DNV GL攜手GTT和韓進，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL攜手GTT和韓進，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL與GTT和韓進于2014年9月10日簽署了一項JDP合作協(xié)議，共同研發(fā)裝有薄膜型氣罐的以氣體為燃料的大型集裝箱船概念。該聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）將合作開發(fā)一型集裝箱船概念，運用已經證實的技術（LNG作為貨物的圍護系統(tǒng)）、市場上已經實施的技術（雙燃料低速兩沖程的引擎）以及相關的系統(tǒng)，使用LNG作為船舶燃料，即適合長距離航行的船舶。該型概念研究將聚焦于由韓進設計的16300TEU的集裝箱船，在亞歐航線營運。這也意味著該船至少在歐洲海域，需要經過一個硫排放控制區(qū)（SECA），所以必須符合未來的硫排放限制。

從左至右：韓進重工資深設計工程師Jun-Keun Choi，DNV GL海事部氣體運輸船專家Benjamin Scholz以及GTT LNG存儲罐項目總監(jiān)Arthur Barret共同出席DNV GL Forum。

該型船將裝備有一個雙燃料兩沖程引擎和兩個具有11000m3LNG容量的薄膜型罐，以保證15000海里的續(xù)航能力。氣罐大小可以根據該船的營運特質特別是可預期的在ECA/SECA區(qū)域航行的時間或距離進行調節(jié)。

該JDP關注的燃料系統(tǒng)包括加氣站、LNG燃料罐、氣體準備和燃料供應系統(tǒng)。韓進正在設計LNG燃料供應系統(tǒng)的關鍵組件；GTT負責燃料圍護系統(tǒng)的整合；DNV GL提供審圖、危險辨識以及在項目成功完成以后對設計進行原則性認可。供應系統(tǒng)的安全性評估和氣罐系統(tǒng)的整合將是DNV GL在這個項目的一個主要貢獻。

該項目同時也將對其經濟可行性進行評估，應用DNV GL的“LNG Ready”服務，包括對LNG氣罐的位置和基于船舶營運特質的氣體模式范圍、相關地區(qū)LNG的供應情況等等。

該概念船的主要數據為：長度約397m；寬度56.1m；設計吃水14.5m；燃料罐（LNG）為2×5500m3；氣罐長度約12m；氣罐高度約22m；氣罐寬度約24m；引擎為雙燃料MEGI引擎。

超大型乙烷運輸船的突破

在漢堡海事會SMM期間，DNV GL和Hartmann、Jaccar、HB Hunte簽署了一項就5艘Eco Star 85K的超大型乙烷運輸船的入級意向書。

“DNV GL作為ECO STAR 85K系列船舶的入級船級社，這是一個莫大的榮譽。這些船舶將是迄今最大的乙烷運輸船。它們不僅在規(guī)格上是最大的，而且這型設計中體現的技術創(chuàng)新代表著真正的行業(yè)突破性成就。如此技術高精深的船舶需要一個強大的技術合作體，我們期待著與Jaccar、Hartmann和HB Hunte的四方合作，實現這一項目的成功實施?！盌NV GL德國、中東和亞洲地區(qū)的首席營運官Torsten Schramm在簽約儀式上表示。

這5艘以乙烷為燃料的超大型乙烷運輸船（VLEC）的每艘載貨量為85000cbm。它們的貨罐代表了又一項的世界性創(chuàng)新，即使用創(chuàng)新型的星形三體罐（Star-Tri-Lobe）將三個圓形罐組合成一個。由于更好地利用了貨艙的空間，與使用傳統(tǒng)貨罐的同樣規(guī)模的船舶相比，這些新型VLEC的載貨量增加了將近30%，其航運成本通過更大的規(guī)模效益也得到了降低。

該新型船的主要尺寸為：總長約231.60m；兩柱間長225.50m；最大寬度36.60m；最大載重約50000Mt；強度吃水1230m。

DNV GL發(fā)布六大戰(zhàn)略主題研究報告

今年是DNV 基金組織成立150周年，同時也是新公司DNV GL的合并元年。DNV GL因此用了一年的時間開始了一項戰(zhàn)略研究課題，選擇了六大關系未來可持續(xù)發(fā)展的領域，利用150年發(fā)展所積累的豐富經驗和技術專長，對這六大領域進行了深度檢視和研究，發(fā)布了六個戰(zhàn)略主題報告，希望能夠引領利益相關方的關注和討論，推動行業(yè)向著更加安全、智能和環(huán)保的未來發(fā)展。這六大未來戰(zhàn)略主題分別是：

