“鋼筋混凝土框架式”在路塹邊坡加固中的應(yīng)用

摘要：文章詳細(xì)介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側(cè)路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯(cuò)的整治效果。對(duì)“鋼筋混凝土框架式”進(jìn)一步分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號(hào)：TU472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側(cè)，本段路基以路塹的形式通過(guò)，塹頂兩側(cè)為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護(hù)，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經(jīng)常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴(yán)重影響行車安全，為我單位Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、方案審查、施工、驗(yàn)收等程序，工程已經(jīng)順利完成，病害得到了有效的治理。現(xiàn)在就本次施工進(jìn)行總結(jié)分析，重點(diǎn)介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

2 工程地質(zhì)情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本段路基邊坡地質(zhì)情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠(yuǎn)，表面風(fēng)化剝落，防護(hù)作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側(cè)為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時(shí)塹坡采用機(jī)械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒(méi)有粘結(jié)力。

4 邊坡加固設(shè)計(jì)

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎(chǔ)上，對(duì)K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長(zhǎng)×寬=50×50cm基礎(chǔ)深1m，框架長(zhǎng)5-7m。

鋼筋混凝土框架內(nèi)翻砌掛板，坡腳增設(shè)1m高漿砌片石護(hù)腳。

每個(gè)肋柱頂采用地錨加強(qiáng)，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進(jìn)行封閉，以阻隔地表雨水鉆進(jìn)掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設(shè)40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進(jìn)行檢算，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計(jì)算單元。

塹坡土物理學(xué)性質(zhì)如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內(nèi)摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強(qiáng)度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長(zhǎng)度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動(dòng)土壓力進(jìn)行計(jì)算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進(jìn)行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來(lái)說(shuō)，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開(kāi)工前，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，且制定安全措施，對(duì)民工進(jìn)行安全知識(shí)考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設(shè)置硬隔離，嚴(yán)禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設(shè)置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過(guò)時(shí)列車風(fēng)刮倒彩鋼板侵限?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員在未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意情況嚴(yán)禁在線路上停留，任何人員嚴(yán)禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時(shí)駐站及施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置專人防護(hù)，防護(hù)人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時(shí)撐握列車動(dòng)態(tài)，列車通過(guò)時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護(hù)掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內(nèi)鋪設(shè)2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對(duì)坡面進(jìn)行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開(kāi)挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開(kāi)挖完成后在溝槽內(nèi)用加麥秸桿泥進(jìn)行抹面，以防灌注時(shí)土塊掉入混凝土內(nèi)，影響灌注混凝土質(zhì)量。

立柱及橫柱溝槽開(kāi)挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土?xí)r發(fā)生跑?，F(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機(jī)械攪拌，嚴(yán)禁人工攪拌，然后進(jìn)行灌注。灌注混凝土?xí)r由于高度比較高，要防止混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。灌注的過(guò)程中同時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時(shí)搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側(cè)緊靠在模板上進(jìn)和震動(dòng)，以確保拆模后混凝土不至于產(chǎn)生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內(nèi)掛板，砌筑時(shí)要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進(jìn)行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴(yán)禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設(shè)腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時(shí)高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴(yán)禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過(guò)時(shí)要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場(chǎng)使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設(shè)置路料看守牌、24小時(shí)派人看守（堅(jiān)持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設(shè)路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須隨同施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)情況，確認(rèn)無(wú)任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴(yán)禁走道心，來(lái)車時(shí)要站在安全地點(diǎn)列隊(duì)迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場(chǎng)，做到工完料凈，有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收后合格后，確定不存在其他問(wèn)題方可全部撤離現(xiàn)場(chǎng)。

7 應(yīng)用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)及與其他坡面防護(hù)方式比較

掛板護(hù)坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質(zhì)地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔(dān)掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產(chǎn)生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯(cuò)的整治效果。

目前坡面防護(hù)方式主要有三種類型，分別為：掛板防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)。

相比較漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護(hù)能有效解決路塹邊坡病害，同時(shí)節(jié)省費(fèi)用。如果在費(fèi)用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型。

7.2 注意事項(xiàng)

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進(jìn)行穩(wěn)定性檢算，確?？蚣茉谕翂毫Φ淖饔玫姆€(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開(kāi)，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長(zhǎng)度較長(zhǎng)，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過(guò)程中要結(jié)合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻(xiàn)

[1] 高鶴江.鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)明手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1984

[2] 黃中策.土力學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1989.

[3] 水工擋土墻設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 2007.

[4] 鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1995.

