淺析瀝青穩(wěn)定基層施工中壓實度的控制

高杰

摘要：文章通過對瀝青路面早期損壞產(chǎn)生原因的分析，指出壓實不夠是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的根本原因，在對瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求分析的基礎(chǔ)上，提出在室內(nèi)試驗中采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀對穩(wěn)定瀝青基層混合料的壓實效果進行模擬。

關(guān)鍵詞：瀝青穩(wěn)定；基層施工；壓實度

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0108-02

瀝青穩(wěn)定基層的設(shè)計規(guī)范最早是由英國運輸工程研究院提出的，但應(yīng)用最早和最多的是日本，美國、英國、德國、意大利等許多國家也都有大量的瀝青穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)的道路。我國在20世紀(jì)80代曾采用瀝青碎石作為瀝青路面的基層，但由于基層空隙率偏大，容易出現(xiàn)開裂、松散等破壞，從而被半剛性基層所取代。隨著我國道路交通形勢和半剛性基層的自身缺陷，具有較好力學(xué)性能的瀝青穩(wěn)定基層可以適應(yīng)日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。瀝青穩(wěn)定基層施工中，壓實度對其性能的發(fā)揮具有很大的影響，在施工中需要壓實度進行嚴(yán)格控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的原因

我國在20世紀(jì)80代開始了大規(guī)模的高速公路設(shè)計和施工，對路基和路面的壓實施工明確規(guī)定應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，但由于在實際工程施工中往往得不到嚴(yán)格的執(zhí)行，導(dǎo)致許多高速公路過早地出現(xiàn)了病害，其中很大一部分是由于路基壓實不夠引起的。當(dāng)瀝青面層的壓實度不足時，瀝青混合料的空隙率就會偏大，容易使得路面水進入瀝青混凝土內(nèi)部并透過瀝青混凝土面層到達半剛性基層頂面，在高速行車的反復(fù)作用下，動水壓力會導(dǎo)致瀝青路面表面的瀝青與集料會出現(xiàn)分離產(chǎn)生坑洞，而且會沖刷基層混合料中的細(xì)料產(chǎn)生唧漿。

2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求及壓實的重要性

2.1 材料壓實度的重要性

公路路基通過自然沉陷可以達到一定的密實度，但根本無法滿足汽車、特別是重型汽車的行車要求。因此，為提高公路路基路面的強度，確保路面的工程質(zhì)量，必須人工壓實路基路面的各個結(jié)構(gòu)層。工程建設(shè)材料的強度在經(jīng)過充分壓實后會有很大提高，在一定程度上減少因行車荷載過大產(chǎn)生路基、路面變形的幾率，增加路基土和路面材料的水穩(wěn)定性和耐久性?，F(xiàn)場施工表明，碾壓路基使其達到要求的壓實度以后，在使用過程中，公路路基基本不會再有沉陷發(fā)生，任何路面都可以鋪筑在這種路基上。

2.2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求

為保證瀝青路面的使用要求，瀝青穩(wěn)定基層混合料必須具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性和防水性，而且還要具有良好的工作性和經(jīng)濟性。在瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計中必須采用良好級配的礦料，從而保證在交通荷載的作用下瀝青穩(wěn)定基層不會產(chǎn)生過大的永久變形。穩(wěn)定基層混合料的瀝青用量相對要大一些，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的耐久性。此外，還必須控制好穩(wěn)定基層混合料的空隙率，保證混合料具有較好的水穩(wěn)定性。在瀝青混合料的各項性能指標(biāo)中，穩(wěn)定性與其他各項性能有一定的沖突，要解決瀝青混合料各性能要求之間的矛盾，關(guān)鍵是對混合料進行充分的壓實。

3 室內(nèi)壓實度的控制

通常瀝青穩(wěn)定基層混合料可以使用大馬歇爾進行設(shè)計，但由于大馬歇爾儀器的普及不夠，加上缺乏相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中壓實度的控制無法把握。通?？梢圆捎幂^為簡單的靜壓成型方法進行混合料的設(shè)計，但靜壓并不能與路面的實際壓實作用吻合，而采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀可以較好地模擬路面在壓路機和行車的壓實作用。因此，對于瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀進行室內(nèi)試驗測試和分析。

