大森3i—G數(shù)控系統(tǒng)在N088臥車改造及應(yīng)用

李永鑫

摘要：N088臥式車床是我公司轎車泵車間軸料班的關(guān)鍵設(shè)備，一直承擔(dān)5V油泵軸的加工任務(wù)，該設(shè)備是2000年南京機(jī)床廠生產(chǎn)的，系統(tǒng)采用的是西門子早期的801T，自安裝使用至今，電氣部分嚴(yán)重老化，故障率高，備件缺乏且昂貴。但機(jī)械部分精度良好，因此采用大連大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)及蘇州富士變頻器對設(shè)備做數(shù)控化改造。

關(guān)鍵詞：大連大森3i-G數(shù)控系統(tǒng) 數(shù)控化改造

中圖分類號：TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2014）02-0072-02

1 設(shè)備現(xiàn)狀及改造必要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電氣設(shè)備制造行業(yè)的復(fù)蘇，擁有高精尖的數(shù)控設(shè)備對企業(yè)市場份額的占有起著重要的作用，但如何發(fā)揮老設(shè)備的作用同樣是極其重要的，對老設(shè)備進(jìn)行可行性的數(shù)字化和數(shù)控化改造，是一條投資少，見效快的有效途徑。近年來，隨著國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)開發(fā)逐漸成熟，國內(nèi)占有率逐年加大，系統(tǒng)的穩(wěn)定性逐年提高，而且性價比非常合理，最終我們選用了國產(chǎn)的大連大森數(shù)控系統(tǒng)。N088臥式車床是我公司一臺老式數(shù)控機(jī)床，已經(jīng)使用10多年，是軸料班的關(guān)鍵設(shè)備。設(shè)備絲杠、導(dǎo)軌和主軸精度良好，但由于電氣系統(tǒng)故障頻繁，造成設(shè)備在近年無法長期正常使用，因此必須對設(shè)備電氣系統(tǒng)做必要的改造。

該設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)的臥式車床，有兩個進(jìn)給伺服軸和一個機(jī)械換擋調(diào)速主軸，伺服軸為X軸和Z軸。刀架為煙臺環(huán)球產(chǎn)的8工位臥式電動刀架。

2 改造方案設(shè)計

對老舊設(shè)備的改造通常的做法是選用相應(yīng)規(guī)格的驅(qū)動裝置以控制電機(jī)的啟停運轉(zhuǎn)，使用PLC（可編程控制器）作為設(shè)備的控制核心，這是一種有效的電氣改造方法。因此在對N088的改造方案確定后，針對設(shè)備主軸及機(jī)械精度良好的狀況，選擇好改造方案后對機(jī)床進(jìn)行數(shù)控化改造。

具體方案如下：

首先將原有數(shù)控系統(tǒng)拆除，對設(shè)備的X軸Z軸絲杠及電動刀架進(jìn)行檢修處理，重新制作伺服電機(jī)連接盤，將SCG-10ADG伺服電機(jī)與機(jī)床鏈接固定好。大森數(shù)控系統(tǒng)裝機(jī)，主要包括系統(tǒng)與主軸變頻器的連接，系統(tǒng)與I/O的連接，系統(tǒng)與伺服的連接等。硬件配盤完成后，進(jìn)行軟件編制（編制PLC梯形圖）來控制輔助功能動作。反復(fù)調(diào)試PLC梯形圖程序，最后使動作符合加工工藝要求。