安全和可持續(xù)發(fā)展的未來

未來不是過去的樣子了。全球氣溫上升，自然資源的減少和不平等的進一步加劇，威脅著每個人的前景，包括那些未出世的。然而，伴隨著挑戰(zhàn)的是新的創(chuàng)新、解決方案和機會將使安全和可持續(xù)發(fā)展的未來成為可能。這個未來將是世界上九十億人能在地球這個有限的環(huán)境中幸福生活。在本主題中，設立這樣的未來為其愿景。分析了妨礙變革的障礙，詳述了如果必須克服障礙，必須抓住安全、智能和環(huán)保增長的機會，那么政府、商界和社會三者必須要采取的堅實行動。

從技術到應用

技術一直是社會變革的推動者，希望在向安全和可持續(xù)發(fā)展未來邁進的進程中，技術將發(fā)揮支柱性作用。事實上，當前的技術已經為經濟發(fā)展、貨物運輸、醫(yī)療和糧食供應開啟了更加安全、智能和環(huán)保的解決方案。但是歷史表明革命性技術——從汽車到互聯(lián)網——往往需要幾十年的時間才能發(fā)展到規(guī)模應用。因此如何才能加快技術應用和商業(yè)利用同時確保其安全性？在本主題，針對這一問題，分析了技術應用的障礙并提供了過去和當今技術應用的洞察。

航運業(yè)的未來

航運是經濟命脈，是當今世界依然在增長的最低碳的運輸方式。因此航運在安全和可持續(xù)發(fā)展未來的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但是航運業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)：公眾日益關注安全，對環(huán)境影響的限制以及數字技術的革命性發(fā)展。為了應對這些挑戰(zhàn)，分析了可以幫助在2050年達成三大目標的六大技術之路：降低航運業(yè)的致命事故率90%，降低船隊CO2排放60%，這些都不增加航運的成本。

未來的電力時代

電力帶來了革命性的變革——電力驅動、電動汽車、給大樓供熱和照明，電力在未來的數十年時間里還將發(fā)揮更大的作用。許多新興技術能夠提供更加清潔、智能、便宜和可靠的能源。可再生資源如浮式海洋風電到2050年能夠提供一定規(guī)模的無排放的電力。一套合適的智能電網技術能夠提供給家庭和社區(qū)更加簡潔和更加本土的電力供應。該主題中，仔細研究了這些技術及其能為后代提供低碳電力的貢獻。

北極：下一個風險前沿

海冰的融化意味著北極比以往任何時候都更可接近。北極為商界提供了一個新的范例：更嚴酷的環(huán)境、更高的公眾關注、更大的需求需要利益相關方的參與。隨著各行業(yè)進入北極活動，了解、溝通和管理風險將變得至關重要，無論是對于獲取北極營運的社會許可證還是降低在北極活動的影響。因此北極將是一個決定性的前沿——不僅是營運，而且也是更安全、智能和環(huán)保的技術和標準的前沿。北極資源豐富但困難重重。盡管對于這些困難目前還沒有答案，但是必須在了解風險的基礎上逐步解決這些問題。在這一主題中，檢視了北極的復雜風險情況，探索這些風險對于航運、油氣開采和溢油響應的影響。適應氣候變化

減緩氣候變化對于建立一個安全和可持續(xù)發(fā)展的未來是非常重要的，但是溫室氣體在過去一個半世紀在大氣中的積累已經產生了效應。全球各地的基礎設施和社區(qū)需要適應這樣一個氣候特點，即更經常和更嚴厲的暴風雨、干旱和洪水?；谏探缗c社會之間互相依賴的關系，商界對于應對這些變化有很強的興趣并期望發(fā)揮重要的作用。因此，DNV GL開發(fā)了相關工具以支持商界和社會適應這一新的風險事實：一個基于網絡的平臺以分享信息和最佳實踐；一個基于風險的架構以幫助決策者優(yōu)先考慮他們的投資；一套新的規(guī)則以幫助領導者們評估和管理社區(qū)對于氣候變化的適應能力。