豪華郵輪空間劃分設(shè)計(jì)原則

王馳明，章新智，郭 昂，岳 猛

（1. 廈門(mén)船舶重工郵輪研發(fā)中心，福建廈門(mén) 361026；2. 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心，江蘇無(wú)錫 430064；3. 大連理工大學(xué)，遼寧大連 116000）

豪華郵輪空間劃分設(shè)計(jì)原則

王馳明1，章新智1，郭 昂2，岳 猛3

（1. 廈門(mén)船舶重工郵輪研發(fā)中心，福建廈門(mén) 361026；2. 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心，江蘇無(wú)錫 430064；3. 大連理工大學(xué)，遼寧大連 116000）

參考鋼質(zhì)海船相關(guān)規(guī)范以及人體工程學(xué)的要求，統(tǒng)計(jì)分析了豪華郵輪各部分主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并討論了通道的設(shè)計(jì)原則及方法，對(duì)提高豪華郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)有一定參考價(jià)值。

概念設(shè)計(jì)；豪華游輪；空間劃分

0 引言

在豪華郵輪概念設(shè)計(jì)中，內(nèi)部空間劃分設(shè)計(jì)是豪華郵輪的最重要組成部分，其空間布置的設(shè)計(jì)是評(píng)定郵輪檔次的最主要標(biāo)準(zhǔn)之一，也是與人關(guān)系最為密切和最具藝術(shù)成分的部分。艙室環(huán)境設(shè)計(jì)則涉及建筑材料、建筑工藝、色彩、燈光、空調(diào)及防火等，且需滿足SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）和船級(jí)社相關(guān)規(guī)范。本文從技術(shù)層面討論分析了豪華郵輪內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法。

1 概念設(shè)計(jì)原則

1.1 設(shè)計(jì)原則說(shuō)明

豪華郵輪被譽(yù)為海上貴族，旅游的目的地之一，是工業(yè)美術(shù)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、工程技術(shù)的結(jié)合體。而作為最復(fù)雜、最具有藝術(shù)性的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，需要考慮市場(chǎng)趨勢(shì)、船東要求、乘客需要，給乘客提供一種豪華郵輪海上貴族生活的體驗(yàn)。

船舶內(nèi)部按其使用功能可分為：船艙、機(jī)艙、鍋爐艙、燃料艙、貨艙、工作艙、駕駛室、海圖室、報(bào)務(wù)室、理貨室、廣播室、雷達(dá)室、電羅經(jīng)室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等，居住艙、船員艙、旅客艙、公共艙、衛(wèi)生處所、飲食處所、娛樂(lè)處所等。艙室內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計(jì)又與艙室所要反映的主題思想密切相關(guān)。也就是說(shuō)艙室內(nèi)部空間通過(guò)環(huán)境的設(shè)計(jì)，應(yīng)表達(dá)明確的主題思想，以突出該艙室存在的與功能相符的鮮明性格。實(shí)際上這種主題思想和性格是根據(jù)各艙室的功能需求，運(yùn)用正確的審美觀點(diǎn)和豐富的物質(zhì)材料以及各種形體知識(shí)來(lái)體現(xiàn)的[1]。就其整體而言，船舶的各類(lèi)艙室應(yīng)與全船的外形協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。從內(nèi)部布置上要體現(xiàn)樸實(shí)大方。但在整體風(fēng)格協(xié)調(diào)的同時(shí)又有其個(gè)性和各自不同的特點(diǎn)，這就是艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)的明確主題。如會(huì)議室應(yīng)該力求莊重、質(zhì)樸和大方；餐廳卻要求寬敞、明亮、輕快、整潔；俱樂(lè)部或其它娛樂(lè)場(chǎng)所必須健康、輕松、熱烈、活潑、愉快；居住艙則應(yīng)講究安靜、舒適、親切；閱覽室、休息室要求安靜和素雅[1,2]。

公共區(qū)域設(shè)計(jì)部分：對(duì)建筑藝術(shù)性要求很高的和很能吸引人的一個(gè)文化娛樂(lè)中心。它要在有限空間內(nèi)盡量滿足旅客的精神需要，豐富、充實(shí)航行生活。公共活動(dòng)艙一般可分為靜區(qū)、鬧區(qū)等。它們的共同要求是布局生動(dòng)，流向明確而有變化。靜區(qū)：如休息廳、會(huì)議室、書(shū)吧等，宜布置在次要人流線路上，空間形式和家具、飾材等的布置應(yīng)自然協(xié)調(diào)，根據(jù)功能不同可考慮整體布局或分割布局，通常裝飾要簡(jiǎn)潔、清爽、以素雅、柔和為主調(diào)。各方面細(xì)部應(yīng)統(tǒng)一于穩(wěn)、靜、樸素與平和[1,2]。

