實(shí)驗(yàn)方法，介紹靜載實(shí)驗(yàn)方法、分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從而為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：靜載實(shí)驗(yàn)；地鐵；安全性；橋梁

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0007-02

廣州市軌道交通（地鐵）四號(hào)線(xiàn)位于廣州市南拓發(fā)展的軸線(xiàn)上，處于沿珠江入?？诤拥赖膬砂兜貛?，呈南北走向，跨越天河區(qū)、番禺區(qū)和南沙區(qū)。軌道交通四號(hào)線(xiàn)的高架段主要在番禺區(qū)的新造、東涌、黃閣三鎮(zhèn)和南沙區(qū)，全長(zhǎng)29.187 km，其中大部分為節(jié)段預(yù)制拼裝新工藝。高架段的線(xiàn)路從四號(hào)線(xiàn)新造車(chē)輛段附近起，繞經(jīng)凌邊、官涌村，跨市蓮路、清河?xùn)|路、規(guī)劃中的廣州新城、市橋水道和沙灣水道轉(zhuǎn)入市南路省道，并經(jīng)過(guò)東涌和黃閣鎮(zhèn)至南沙的沖尾。四號(hào)線(xiàn)高架段分別于2006-12（黃閣以北）和2007-05（黃閣以南）正式通車(chē)。通過(guò)對(duì)四號(hào)線(xiàn)節(jié)段預(yù)制拼裝梁跨進(jìn)行靜撓度測(cè)試，掌握在設(shè)計(jì)荷載（等效試驗(yàn)列車(chē)）作用下橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，判別結(jié)構(gòu)的剛度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的參考。本文以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋（三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁1 測(cè)點(diǎn)布置與測(cè)試方法

跨環(huán)島西大橋?yàn)椋?7+65+39）m，三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁，橋面寬9.3 m，邊墩墩頂梁高2.4 m，設(shè)有長(zhǎng)1 m的橫隔板。主墩墩頂梁高4.8 m，設(shè)有3 m的橫隔板。主跨合龍段長(zhǎng)度2 m，梁高2.4 m。根據(jù)業(yè)主安排，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，于2011-07-02晚對(duì)該橋三跨（墩臺(tái)編號(hào)：54-12～15）進(jìn)行了靜撓度測(cè)試。

在運(yùn)營(yíng)期間，對(duì)拼裝梁體進(jìn)行靜撓度測(cè)試，需在地鐵停運(yùn)收車(chē)完成后進(jìn)行試驗(yàn)（作業(yè)時(shí)間段為1：00～3：00），此時(shí)不僅需要清點(diǎn)調(diào)度加載列車(chē)，還要在高空和夜間環(huán)境下作業(yè)，因此實(shí)際作業(yè)比較復(fù)雜，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間也很長(zhǎng)。因此，測(cè)點(diǎn)布置僅考慮跨中最大值，具體為在邊跨跨中、中跨跨中和相鄰各支座截面布置撓度測(cè)點(diǎn)（支座截面測(cè)點(diǎn)用于消除支點(diǎn)位置沉降修正），左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，測(cè)點(diǎn)布置如圖1所示。撓度測(cè)試主要采用高精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測(cè)試時(shí)，在附近橋跨找取不受荷載影響的穩(wěn)定的后視點(diǎn)。

圖1 跨環(huán)島西大橋撓度測(cè)點(diǎn)布置示意圖

2 加載工況及輪位布置

為了準(zhǔn)確分析該橋墩的結(jié)構(gòu)特性，確定最不利輪位布載位置，理論分析主要采用“橋梁博士”系統(tǒng)3.03版及MIDAS大型有限元分析程序分別計(jì)算內(nèi)力影響線(xiàn)和理論撓度值等參數(shù)。該橋各控制截面影響線(xiàn)如圖2所示。