2.1 大連大森3I-G數(shù)控系統(tǒng)簡介

（1）系統(tǒng)功能。大連大森3I-G數(shù)控系統(tǒng)是大森公司針對車床和銑床開發(fā)的中檔經(jīng)濟(jì)數(shù)控系統(tǒng)，使用的是日本技術(shù)，將CNC、PLC、HMI和PCMCIA接口高度集成在一塊控制單元中，控制單元是3I-G數(shù)控系統(tǒng)的核心，各種軟件程序和參數(shù)如NCK、PLC、MHI都存儲在控制單元的SROM中，用3.6伏電池保程。運行軟件存儲在FROM中。系統(tǒng)各部件是通過BUS總線進(jìn)行連接和通訊的。大森3I-G系統(tǒng)屬于半閉環(huán)系統(tǒng)，采用了32位處理器，具有標(biāo)準(zhǔn)的G、M、T指令代碼，系統(tǒng)分辨率為1um。系統(tǒng)最多可控制三個數(shù)字進(jìn)給軸和一個模擬主軸。（2）PLC部分。大森3I-G數(shù)控系統(tǒng)的電氣控制核心PLC部件集成于控制單元，外部的輸入輸出功能由I/O模塊完成，它具有2個50芯的插槽，包括64位數(shù)字量輸入和64位數(shù)字量輸出，PLC的編程軟件是WINDOWS XP軟件寫字板功能，用指令編輯梯形圖程序，保存后用PC卡傳入機(jī)器中，傳到數(shù)控系統(tǒng)中的梯形圖可在系統(tǒng)的顯示器上修改并存儲，使用十分方便。（3）驅(qū)動單元。大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)使用的是DSAS-15UMC通用伺服驅(qū)動單元，該單元采用DSP（數(shù)字信號處理器）芯片，大大加快了數(shù)據(jù)的采集與處理速度。使用最新的功率器件IPM，使驅(qū)動器體積大為減小，外觀簡潔，結(jié)構(gòu)緊湊。它具有寬速比，恒轉(zhuǎn)矩，最高速度3000r/min，回轉(zhuǎn)定位精度為1/10000轉(zhuǎn)等。與之配套使用的電機(jī)是SCG系列的交流伺服電機(jī)，參數(shù)為1.5KW 6NM，編碼器脈沖為2500線，信號是5V矩形脈沖，系統(tǒng)單元配備的接口模塊用于速度環(huán)和電流環(huán)及位置環(huán)的控制。系統(tǒng)控制單元可選控1個、2個、3個伺服軸。在本次對N088改造中，因為是車床所以選用2軸模塊加以控制，再配置一個模擬軸對主軸電機(jī)進(jìn)行控制。

2.2 大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)連接原理框圖（圖1）

3 大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)的調(diào)試

3.1 系統(tǒng)通電

在確定系統(tǒng)的聯(lián)接與供電部分正確無誤后，可以對系統(tǒng)控制單元、接口單元及伺服放大器控制回路供電，控制單元和接口供直流24V電壓，伺服部分供伺服變壓器輸出的三相交流200V電壓。三相交流380V電源直接為伺服變壓器原端，開關(guān)電源輸入側(cè)接單項220V電源供電。

（1）3i-G系統(tǒng)。開機(jī)后標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)床數(shù)據(jù)加載成功，系統(tǒng)進(jìn)入主畫面，顯示3i-G大畫面并提示現(xiàn)在沒有回原點，接下來要進(jìn)行手動回原點操作。（2）驅(qū)動部分。 經(jīng)三相伺服變壓器輸出的交流200V電壓，先取出一組單項電壓加在伺服控制回路，放大器的指示閃亮，待放大器內(nèi)檢正常的情況下，運行指示燈亮，接觸器MC吸合驅(qū)動部分正常投入。（3）接口部分。從開關(guān)電源側(cè)過來的直流24V電源，直接加到接口板的電源插座上，接口板上的指示燈閃亮，證明電源已正確投入。

3.2 PLC的調(diào)試

此系統(tǒng)的PLC集成在控制單元上，它的優(yōu)點是對用戶完全開放，用XP系統(tǒng)的寫字板功能可以直接編譯梯形圖，用CF卡直接傳送的系統(tǒng)上，并在系統(tǒng)上任意編輯。它有基本命令17條，特殊命令2條，這些命令足以滿足對車床的改造。

現(xiàn)在舉例加以說明：（1）急停信號的處理。當(dāng)機(jī)床或操作人員要發(fā)生安全事故時，迅速按急停按鈕，急停信號起作用，切斷放大器電源、主軸傳動及刀架尾座等回路。使機(jī)床立即停止。（2）各軸的回零操作。這套數(shù)控系統(tǒng)配的是增量編碼器，重新開機(jī)時需要作回參考點操作，使得機(jī)床的軟限位及機(jī)床坐標(biāo)系起作用。（3）輔助完成信號的處理。輔助功能完成（FIN）信號用于系統(tǒng)M、S、T功能動作完成后發(fā)出控制指令，來控制接下來的動作是否繼續(xù)。