1.2 規(guī)范

豪華郵輪概念設(shè)計(jì)階段，需依據(jù)SOLAS規(guī)范劃分主功能區(qū)域，確定救生艇數(shù)量等，進(jìn)一步確定總布置圖的設(shè)計(jì)[3]。規(guī)范主要考慮點(diǎn)如下：1）新建船舶船長(zhǎng)度超過(guò)120m時(shí)，需設(shè)計(jì)至少三個(gè)主豎區(qū)，其最大分艙長(zhǎng)度不超過(guò) 48m，最大面積不超過(guò)1600m2；2）救生艇最大人數(shù)為150人。

1.3 人體工程學(xué)

人體工程學(xué)是關(guān)于探究一個(gè)系統(tǒng)的人和其他要素之間相互作用的學(xué)科，是在設(shè)計(jì)中運(yùn)用理論及各種原則、數(shù)據(jù)和方法以優(yōu)化人的舒適度和系統(tǒng)整體功能的專(zhuān)業(yè)工作[4]。人機(jī)工程是概念設(shè)計(jì)中確定功能區(qū)域劃分、通道的重要因素。主要考慮點(diǎn)如下：為執(zhí)行一系列與處所有關(guān)的任務(wù)提供合適的通道；滿足正常生活和緊急狀況的處理；按通道（或相關(guān)）用途的需要和預(yù)期使用人數(shù)確定其尺寸[4]。具體如圖1所示。

1）梯道：從一個(gè)行走面轉(zhuǎn)換到另一個(gè)行走面并且垂向轉(zhuǎn)換距離超過(guò)600mm時(shí)使用梯道比較合適。傾斜角應(yīng)足以適合梯道的豎板高度和踏板深度，建議最小傾斜角為38°，最大傾斜角為45°[4]。

圖1 樓梯設(shè)計(jì)圖

2）梯道平臺(tái)：每個(gè)梯道的底部和頂部都應(yīng)設(shè)有一個(gè)至少與梯道踏板等寬且長(zhǎng)度至少為915mm的暢通平臺(tái)；在設(shè)置梯道的每一甲板層面都應(yīng)設(shè)有一個(gè)中間平臺(tái)，或?qū)Υ怪备叨葹?100mm的梯道，最大每隔3500mm垂直高度應(yīng)設(shè)一個(gè)中間平臺(tái)；梯道方向的任何改變都應(yīng)配有一個(gè)至少與梯道踏板等寬且長(zhǎng)度至少為915mm的中間平臺(tái)；梯道應(yīng)有一個(gè)與水平面成最大45°的傾斜角；若梯道改變方向，擔(dān)架撤離人員路徑沿線的中間平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)為1525mm或以上，以使擔(dān)架能掉頭；建議所有梯道至少保持2130mm的暢通凈空高度（自由高度）[4]。

3）走道和出口：普通走道至少寬度為 1.2m，所有走道的凈空高度應(yīng)不小于2130mm；僅由船員使用的門(mén)（應(yīng)急出口除外），其開(kāi)口凈寬應(yīng)至少為710mm。甲板至門(mén)頂?shù)木嚯x應(yīng)至少為1980mm[4]。

2 功能區(qū)域劃分設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 公共區(qū)域面積[5,6]

面積比例：總布置設(shè)計(jì)中公共區(qū)域面積約30%~40%，艙室面積約35%~50%。在概念設(shè)計(jì)階段，應(yīng)考慮上下船乘客數(shù)量、行李體積設(shè)計(jì)該區(qū)域的面積（一般情況下，行李和乘客是在不同甲板處上船，例如在加勒比海地區(qū)航行的郵輪，每個(gè)乘客通常帶3~5個(gè)不同種類(lèi)的行李箱）。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：考慮乘客流動(dòng)（確保行動(dòng)自由方面，滿足乘客探索好奇心）；滿足SOLAS規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（防火區(qū)縱向長(zhǎng)度不超過(guò)48m），考慮巴拿馬船型限制（表1）。

表1 巴拿馬船型限制表

現(xiàn)代郵輪設(shè)計(jì)特點(diǎn)：公共區(qū)域一般占三層，艙室布置設(shè)計(jì)約占4/7層數(shù)，其它公共區(qū)域設(shè)計(jì)分布在剩余的2/3層中。

2.2 中庭

面積比例：中庭通常位于船中，挑高2~3層，占整個(gè)公共區(qū)域面積的4%~8%，連接主街道、樓梯、電梯。另外，通常在郵輪首尾部各設(shè)有垂直通道，因此中庭處客流量約占總客流量的60%~75%。在概念設(shè)計(jì)階段，應(yīng)考慮上下船乘客數(shù)量、行李體積設(shè)計(jì)該區(qū)域的面積。