由于按照設(shè)計(jì)荷載（實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）加載不太現(xiàn)實(shí)，因此，采用影響線(xiàn)內(nèi)力（撓度）等效的原則，采用軌道車(chē)（內(nèi)燃機(jī)車(chē)共4臺(tái)，2臺(tái)串聯(lián)）對(duì)稱(chēng)加載。實(shí)際加載工況如圖3所示，標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)軸重示意圖如圖4所示，實(shí)際加載列車(chē)軸重、軸距參數(shù)如圖5所示。

為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜載試驗(yàn)效率 進(jìn)行控制。靜力荷載試驗(yàn)效率定義為：試驗(yàn)荷載作用下被測(cè)部位的內(nèi)力（或變形）計(jì)算值與包括動(dòng)力擴(kuò)大效應(yīng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載作用下同一部位的內(nèi)力（或變形）的計(jì)算值的比值，即：

3.表中位移已扣除支座沉降

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及預(yù)制節(jié)段拼裝施工法的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)用水平的進(jìn)步，尤其是機(jī)械設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)用在工程總投資中比例不斷降低，人工費(fèi)用不斷增加，使節(jié)段拼裝施工的經(jīng)濟(jì)性不斷提升。我國(guó)在結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的節(jié)段拼裝施工方法方面的經(jīng)驗(yàn)有了一定積累，理論工作也有了新的進(jìn)展。相關(guān)規(guī)范、指南的陸續(xù)出臺(tái)，使科研工作有了進(jìn)一步提升的空間，但對(duì)既有線(xiàn)路預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的日常檢測(cè)和評(píng)定方法的研究卻不多。通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)主要節(jié)段預(yù)制拼裝橋跨進(jìn)行靜撓度試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以為日后地鐵預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的設(shè)計(jì)和舊線(xiàn)運(yùn)營(yíng)積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院路橋處.TB 10002.3—2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2]鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所.TB 10415—98 鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[3]中國(guó)建筑科學(xué)研究院.GB 50204—2002 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

[4]中鐵十三局.TB 10426—2004 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[5]中國(guó)鐵道部基建總局.TB J416—87 鐵路特大橋工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1987.

[6]中國(guó)科學(xué)研究院會(huì).GB 50152—1992 混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

〔編輯：王霞〕

Guangzhou Metro Section Assembling Prefabricated Segment Bridge

Static Deflection Experimental Research and Safety Evaluation

Yang Cijian

Abstract： Bridge static load test is the primary means of identification of the bridge can be used safely. Guangzhou Metro Line4 West Bridge across the island， for example， to assemble prefabricated segment bridge static load test method is to introduce static load test methods， analysis of experimental results， so as to continuously improve the design and operation of future segmental precast bridge structure assembly maintenance， repair provide some experience.

Key words： static load test； metro； safety； bridge

摘 要：橋梁靜載實(shí)驗(yàn)是鑒定橋梁能否安全使用的主要手段。以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋?yàn)槔?，以?jié)段預(yù)制拼裝橋梁靜載為實(shí)驗(yàn)方法，介紹靜載實(shí)驗(yàn)方法、分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從而為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：靜載實(shí)驗(yàn)；地鐵；安全性；橋梁

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0007-02

廣州市軌道交通（地鐵）四號(hào)線(xiàn)位于廣州市南拓發(fā)展的軸線(xiàn)上，處于沿珠江入?？诤拥赖膬砂兜貛В誓媳弊呦?，跨越天河區(qū)、番禺區(qū)和南沙區(qū)。軌道交通四號(hào)線(xiàn)的高架段主要在番禺區(qū)的新造、東涌、黃閣三鎮(zhèn)和南沙區(qū)，全長(zhǎng)29.187 km，其中大部分為節(jié)段預(yù)制拼裝新工藝。高架段的線(xiàn)路從四號(hào)線(xiàn)新造車(chē)輛段附近起，繞經(jīng)凌邊、官涌村，跨市蓮路、清河?xùn)|路、規(guī)劃中的廣州新城、市橋水道和沙灣水道轉(zhuǎn)入市南路省道，并經(jīng)過(guò)東涌和黃閣鎮(zhèn)至南沙的沖尾。四號(hào)線(xiàn)高架段分別于2006-12（黃閣以北）和2007-05（黃閣以南）正式通車(chē)。通過(guò)對(duì)四號(hào)線(xiàn)節(jié)段預(yù)制拼裝梁跨進(jìn)行靜撓度測(cè)試，掌握在設(shè)計(jì)荷載（等效試驗(yàn)列車(chē)）作用下橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，判別結(jié)構(gòu)的剛度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的參考。本文以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋（三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁1 測(cè)點(diǎn)布置與測(cè)試方法