旋轉(zhuǎn)式壓實儀是基于剪切—壓實共同作用的原理，模擬現(xiàn)場壓實的作用機理，其壓實包括兩個重要組成部分：垂直壓應(yīng)力和剪切位移。在兩者的共同作用下，使得瀝青混合料發(fā)生變形和重定向，從而達到壓實的效果。一般瀝青混合料的壓實有如下圖1所示的典型曲線。初始時，混合料高度快速減小，壓實終了時，高度的變化已很小。該曲線能夠反映混合料的可壓實情況并可定性判斷混合料的穩(wěn)定性。如果初始壓實階段的曲線較為平坦，則說明混合料難于壓實，應(yīng)該提高混合料的壓實溫度，加大壓實功或重新進行混合料設(shè)計。如果后期的曲線坡度過大，則說明混合料的穩(wěn)定性不足，應(yīng)該進行相應(yīng)的設(shè)計調(diào)整。

4 施工中提高壓實度的方法

4.1 壓實機械

路基土和路面材料是否能夠壓實與壓實機械的類型密切相關(guān)。輕型壓路機只能形成路面較小的密實度，重型壓路機能夠形成較大的密實度；振動壓路機的壓實效果較好，不但密實度大，而且有效的壓實深度也大。

4.2 碾壓遍數(shù)

壓路機的碾壓遍數(shù)是影響路基土和路面材料密實度的關(guān)鍵因素，在一定程度上起著決定作用。壓路機對路基材料最初的若干遍碾壓，能夠在很大程度上增高材料的壓實度，隨著碾壓遍數(shù)的不斷增加，壓實度的增長率會逐漸遞減；直到碾壓遍數(shù)超過一定遍數(shù)后，壓實度就不再增加了。

4.3 碾壓速度

不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導(dǎo)致被壓層的平整度變差。雖然采用高碾壓速度要比采用低碾壓速度的壓實生產(chǎn)率高而且比較經(jīng)濟，但速度過快，容易導(dǎo)致路面的不平整，形成小波浪。因此，應(yīng)針對具體碾壓的材料層和所用的壓路機，通過鋪筑試驗段選擇合適的碾壓速度。通常，碾壓層厚和難以壓實的材料，應(yīng)采用較低的碾壓速度。

4.4 集料的級配

集料的級配對碾壓后所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的礫石和碎石，都難于碾壓密實。

為了提高路面結(jié)構(gòu)層材料的強度和減少其空隙率，增加它在使用過程中的穩(wěn)定性，對用作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求其具有良好的級配。特別是對用作基層的集料，常規(guī)定有嚴(yán)格的級配范圍。

5 結(jié)語

瀝青穩(wěn)定基層在日本、美國、英國等國家得到大量應(yīng)用，但在我國的應(yīng)用還較少，但由于其具有較好力學(xué)性能，可以適應(yīng)我國日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。為保證瀝青穩(wěn)定基層混合料具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性，必須從壓實機械、碾壓層厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、集料級配等五個方面進行對工程壓實施工進行控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 張相龍.ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2009，201（8）：135-136.

[2] 楊敬華，張可強.柔性基層ATB-25在佛開高速公路大修中的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2010，（2）：4-6.

[3] 張平，甘新眾，李闖民.ATB-25柔性基層攤鋪和碾壓技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，（3）：54-58.endprint

摘要：文章通過對瀝青路面早期損壞產(chǎn)生原因的分析，指出壓實不夠是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的根本原因，在對瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求分析的基礎(chǔ)上，提出在室內(nèi)試驗中采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀對穩(wěn)定瀝青基層混合料的壓實效果進行模擬。

關(guān)鍵詞：瀝青穩(wěn)定；基層施工；壓實度

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0108-02

瀝青穩(wěn)定基層的設(shè)計規(guī)范最早是由英國運輸工程研究院提出的，但應(yīng)用最早和最多的是日本，美國、英國、德國、意大利等許多國家也都有大量的瀝青穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)的道路。我國在20世紀(jì)80代曾采用瀝青碎石作為瀝青路面的基層，但由于基層空隙率偏大，容易出現(xiàn)開裂、松散等破壞，從而被半剛性基層所取代。隨著我國道路交通形勢和半剛性基層的自身缺陷，具有較好力學(xué)性能的瀝青穩(wěn)定基層可以適應(yīng)日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。瀝青穩(wěn)定基層施工中，壓實度對其性能的發(fā)揮具有很大的影響，在施工中需要壓實度進行嚴(yán)格控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的原因