3.3 NC參數(shù)設(shè)置說明

完成對PLC程序的基本功能調(diào)試后，進(jìn)行對數(shù)控系統(tǒng)NC參數(shù)的設(shè)定，將系統(tǒng)設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)車床的模式。

（1）進(jìn)給軸參數(shù)。對于伺服進(jìn)給軸而言，即X和Z軸還需根據(jù)具體的電機(jī)信號和滾珠絲杠等因素設(shè)定如下參數(shù)：①S020伺服控制方向設(shè)定；②S024位置增益選擇；③S120X軸移動速度；④S122Z軸移動速度；⑤S259刀具總數(shù)設(shè)定⑥S330X軸反向間隙補償量；⑦S332Z軸反向間隙補償量；⑧S700X方向電子齒輪比；⑨S702Z方向電子齒輪比。這些主要參數(shù)設(shè)定后，進(jìn)給軸參數(shù)配置基本完成。

（2）主軸參數(shù)。在N088機(jī)床的改造中，將主軸定義為帶編碼器反饋的模擬主軸（由參數(shù)18.7設(shè)定）。由系統(tǒng)的主軸通道攜帶，連接示意圖如下：（圖2）

將下列主軸的主要系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定完成，主軸功能得以完善。

①S040主軸計數(shù)方向；②S043主軸速度到達(dá)；③S270主軸功能選擇；④S280主軸每轉(zhuǎn)反饋脈沖數(shù)；⑤S281主軸速度到達(dá)信號等待；⑥S820主軸最高轉(zhuǎn)速。

3.4 驅(qū)動器參數(shù)的設(shè)置

開機(jī)初始化設(shè)定后，驅(qū)動器內(nèi)調(diào)出標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)存入ROM區(qū)，這些參數(shù)基本滿足設(shè)備的使用要求。如果驅(qū)動電機(jī)有問題時，可以再適當(dāng)修改部分參數(shù)。如我們在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)是抖動，我們試著調(diào)整5#（速度比例增益）和9#（位置比例增益）參數(shù)，最終使得電機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障解除。

3.5 數(shù)據(jù)備份

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)提供兩種數(shù)據(jù)備份方式，一種是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以通過RS232串口直接備份到個人計算機(jī)中。另一種是存儲卡插在系統(tǒng)主板的接口上，進(jìn)行參數(shù)的輸入輸出。第二種操作比較簡單。

傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包含：系統(tǒng)參數(shù)、用戶程序、刀具補償、PLC應(yīng)用程序等。

存儲卡與現(xiàn)在流行的FANUC存儲卡是通用的，市場價格十分便宜，一般256M容量30元左右，而且很好用，很穩(wěn)定。備份下來的所有參數(shù)容量只有500K左右。

4 報警

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)為用戶提供了8個PLC用戶報警，地址分別是570—577，每個報警對應(yīng)一個報警地址，當(dāng)序列發(fā)生器輸入的時候，這個地址就有一個輸出信號，信號可以去帶動需要控制的通道，達(dá)到自己的目的。同時顯示器上還能顯示一個長度為半角20字以內(nèi)的提示信息。現(xiàn)舉例說明。（圖3）

5 整機(jī)調(diào)試時出現(xiàn)的問題

5.1 輔助電源接通后軸驅(qū)動器ERR-9報警

驅(qū)動器“9”號報警為編碼器故障，原因是鉗工裝配齒輪過程中，敲擊齒輪時震動了光柵，導(dǎo)致編碼器出現(xiàn)錯誤，重新調(diào)整編碼器后正常。

5.2 伺服單元出現(xiàn)“13”號報警

原因：機(jī)械負(fù)載過大。

解決：檢查軸承被帽、導(dǎo)軌楔鐵松緊度及絲杠平行度等。

整機(jī)調(diào)試過程中還出現(xiàn)一些其他問題，比如系統(tǒng)開機(jī)后顯示器顯示基本輸入輸出錯誤，主軸轉(zhuǎn)速與實際不符，伺服進(jìn)給距離與實際指令不符，主軸編碼器硬件故障，伺服未準(zhǔn)備好等。經(jīng)過查閱系統(tǒng)說明書及聯(lián)系廠家人員故障得到解決，使自身對本套系統(tǒng)的理解又提升了一步。