跨環(huán)島西大橋?yàn)椋?7+65+39）m，三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁，橋面寬9.3 m，邊墩墩頂梁高2.4 m，設(shè)有長(zhǎng)1 m的橫隔板。主墩墩頂梁高4.8 m，設(shè)有3 m的橫隔板。主跨合龍段長(zhǎng)度2 m，梁高2.4 m。根據(jù)業(yè)主安排，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，于2011-07-02晚對(duì)該橋三跨（墩臺(tái)編號(hào)：54-12～15）進(jìn)行了靜撓度測(cè)試。

在運(yùn)營(yíng)期間，對(duì)拼裝梁體進(jìn)行靜撓度測(cè)試，需在地鐵停運(yùn)收車(chē)完成后進(jìn)行試驗(yàn)（作業(yè)時(shí)間段為1：00～3：00），此時(shí)不僅需要清點(diǎn)調(diào)度加載列車(chē)，還要在高空和夜間環(huán)境下作業(yè)，因此實(shí)際作業(yè)比較復(fù)雜，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間也很長(zhǎng)。因此，測(cè)點(diǎn)布置僅考慮跨中最大值，具體為在邊跨跨中、中跨跨中和相鄰各支座截面布置撓度測(cè)點(diǎn)（支座截面測(cè)點(diǎn)用于消除支點(diǎn)位置沉降修正），左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，測(cè)點(diǎn)布置如圖1所示。撓度測(cè)試主要采用高精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測(cè)試時(shí)，在附近橋跨找取不受荷載影響的穩(wěn)定的后視點(diǎn)。

圖1 跨環(huán)島西大橋撓度測(cè)點(diǎn)布置示意圖

2 加載工況及輪位布置

為了準(zhǔn)確分析該橋墩的結(jié)構(gòu)特性，確定最不利輪位布載位置，理論分析主要采用“橋梁博士”系統(tǒng)3.03版及MIDAS大型有限元分析程序分別計(jì)算內(nèi)力影響線(xiàn)和理論撓度值等參數(shù)。該橋各控制截面影響線(xiàn)如圖2所示。

由于按照設(shè)計(jì)荷載（實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）加載不太現(xiàn)實(shí)，因此，采用影響線(xiàn)內(nèi)力（撓度）等效的原則，采用軌道車(chē)（內(nèi)燃機(jī)車(chē)共4臺(tái)，2臺(tái)串聯(lián)）對(duì)稱(chēng)加載。實(shí)際加載工況如圖3所示，標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)軸重示意圖如圖4所示，實(shí)際加載列車(chē)軸重、軸距參數(shù)如圖5所示。

為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜載試驗(yàn)效率 進(jìn)行控制。靜力荷載試驗(yàn)效率定義為：試驗(yàn)荷載作用下被測(cè)部位的內(nèi)力（或變形）計(jì)算值與包括動(dòng)力擴(kuò)大效應(yīng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載作用下同一部位的內(nèi)力（或變形）的計(jì)算值的比值，即：