我國在20世紀(jì)80代開始了大規(guī)模的高速公路設(shè)計和施工，對路基和路面的壓實施工明確規(guī)定應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，但由于在實際工程施工中往往得不到嚴(yán)格的執(zhí)行，導(dǎo)致許多高速公路過早地出現(xiàn)了病害，其中很大一部分是由于路基壓實不夠引起的。當(dāng)瀝青面層的壓實度不足時，瀝青混合料的空隙率就會偏大，容易使得路面水進入瀝青混凝土內(nèi)部并透過瀝青混凝土面層到達半剛性基層頂面，在高速行車的反復(fù)作用下，動水壓力會導(dǎo)致瀝青路面表面的瀝青與集料會出現(xiàn)分離產(chǎn)生坑洞，而且會沖刷基層混合料中的細(xì)料產(chǎn)生唧漿。

2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求及壓實的重要性

2.1 材料壓實度的重要性

公路路基通過自然沉陷可以達到一定的密實度，但根本無法滿足汽車、特別是重型汽車的行車要求。因此，為提高公路路基路面的強度，確保路面的工程質(zhì)量，必須人工壓實路基路面的各個結(jié)構(gòu)層。工程建設(shè)材料的強度在經(jīng)過充分壓實后會有很大提高，在一定程度上減少因行車荷載過大產(chǎn)生路基、路面變形的幾率，增加路基土和路面材料的水穩(wěn)定性和耐久性。現(xiàn)場施工表明，碾壓路基使其達到要求的壓實度以后，在使用過程中，公路路基基本不會再有沉陷發(fā)生，任何路面都可以鋪筑在這種路基上。

2.2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求

為保證瀝青路面的使用要求，瀝青穩(wěn)定基層混合料必須具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性和防水性，而且還要具有良好的工作性和經(jīng)濟性。在瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計中必須采用良好級配的礦料，從而保證在交通荷載的作用下瀝青穩(wěn)定基層不會產(chǎn)生過大的永久變形。穩(wěn)定基層混合料的瀝青用量相對要大一些，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的耐久性。此外，還必須控制好穩(wěn)定基層混合料的空隙率，保證混合料具有較好的水穩(wěn)定性。在瀝青混合料的各項性能指標(biāo)中，穩(wěn)定性與其他各項性能有一定的沖突，要解決瀝青混合料各性能要求之間的矛盾，關(guān)鍵是對混合料進行充分的壓實。

3 室內(nèi)壓實度的控制

通常瀝青穩(wěn)定基層混合料可以使用大馬歇爾進行設(shè)計，但由于大馬歇爾儀器的普及不夠，加上缺乏相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中壓實度的控制無法把握。通?？梢圆捎幂^為簡單的靜壓成型方法進行混合料的設(shè)計，但靜壓并不能與路面的實際壓實作用吻合，而采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀可以較好地模擬路面在壓路機和行車的壓實作用。因此，對于瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀進行室內(nèi)試驗測試和分析。

旋轉(zhuǎn)式壓實儀是基于剪切—壓實共同作用的原理，模擬現(xiàn)場壓實的作用機理，其壓實包括兩個重要組成部分：垂直壓應(yīng)力和剪切位移。在兩者的共同作用下，使得瀝青混合料發(fā)生變形和重定向，從而達到壓實的效果。一般瀝青混合料的壓實有如下圖1所示的典型曲線。初始時，混合料高度快速減小，壓實終了時，高度的變化已很小。該曲線能夠反映混合料的可壓實情況并可定性判斷混合料的穩(wěn)定性。如果初始壓實階段的曲線較為平坦，則說明混合料難于壓實，應(yīng)該提高混合料的壓實溫度，加大壓實功或重新進行混合料設(shè)計。如果后期的曲線坡度過大，則說明混合料的穩(wěn)定性不足，應(yīng)該進行相應(yīng)的設(shè)計調(diào)整。

4 施工中提高壓實度的方法

4.1 壓實機械

路基土和路面材料是否能夠壓實與壓實機械的類型密切相關(guān)。輕型壓路機只能形成路面較小的密實度，重型壓路機能夠形成較大的密實度；振動壓路機的壓實效果較好，不但密實度大，而且有效的壓實深度也大。

4.2 碾壓遍數(shù)

壓路機的碾壓遍數(shù)是影響路基土和路面材料密實度的關(guān)鍵因素，在一定程度上起著決定作用。壓路機對路基材料最初的若干遍碾壓，能夠在很大程度上增高材料的壓實度，隨著碾壓遍數(shù)的不斷增加，壓實度的增長率會逐漸遞減；直到碾壓遍數(shù)超過一定遍數(shù)后，壓實度就不再增加了。