設(shè)計(jì)（圖2）：依據(jù)SOLAS規(guī)范，中庭最大設(shè)計(jì)面積不超過(guò)1600m2，最大設(shè)計(jì)體積不超過(guò)一個(gè)防火區(qū)全部體積。對(duì)于巴拿馬型船，該中庭最大設(shè)計(jì)寬度不超過(guò)32m，最大長(zhǎng)度不超過(guò)46m；對(duì)于超巴拿馬型船，其最大設(shè)計(jì)寬度不超過(guò)36m，最大設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不超過(guò)42m。

圖2 中庭、街道位置布置設(shè)計(jì)圖

2.3 商店

面積比例：商店所占面積為甲板面積的1.5%~4%。

2.4 餐廳

面積比例：餐廳面積、功能需參考郵輪主尺、乘客數(shù)量、客戶市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)公司等對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般餐廳的面積約占整公共區(qū)域面積的20%~30%。

設(shè)計(jì)原則：一艘郵輪一般需設(shè)計(jì)1~2個(gè)主餐廳，可位于船中或船尾，挑高1~2層，最大寬度為船寬，長(zhǎng)度可跨兩個(gè)防火艙壁，能同時(shí)滿足總乘客人數(shù)的35%~60%的用餐需求，每個(gè)客人需擁有1.75m2~1.90m2的空間。

2.5 劇院

設(shè)計(jì)原則：一般情況每艘郵輪僅設(shè)計(jì)一個(gè)劇院，可位于船首或船尾，其人數(shù)設(shè)計(jì)需滿足總?cè)藬?shù)40%~60%的需求，若達(dá)不到要求，則需另外增加一個(gè)劇院。

劇院設(shè)計(jì)最大長(zhǎng)度為48m（滿足SOLAS規(guī)范），最大寬度為船寬，應(yīng)急通道門(mén)寬至少為1.2m，且對(duì)稱(chēng)布置，挑高可為1~3層，防火設(shè)計(jì)需滿足IMO規(guī)范。圖3位于總層數(shù)的第四、五層或頂層下面的1~2層，大型劇院可挑高2層。

圖3 小電影院設(shè)計(jì)圖

2.6 賭場(chǎng)、迪斯科舞廳、夜總會(huì)

設(shè)計(jì)原則：賭場(chǎng)，最大長(zhǎng)度可以為48m，寬度可以為船寬。迪斯科舞臺(tái)，需滿足30%~60%人的需求，每一舞者占地以直徑0.9m圓面積為準(zhǔn)。夜總會(huì)（表演廳），一般設(shè)計(jì)位于登船甲板的船首或船尾，可挑高1~2層。網(wǎng)吧，一般設(shè)計(jì)上網(wǎng)點(diǎn)通常為30個(gè)（MSC Musica郵輪上網(wǎng)點(diǎn)24個(gè)，整面積128m2；Crown Princess網(wǎng)點(diǎn)20個(gè)，面積70m2）。

2.7 泳池（海天浴場(chǎng)）和理療中心

面積比例：游泳池、海天浴場(chǎng)是國(guó)外比較流行的設(shè)計(jì)理念，該區(qū)面積約占公共區(qū)域面積的15%~40%（根據(jù)國(guó)內(nèi)游客的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整），每一乘客占地面積為1.5m2~3.0m2；運(yùn)動(dòng)場(chǎng)約占公共區(qū)域面積的3%~7%；健康理療中心約占總公共區(qū)域面的15%~25%。

設(shè)計(jì)原則：游泳池、海天浴場(chǎng)一般不設(shè)計(jì)在頂層（圖4），位于頂層下面的2~3層。

圖4 泳池設(shè)計(jì)圖

2.8 艙室

設(shè)計(jì)原則：通常寬度在 2.6m~3.0m，長(zhǎng)度在6.0m~7.0m，面積小型為 10m2~15m2，中型為16m2~20m2，大型為21m2~30m2（具體參數(shù)需根據(jù)船型和船東要求調(diào)整），類(lèi)型為 4~6種艙室，需滿足SOLAS防火規(guī)范。

圖5 艙室設(shè)計(jì)圖

圖6 艙室通道

2.9 救生艇

設(shè)計(jì)原則：要求船舶每舷必須配備足夠容納不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇。以總數(shù)2500人來(lái)計(jì)算的郵輪，至少需要布置12艘救生艇，其布置位置主要影響公共區(qū)域的布置設(shè)計(jì)和整船的外觀造型，因此主流布置為，將救生艇布置設(shè)計(jì)在垂向中間處，處于第5~7層甲板處（圖7）。圖8為豪華郵輪的總布置圖。

圖7 救生艇布置設(shè)計(jì)圖

圖8 某郵輪總布置圖

3 通道設(shè)計(jì)