3.表中位移已扣除支座沉降

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及預(yù)制節(jié)段拼裝施工法的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)用水平的進(jìn)步，尤其是機(jī)械設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)用在工程總投資中比例不斷降低，人工費(fèi)用不斷增加，使節(jié)段拼裝施工的經(jīng)濟(jì)性不斷提升。我國(guó)在結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的節(jié)段拼裝施工方法方面的經(jīng)驗(yàn)有了一定積累，理論工作也有了新的進(jìn)展。相關(guān)規(guī)范、指南的陸續(xù)出臺(tái)，使科研工作有了進(jìn)一步提升的空間，但對(duì)既有線(xiàn)路預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的日常檢測(cè)和評(píng)定方法的研究卻不多。通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)主要節(jié)段預(yù)制拼裝橋跨進(jìn)行靜撓度試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以為日后地鐵預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的設(shè)計(jì)和舊線(xiàn)運(yùn)營(yíng)積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院路橋處.TB 10002.3—2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2]鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所.TB 10415—98 鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[3]中國(guó)建筑科學(xué)研究院.GB 50204—2002 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

[4]中鐵十三局.TB 10426—2004 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[5]中國(guó)鐵道部基建總局.TB J416—87 鐵路特大橋工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1987.

[6]中國(guó)科學(xué)研究院會(huì).GB 50152—1992 混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

〔編輯：王霞〕

Guangzhou Metro Section Assembling Prefabricated Segment Bridge

Static Deflection Experimental Research and Safety Evaluation

Yang Cijian

Abstract： Bridge static load test is the primary means of identification of the bridge can be used safely. Guangzhou Metro Line4 West Bridge across the island， for example， to assemble prefabricated segment bridge static load test method is to introduce static load test methods， analysis of experimental results， so as to continuously improve the design and operation of future segmental precast bridge structure assembly maintenance， repair provide some experience.

Key words： static load test； metro； safety； bridge

摘 要：橋梁靜載實(shí)驗(yàn)是鑒定橋梁能否安全使用的主要手段。以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋?yàn)槔?，以?jié)段預(yù)制拼裝橋梁靜載為實(shí)驗(yàn)方法，介紹靜載實(shí)驗(yàn)方法、分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從而為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：靜載實(shí)驗(yàn)；地鐵；安全性；橋梁

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）05-0007-02

廣州市軌道交通（地鐵）四號(hào)線(xiàn)位于廣州市南拓發(fā)展的軸線(xiàn)上，處于沿珠江入海口河道的兩岸地帶，呈南北走向，跨越天河區(qū)、番禺區(qū)和南沙區(qū)。軌道交通四號(hào)線(xiàn)的高架段主要在番禺區(qū)的新造、東涌、黃閣三鎮(zhèn)和南沙區(qū)，全長(zhǎng)29.187 km，其中大部分為節(jié)段預(yù)制拼裝新工藝。高架段的線(xiàn)路從四號(hào)線(xiàn)新造車(chē)輛段附近起，繞經(jīng)凌邊、官涌村，跨市蓮路、清河?xùn)|路、規(guī)劃中的廣州新城、市橋水道和沙灣水道轉(zhuǎn)入市南路省道，并經(jīng)過(guò)東涌和黃閣鎮(zhèn)至南沙的沖尾。四號(hào)線(xiàn)高架段分別于2006-12（黃閣以北）和2007-05（黃閣以南）正式通車(chē)。通過(guò)對(duì)四號(hào)線(xiàn)節(jié)段預(yù)制拼裝梁跨進(jìn)行靜撓度測(cè)試，掌握在設(shè)計(jì)荷載（等效試驗(yàn)列車(chē)）作用下橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，判別結(jié)構(gòu)的剛度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。為今后不斷完善節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修提供一定的參考。本文以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)跨環(huán)島西大橋（三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁1 測(cè)點(diǎn)布置與測(cè)試方法

跨環(huán)島西大橋?yàn)椋?7+65+39）m，三跨預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂拼裝連續(xù)梁，橋面寬9.3 m，邊墩墩頂梁高2.4 m，設(shè)有長(zhǎng)1 m的橫隔板。主墩墩頂梁高4.8 m，設(shè)有3 m的橫隔板。主跨合龍段長(zhǎng)度2 m，梁高2.4 m。根據(jù)業(yè)主安排，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，于2011-07-02晚對(duì)該橋三跨（墩臺(tái)編號(hào)：54-12～15）進(jìn)行了靜撓度測(cè)試。