4.3 碾壓速度

不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導(dǎo)致被壓層的平整度變差。雖然采用高碾壓速度要比采用低碾壓速度的壓實生產(chǎn)率高而且比較經(jīng)濟，但速度過快，容易導(dǎo)致路面的不平整，形成小波浪。因此，應(yīng)針對具體碾壓的材料層和所用的壓路機，通過鋪筑試驗段選擇合適的碾壓速度。通常，碾壓層厚和難以壓實的材料，應(yīng)采用較低的碾壓速度。

4.4 集料的級配

集料的級配對碾壓后所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的礫石和碎石，都難于碾壓密實。

為了提高路面結(jié)構(gòu)層材料的強度和減少其空隙率，增加它在使用過程中的穩(wěn)定性，對用作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求其具有良好的級配。特別是對用作基層的集料，常規(guī)定有嚴(yán)格的級配范圍。

5 結(jié)語

瀝青穩(wěn)定基層在日本、美國、英國等國家得到大量應(yīng)用，但在我國的應(yīng)用還較少，但由于其具有較好力學(xué)性能，可以適應(yīng)我國日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。為保證瀝青穩(wěn)定基層混合料具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性，必須從壓實機械、碾壓層厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、集料級配等五個方面進行對工程壓實施工進行控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 張相龍.ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2009，201（8）：135-136.

[2] 楊敬華，張可強.柔性基層ATB-25在佛開高速公路大修中的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2010，（2）：4-6.

[3] 張平，甘新眾，李闖民.ATB-25柔性基層攤鋪和碾壓技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，（3）：54-58.endprint

摘要：文章通過對瀝青路面早期損壞產(chǎn)生原因的分析，指出壓實不夠是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的根本原因，在對瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求分析的基礎(chǔ)上，提出在室內(nèi)試驗中采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀對穩(wěn)定瀝青基層混合料的壓實效果進行模擬。

關(guān)鍵詞：瀝青穩(wěn)定；基層施工；壓實度

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0108-02

瀝青穩(wěn)定基層的設(shè)計規(guī)范最早是由英國運輸工程研究院提出的，但應(yīng)用最早和最多的是日本，美國、英國、德國、意大利等許多國家也都有大量的瀝青穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)的道路。我國在20世紀(jì)80代曾采用瀝青碎石作為瀝青路面的基層，但由于基層空隙率偏大，容易出現(xiàn)開裂、松散等破壞，從而被半剛性基層所取代。隨著我國道路交通形勢和半剛性基層的自身缺陷，具有較好力學(xué)性能的瀝青穩(wěn)定基層可以適應(yīng)日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。瀝青穩(wěn)定基層施工中，壓實度對其性能的發(fā)揮具有很大的影響，在施工中需要壓實度進行嚴(yán)格控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的原因

我國在20世紀(jì)80代開始了大規(guī)模的高速公路設(shè)計和施工，對路基和路面的壓實施工明確規(guī)定應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，但由于在實際工程施工中往往得不到嚴(yán)格的執(zhí)行，導(dǎo)致許多高速公路過早地出現(xiàn)了病害，其中很大一部分是由于路基壓實不夠引起的。當(dāng)瀝青面層的壓實度不足時，瀝青混合料的空隙率就會偏大，容易使得路面水進入瀝青混凝土內(nèi)部并透過瀝青混凝土面層到達半剛性基層頂面，在高速行車的反復(fù)作用下，動水壓力會導(dǎo)致瀝青路面表面的瀝青與集料會出現(xiàn)分離產(chǎn)生坑洞，而且會沖刷基層混合料中的細(xì)料產(chǎn)生唧漿。

2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求及壓實的重要性

2.1 材料壓實度的重要性

公路路基通過自然沉陷可以達到一定的密實度，但根本無法滿足汽車、特別是重型汽車的行車要求。因此，為提高公路路基路面的強度，確保路面的工程質(zhì)量，必須人工壓實路基路面的各個結(jié)構(gòu)層。工程建設(shè)材料的強度在經(jīng)過充分壓實后會有很大提高，在一定程度上減少因行車荷載過大產(chǎn)生路基、路面變形的幾率，增加路基土和路面材料的水穩(wěn)定性和耐久性?，F(xiàn)場施工表明，碾壓路基使其達到要求的壓實度以后，在使用過程中，公路路基基本不會再有沉陷發(fā)生，任何路面都可以鋪筑在這種路基上。