概念設(shè)計(jì)中，通道的設(shè)計(jì)取決于各功能部分的布置，安全逃生和行動(dòng)便利則是通道設(shè)計(jì)的主要目的，藝術(shù)設(shè)計(jì)則是通道設(shè)計(jì)的核心，首先明確公共區(qū)域、居住區(qū)域、機(jī)械設(shè)備區(qū)域的劃分，確定登船入口、走廊、樓梯的位置。體現(xiàn)以進(jìn)廳為中心，展現(xiàn)公共區(qū)域水平活動(dòng)場(chǎng)所；體現(xiàn)進(jìn)廳的樓梯作為垂直方向活動(dòng)路線，明確與水平路線的連接；餐廳、舞廳、劇院及連接通道，主要考慮乘客的集中容納性。

3.1 垂直通道和水平通道

垂直方向上，垂直通道包括電梯/樓梯/貨物電梯等，將整個(gè)區(qū)域分為4~6個(gè)部分（考慮防火區(qū)）。所有水平通道需與垂直通道相交，且設(shè)有緊急集合點(diǎn)。水平通道的設(shè)計(jì)盡可能考慮乘客通道與服務(wù)通道隔開(kāi)。圖9垂直通道位置圖，位于船中后，船首等處，一般設(shè)計(jì)兩主通道，1~3個(gè)小通道，圖10和圖11一般位于5~9層，主要為乘客居住區(qū)。

圖9 垂直通道分布

圖10 水平通道分布（圖中紅色線為主通道）

圖11 水平通道和樓梯

3.2 通道設(shè)計(jì)考慮因素

通常的通道設(shè)計(jì)中，滿足規(guī)范和人體工程學(xué)，可以保證正常情況下乘客的便利通行。然而緊急情況并非如此，如乘客遇險(xiǎn)的恐慌心情；逃生中通道瓶頸效應(yīng)；殘疾人、老人、孩子造成行動(dòng)不便；因事故造成的停電；乘客環(huán)境的熟悉度；或者因其它原因造成船舶橫傾等，以上情況均對(duì)設(shè)計(jì)提出了更大挑戰(zhàn)。目前解決方法為：設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求，采用計(jì)算機(jī)模擬乘客遇險(xiǎn)情況時(shí)逃生路線，優(yōu)化通道設(shè)計(jì)。圖12和圖13一般位于5~9層，乘客居住處。

圖12 模擬逃生圖（I）

圖13 模擬逃生圖（II）

然而，模擬逃生結(jié)果很難真實(shí)的表現(xiàn)出乘客的實(shí)際行動(dòng)，因此可以采取必要的手段對(duì)模擬過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，比如總結(jié)郵輪事故原因，分析乘客逃生行為，建立乘客逃生路線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而優(yōu)化通道設(shè)計(jì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

參考鋼質(zhì)海船相關(guān)規(guī)范以及人體工程學(xué)的要求，統(tǒng)計(jì)分析了概念設(shè)計(jì)中豪華郵輪各部分主要設(shè)計(jì)參數(shù)，同時(shí)討論了通道的設(shè)計(jì)原則及方法。概念設(shè)計(jì)中，豪華郵輪各功能部分大小設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有確切的定值，但為滿足乘客的需求，各功能部分布置確具有一定規(guī)律可循。

[1] 蔣志勇. 船舶造型與艙室設(shè)計(jì)[M]. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學(xué)出版社, 2007.

[2] 周一鳴, 毛恩榮. 車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)[M]. 北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1999.

[3] SOLAS[S]. 北京: 中國(guó)船級(jí)社, 2012.

[4] 船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南[S]. 北京: 中國(guó)船級(jí)社, 2014.

[5] 于建中. 船艇美學(xué)與內(nèi)裝設(shè)計(jì)[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2011.

[6] 朱珉虎. 高速艇與游艇設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 珠海: 珠海出版社, 2008.

Dividing and Design Principles of Interior Space of Luxury Cruise Ship

Wang Chi-ming1, Zhang Xin-zhi1, Guo Ang2, Yue Meng3

(1.Cruise Research Center, Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd., Fujian Xiamen 361026, China; 2.China Ship Scientific Research Center, Jiangsu Wuxi 430064, China; 3.Dalian University of Technology, Liaoning Dalian 116000, China)

In this paper, the main design parameters of cruise ship are statistical analyzed in terms of relevant norms of steel ships and ergonomic requirements. Design principles and methods of channels are discussed also. The result would be an important reference for improving the research and design development for cruise ship.

concept design; luxury cruise ship; interior space dividing

U662.2

A

1005-7560 (2014) 06-0031-05

五萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪概念設(shè)計(jì)研究（福建省區(qū)域重大科技項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)“2013H51010197”）

王馳明（1985-），男，助理工程師，研究方向：新型船舶研發(fā)設(shè)計(jì)與建造。