6 結(jié)語

通過應(yīng)用大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)對NO88臥式車床的數(shù)控化改造后，設(shè)備的運行狀況和加工能力均有大幅提高，而且對加工件產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力也有一定的提升，我充分體會到應(yīng)用比較先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)對老設(shè)備改造，確實是一條提升老舊設(shè)備的有效途徑。同時使一臺幾乎廢掉的設(shè)備，重新找回它原有的價值。成功改造這臺數(shù)控車床后，對大森數(shù)控系統(tǒng)有了深入的了解，優(yōu)點方面本人覺得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作性不比安川、三菱、FANUC等進(jìn)口大品牌差，維修人員反映故障率很低。缺點方面是伺服驅(qū)動器內(nèi)部的DC5V濾波小電容常有擊穿現(xiàn)象，原有電容工作電壓是25V的，更換耐壓50V的以后沒有再出現(xiàn)問題。伺服驅(qū)動器及伺服電機(jī)功率小，只適合6150型的臥式車床改造，大型的立式車床此系統(tǒng)就望塵莫及了。希望廠家早日推出大功率數(shù)控系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]《DASEN3i-G連接手冊》.

[2]《DASEN3i-G PLC手冊》.

[3]《DSAS15UMC數(shù)字伺服驅(qū)動使用手冊》.

[4]《NO88電氣原理圖冊》.

3.3 NC參數(shù)設(shè)置說明

完成對PLC程序的基本功能調(diào)試后，進(jìn)行對數(shù)控系統(tǒng)NC參數(shù)的設(shè)定，將系統(tǒng)設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)車床的模式。

（1）進(jìn)給軸參數(shù)。對于伺服進(jìn)給軸而言，即X和Z軸還需根據(jù)具體的電機(jī)信號和滾珠絲杠等因素設(shè)定如下參數(shù)：①S020伺服控制方向設(shè)定；②S024位置增益選擇；③S120X軸移動速度；④S122Z軸移動速度；⑤S259刀具總數(shù)設(shè)定⑥S330X軸反向間隙補償量；⑦S332Z軸反向間隙補償量；⑧S700X方向電子齒輪比；⑨S702Z方向電子齒輪比。這些主要參數(shù)設(shè)定后，進(jìn)給軸參數(shù)配置基本完成。

（2）主軸參數(shù)。在N088機(jī)床的改造中，將主軸定義為帶編碼器反饋的模擬主軸（由參數(shù)18.7設(shè)定）。由系統(tǒng)的主軸通道攜帶，連接示意圖如下：（圖2）

將下列主軸的主要系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定完成，主軸功能得以完善。

①S040主軸計數(shù)方向；②S043主軸速度到達(dá)；③S270主軸功能選擇；④S280主軸每轉(zhuǎn)反饋脈沖數(shù)；⑤S281主軸速度到達(dá)信號等待；⑥S820主軸最高轉(zhuǎn)速。

3.4 驅(qū)動器參數(shù)的設(shè)置

開機(jī)初始化設(shè)定后，驅(qū)動器內(nèi)調(diào)出標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)存入ROM區(qū)，這些參數(shù)基本滿足設(shè)備的使用要求。如果驅(qū)動電機(jī)有問題時，可以再適當(dāng)修改部分參數(shù)。如我們在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)是抖動，我們試著調(diào)整5#（速度比例增益）和9#（位置比例增益）參數(shù)，最終使得電機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障解除。

3.5 數(shù)據(jù)備份

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)提供兩種數(shù)據(jù)備份方式，一種是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以通過RS232串口直接備份到個人計算機(jī)中。另一種是存儲卡插在系統(tǒng)主板的接口上，進(jìn)行參數(shù)的輸入輸出。第二種操作比較簡單。

傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包含：系統(tǒng)參數(shù)、用戶程序、刀具補償、PLC應(yīng)用程序等。

存儲卡與現(xiàn)在流行的FANUC存儲卡是通用的，市場價格十分便宜，一般256M容量30元左右，而且很好用，很穩(wěn)定。備份下來的所有參數(shù)容量只有500K左右。