2.2 瀝青穩(wěn)定基層混合料性能要求

為保證瀝青路面的使用要求，瀝青穩(wěn)定基層混合料必須具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性和防水性，而且還要具有良好的工作性和經(jīng)濟性。在瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計中必須采用良好級配的礦料，從而保證在交通荷載的作用下瀝青穩(wěn)定基層不會產(chǎn)生過大的永久變形。穩(wěn)定基層混合料的瀝青用量相對要大一些，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的耐久性。此外，還必須控制好穩(wěn)定基層混合料的空隙率，保證混合料具有較好的水穩(wěn)定性。在瀝青混合料的各項性能指標(biāo)中，穩(wěn)定性與其他各項性能有一定的沖突，要解決瀝青混合料各性能要求之間的矛盾，關(guān)鍵是對混合料進行充分的壓實。

3 室內(nèi)壓實度的控制

通常瀝青穩(wěn)定基層混合料可以使用大馬歇爾進行設(shè)計，但由于大馬歇爾儀器的普及不夠，加上缺乏相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中壓實度的控制無法把握。通?？梢圆捎幂^為簡單的靜壓成型方法進行混合料的設(shè)計，但靜壓并不能與路面的實際壓實作用吻合，而采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀可以較好地模擬路面在壓路機和行車的壓實作用。因此，對于瀝青穩(wěn)定基層混合料的設(shè)計應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)式壓實儀進行室內(nèi)試驗測試和分析。

旋轉(zhuǎn)式壓實儀是基于剪切—壓實共同作用的原理，模擬現(xiàn)場壓實的作用機理，其壓實包括兩個重要組成部分：垂直壓應(yīng)力和剪切位移。在兩者的共同作用下，使得瀝青混合料發(fā)生變形和重定向，從而達到壓實的效果。一般瀝青混合料的壓實有如下圖1所示的典型曲線。初始時，混合料高度快速減小，壓實終了時，高度的變化已很小。該曲線能夠反映混合料的可壓實情況并可定性判斷混合料的穩(wěn)定性。如果初始壓實階段的曲線較為平坦，則說明混合料難于壓實，應(yīng)該提高混合料的壓實溫度，加大壓實功或重新進行混合料設(shè)計。如果后期的曲線坡度過大，則說明混合料的穩(wěn)定性不足，應(yīng)該進行相應(yīng)的設(shè)計調(diào)整。

4 施工中提高壓實度的方法

4.1 壓實機械

路基土和路面材料是否能夠壓實與壓實機械的類型密切相關(guān)。輕型壓路機只能形成路面較小的密實度，重型壓路機能夠形成較大的密實度；振動壓路機的壓實效果較好，不但密實度大，而且有效的壓實深度也大。

4.2 碾壓遍數(shù)

壓路機的碾壓遍數(shù)是影響路基土和路面材料密實度的關(guān)鍵因素，在一定程度上起著決定作用。壓路機對路基材料最初的若干遍碾壓，能夠在很大程度上增高材料的壓實度，隨著碾壓遍數(shù)的不斷增加，壓實度的增長率會逐漸遞減；直到碾壓遍數(shù)超過一定遍數(shù)后，壓實度就不再增加了。

4.3 碾壓速度

不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導(dǎo)致被壓層的平整度變差。雖然采用高碾壓速度要比采用低碾壓速度的壓實生產(chǎn)率高而且比較經(jīng)濟，但速度過快，容易導(dǎo)致路面的不平整，形成小波浪。因此，應(yīng)針對具體碾壓的材料層和所用的壓路機，通過鋪筑試驗段選擇合適的碾壓速度。通常，碾壓層厚和難以壓實的材料，應(yīng)采用較低的碾壓速度。

4.4 集料的級配

集料的級配對碾壓后所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的礫石和碎石，都難于碾壓密實。

為了提高路面結(jié)構(gòu)層材料的強度和減少其空隙率，增加它在使用過程中的穩(wěn)定性，對用作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求其具有良好的級配。特別是對用作基層的集料，常規(guī)定有嚴(yán)格的級配范圍。

5 結(jié)語

瀝青穩(wěn)定基層在日本、美國、英國等國家得到大量應(yīng)用，但在我國的應(yīng)用還較少，但由于其具有較好力學(xué)性能，可以適應(yīng)我國日益增長的交通需要，成為未來我國公路基層的發(fā)展方向。為保證瀝青穩(wěn)定基層混合料具有良好的穩(wěn)定性、耐久性、抗疲勞性，必須從壓實機械、碾壓層厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、集料級配等五個方面進行對工程壓實施工進行控制，從而保證瀝青穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。

參考文獻

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