在運(yùn)營(yíng)期間，對(duì)拼裝梁體進(jìn)行靜撓度測(cè)試，需在地鐵停運(yùn)收車(chē)完成后進(jìn)行試驗(yàn)（作業(yè)時(shí)間段為1：00～3：00），此時(shí)不僅需要清點(diǎn)調(diào)度加載列車(chē)，還要在高空和夜間環(huán)境下作業(yè)，因此實(shí)際作業(yè)比較復(fù)雜，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間也很長(zhǎng)。因此，測(cè)點(diǎn)布置僅考慮跨中最大值，具體為在邊跨跨中、中跨跨中和相鄰各支座截面布置撓度測(cè)點(diǎn)（支座截面測(cè)點(diǎn)用于消除支點(diǎn)位置沉降修正），左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，測(cè)點(diǎn)布置如圖1所示。撓度測(cè)試主要采用高精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測(cè)試時(shí)，在附近橋跨找取不受荷載影響的穩(wěn)定的后視點(diǎn)。

圖1 跨環(huán)島西大橋撓度測(cè)點(diǎn)布置示意圖

2 加載工況及輪位布置

為了準(zhǔn)確分析該橋墩的結(jié)構(gòu)特性，確定最不利輪位布載位置，理論分析主要采用“橋梁博士”系統(tǒng)3.03版及MIDAS大型有限元分析程序分別計(jì)算內(nèi)力影響線(xiàn)和理論撓度值等參數(shù)。該橋各控制截面影響線(xiàn)如圖2所示。

由于按照設(shè)計(jì)荷載（實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）加載不太現(xiàn)實(shí)，因此，采用影響線(xiàn)內(nèi)力（撓度）等效的原則，采用軌道車(chē)（內(nèi)燃機(jī)車(chē)共4臺(tái)，2臺(tái)串聯(lián)）對(duì)稱(chēng)加載。實(shí)際加載工況如圖3所示，標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)軸重示意圖如圖4所示，實(shí)際加載列車(chē)軸重、軸距參數(shù)如圖5所示。

為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜載試驗(yàn)效率 進(jìn)行控制。靜力荷載試驗(yàn)效率定義為：試驗(yàn)荷載作用下被測(cè)部位的內(nèi)力（或變形）計(jì)算值與包括動(dòng)力擴(kuò)大效應(yīng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載作用下同一部位的內(nèi)力（或變形）的計(jì)算值的比值，即：

3.表中位移已扣除支座沉降

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及預(yù)制節(jié)段拼裝施工法的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)用水平的進(jìn)步，尤其是機(jī)械設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)用在工程總投資中比例不斷降低，人工費(fèi)用不斷增加，使節(jié)段拼裝施工的經(jīng)濟(jì)性不斷提升。我國(guó)在結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的節(jié)段拼裝施工方法方面的經(jīng)驗(yàn)有了一定積累，理論工作也有了新的進(jìn)展。相關(guān)規(guī)范、指南的陸續(xù)出臺(tái)，使科研工作有了進(jìn)一步提升的空間，但對(duì)既有線(xiàn)路預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的日常檢測(cè)和評(píng)定方法的研究卻不多。通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)主要節(jié)段預(yù)制拼裝橋跨進(jìn)行靜撓度試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以為日后地鐵預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁的設(shè)計(jì)和舊線(xiàn)運(yùn)營(yíng)積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。

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〔編輯：王霞〕

Guangzhou Metro Section Assembling Prefabricated Segment Bridge

Static Deflection Experimental Research and Safety Evaluation

Yang Cijian

Abstract： Bridge static load test is the primary means of identification of the bridge can be used safely. Guangzhou Metro Line4 West Bridge across the island， for example， to assemble prefabricated segment bridge static load test method is to introduce static load test methods， analysis of experimental results， so as to continuously improve the design and operation of future segmental precast bridge structure assembly maintenance， repair provide some experience.

Key words： static load test； metro； safety； bridge