4 報警

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)為用戶提供了8個PLC用戶報警，地址分別是570—577，每個報警對應(yīng)一個報警地址，當(dāng)序列發(fā)生器輸入的時候，這個地址就有一個輸出信號，信號可以去帶動需要控制的通道，達(dá)到自己的目的。同時顯示器上還能顯示一個長度為半角20字以內(nèi)的提示信息?，F(xiàn)舉例說明。（圖3）

5 整機(jī)調(diào)試時出現(xiàn)的問題

5.1 輔助電源接通后軸驅(qū)動器ERR-9報警

驅(qū)動器“9”號報警為編碼器故障，原因是鉗工裝配齒輪過程中，敲擊齒輪時震動了光柵，導(dǎo)致編碼器出現(xiàn)錯誤，重新調(diào)整編碼器后正常。

5.2 伺服單元出現(xiàn)“13”號報警

原因：機(jī)械負(fù)載過大。

解決：檢查軸承被帽、導(dǎo)軌楔鐵松緊度及絲杠平行度等。

整機(jī)調(diào)試過程中還出現(xiàn)一些其他問題，比如系統(tǒng)開機(jī)后顯示器顯示基本輸入輸出錯誤，主軸轉(zhuǎn)速與實際不符，伺服進(jìn)給距離與實際指令不符，主軸編碼器硬件故障，伺服未準(zhǔn)備好等。經(jīng)過查閱系統(tǒng)說明書及聯(lián)系廠家人員故障得到解決，使自身對本套系統(tǒng)的理解又提升了一步。

6 結(jié)語

通過應(yīng)用大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)對NO88臥式車床的數(shù)控化改造后，設(shè)備的運行狀況和加工能力均有大幅提高，而且對加工件產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力也有一定的提升，我充分體會到應(yīng)用比較先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)對老設(shè)備改造，確實是一條提升老舊設(shè)備的有效途徑。同時使一臺幾乎廢掉的設(shè)備，重新找回它原有的價值。成功改造這臺數(shù)控車床后，對大森數(shù)控系統(tǒng)有了深入的了解，優(yōu)點方面本人覺得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作性不比安川、三菱、FANUC等進(jìn)口大品牌差，維修人員反映故障率很低。缺點方面是伺服驅(qū)動器內(nèi)部的DC5V濾波小電容常有擊穿現(xiàn)象，原有電容工作電壓是25V的，更換耐壓50V的以后沒有再出現(xiàn)問題。伺服驅(qū)動器及伺服電機(jī)功率小，只適合6150型的臥式車床改造，大型的立式車床此系統(tǒng)就望塵莫及了。希望廠家早日推出大功率數(shù)控系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]《DASEN3i-G連接手冊》.

[2]《DASEN3i-G PLC手冊》.

[3]《DSAS15UMC數(shù)字伺服驅(qū)動使用手冊》.

[4]《NO88電氣原理圖冊》.

3.3 NC參數(shù)設(shè)置說明

完成對PLC程序的基本功能調(diào)試后，進(jìn)行對數(shù)控系統(tǒng)NC參數(shù)的設(shè)定，將系統(tǒng)設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)車床的模式。

（1）進(jìn)給軸參數(shù)。對于伺服進(jìn)給軸而言，即X和Z軸還需根據(jù)具體的電機(jī)信號和滾珠絲杠等因素設(shè)定如下參數(shù)：①S020伺服控制方向設(shè)定；②S024位置增益選擇；③S120X軸移動速度；④S122Z軸移動速度；⑤S259刀具總數(shù)設(shè)定⑥S330X軸反向間隙補償量；⑦S332Z軸反向間隙補償量；⑧S700X方向電子齒輪比；⑨S702Z方向電子齒輪比。這些主要參數(shù)設(shè)定后，進(jìn)給軸參數(shù)配置基本完成。

（2）主軸參數(shù)。在N088機(jī)床的改造中，將主軸定義為帶編碼器反饋的模擬主軸（由參數(shù)18.7設(shè)定）。由系統(tǒng)的主軸通道攜帶，連接示意圖如下：（圖2）

將下列主軸的主要系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定完成，主軸功能得以完善。

①S040主軸計數(shù)方向；②S043主軸速度到達(dá)；③S270主軸功能選擇；④S280主軸每轉(zhuǎn)反饋脈沖數(shù)；⑤S281主軸速度到達(dá)信號等待；⑥S820主軸最高轉(zhuǎn)速。

3.4 驅(qū)動器參數(shù)的設(shè)置

開機(jī)初始化設(shè)定后，驅(qū)動器內(nèi)調(diào)出標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)存入ROM區(qū)，這些參數(shù)基本滿足設(shè)備的使用要求。如果驅(qū)動電機(jī)有問題時，可以再適當(dāng)修改部分參數(shù)。如我們在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)是抖動，我們試著調(diào)整5#（速度比例增益）和9#（位置比例增益）參數(shù)，最終使得電機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障解除。

3.5 數(shù)據(jù)備份

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)提供兩種數(shù)據(jù)備份方式，一種是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以通過RS232串口直接備份到個人計算機(jī)中。另一種是存儲卡插在系統(tǒng)主板的接口上，進(jìn)行參數(shù)的輸入輸出。第二種操作比較簡單。

傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包含：系統(tǒng)參數(shù)、用戶程序、刀具補償、PLC應(yīng)用程序等。

存儲卡與現(xiàn)在流行的FANUC存儲卡是通用的，市場價格十分便宜，一般256M容量30元左右，而且很好用，很穩(wěn)定。備份下來的所有參數(shù)容量只有500K左右。

4 報警

大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)為用戶提供了8個PLC用戶報警，地址分別是570—577，每個報警對應(yīng)一個報警地址，當(dāng)序列發(fā)生器輸入的時候，這個地址就有一個輸出信號，信號可以去帶動需要控制的通道，達(dá)到自己的目的。同時顯示器上還能顯示一個長度為半角20字以內(nèi)的提示信息?，F(xiàn)舉例說明。（圖3）

5 整機(jī)調(diào)試時出現(xiàn)的問題

5.1 輔助電源接通后軸驅(qū)動器ERR-9報警

驅(qū)動器“9”號報警為編碼器故障，原因是鉗工裝配齒輪過程中，敲擊齒輪時震動了光柵，導(dǎo)致編碼器出現(xiàn)錯誤，重新調(diào)整編碼器后正常。

5.2 伺服單元出現(xiàn)“13”號報警

原因：機(jī)械負(fù)載過大。

解決：檢查軸承被帽、導(dǎo)軌楔鐵松緊度及絲杠平行度等。

整機(jī)調(diào)試過程中還出現(xiàn)一些其他問題，比如系統(tǒng)開機(jī)后顯示器顯示基本輸入輸出錯誤，主軸轉(zhuǎn)速與實際不符，伺服進(jìn)給距離與實際指令不符，主軸編碼器硬件故障，伺服未準(zhǔn)備好等。經(jīng)過查閱系統(tǒng)說明書及聯(lián)系廠家人員故障得到解決，使自身對本套系統(tǒng)的理解又提升了一步。

6 結(jié)語

通過應(yīng)用大森3i-G數(shù)控系統(tǒng)對NO88臥式車床的數(shù)控化改造后，設(shè)備的運行狀況和加工能力均有大幅提高，而且對加工件產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力也有一定的提升，我充分體會到應(yīng)用比較先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)對老設(shè)備改造，確實是一條提升老舊設(shè)備的有效途徑。同時使一臺幾乎廢掉的設(shè)備，重新找回它原有的價值。成功改造這臺數(shù)控車床后，對大森數(shù)控系統(tǒng)有了深入的了解，優(yōu)點方面本人覺得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作性不比安川、三菱、FANUC等進(jìn)口大品牌差，維修人員反映故障率很低。缺點方面是伺服驅(qū)動器內(nèi)部的DC5V濾波小電容常有擊穿現(xiàn)象，原有電容工作電壓是25V的，更換耐壓50V的以后沒有再出現(xiàn)問題。伺服驅(qū)動器及伺服電機(jī)功率小，只適合6150型的臥式車床改造，大型的立式車床此系統(tǒng)就望塵莫及了。希望廠家早日推出大功率數(shù)控系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]《DASEN3i-G連接手冊》.

[2]《DASEN3i-G PLC手冊》.

[3]《DSAS15UMC數(shù)字伺服驅(qū)動使用手冊》.

[4]《NO88電氣原理圖冊》.