作者簡(jiǎn)介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。

摘要：文章詳細(xì)介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側(cè)路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯(cuò)的整治效果。對(duì)“鋼筋混凝土框架式”進(jìn)一步分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號(hào)：TU472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側(cè)，本段路基以路塹的形式通過(guò)，塹頂兩側(cè)為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護(hù)，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經(jīng)常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴(yán)重影響行車安全，為我單位Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、方案審查、施工、驗(yàn)收等程序，工程已經(jīng)順利完成，病害得到了有效的治理?，F(xiàn)在就本次施工進(jìn)行總結(jié)分析，重點(diǎn)介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

2 工程地質(zhì)情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本段路基邊坡地質(zhì)情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠(yuǎn)，表面風(fēng)化剝落，防護(hù)作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側(cè)為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時(shí)塹坡采用機(jī)械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒(méi)有粘結(jié)力。

4 邊坡加固設(shè)計(jì)

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎(chǔ)上，對(duì)K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長(zhǎng)×寬=50×50cm基礎(chǔ)深1m，框架長(zhǎng)5-7m。

鋼筋混凝土框架內(nèi)翻砌掛板，坡腳增設(shè)1m高漿砌片石護(hù)腳。

每個(gè)肋柱頂采用地錨加強(qiáng)，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進(jìn)行封閉，以阻隔地表雨水鉆進(jìn)掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設(shè)40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進(jìn)行檢算，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計(jì)算單元。

塹坡土物理學(xué)性質(zhì)如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內(nèi)摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強(qiáng)度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長(zhǎng)度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動(dòng)土壓力進(jìn)行計(jì)算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進(jìn)行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來(lái)說(shuō)，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開(kāi)工前，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，且制定安全措施，對(duì)民工進(jìn)行安全知識(shí)考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設(shè)置硬隔離，嚴(yán)禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設(shè)置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過(guò)時(shí)列車風(fēng)刮倒彩鋼板侵限?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員在未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意情況嚴(yán)禁在線路上停留，任何人員嚴(yán)禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時(shí)駐站及施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置專人防護(hù)，防護(hù)人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時(shí)撐握列車動(dòng)態(tài)，列車通過(guò)時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護(hù)掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內(nèi)鋪設(shè)2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對(duì)坡面進(jìn)行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開(kāi)挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開(kāi)挖完成后在溝槽內(nèi)用加麥秸桿泥進(jìn)行抹面，以防灌注時(shí)土塊掉入混凝土內(nèi)，影響灌注混凝土質(zhì)量。

立柱及橫柱溝槽開(kāi)挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土?xí)r發(fā)生跑?，F(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機(jī)械攪拌，嚴(yán)禁人工攪拌，然后進(jìn)行灌注。灌注混凝土?xí)r由于高度比較高，要防止混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。灌注的過(guò)程中同時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時(shí)搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側(cè)緊靠在模板上進(jìn)和震動(dòng)，以確保拆模后混凝土不至于產(chǎn)生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內(nèi)掛板，砌筑時(shí)要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進(jìn)行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴(yán)禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設(shè)腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時(shí)高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴(yán)禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過(guò)時(shí)要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場(chǎng)使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設(shè)置路料看守牌、24小時(shí)派人看守（堅(jiān)持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設(shè)路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須隨同施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)情況，確認(rèn)無(wú)任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴(yán)禁走道心，來(lái)車時(shí)要站在安全地點(diǎn)列隊(duì)迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場(chǎng)，做到工完料凈，有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收后合格后，確定不存在其他問(wèn)題方可全部撤離現(xiàn)場(chǎng)。

7 應(yīng)用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)及與其他坡面防護(hù)方式比較

掛板護(hù)坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質(zhì)地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔(dān)掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產(chǎn)生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯(cuò)的整治效果。

目前坡面防護(hù)方式主要有三種類型，分別為：掛板防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)。

相比較漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護(hù)能有效解決路塹邊坡病害，同時(shí)節(jié)省費(fèi)用。如果在費(fèi)用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型。

7.2 注意事項(xiàng)

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進(jìn)行穩(wěn)定性檢算，確?？蚣茉谕翂毫Φ淖饔玫姆€(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開(kāi)，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長(zhǎng)度較長(zhǎng)，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過(guò)程中要結(jié)合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻(xiàn)

[1] 高鶴江.鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)明手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1984

[2] 黃中策.土力學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1989.

[3] 水工擋土墻設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 2007.

[4] 鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵路出版社，1995.

作者簡(jiǎn)介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。

摘要：文章詳細(xì)介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側(cè)路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯(cuò)的整治效果。對(duì)“鋼筋混凝土框架式”進(jìn)一步分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號(hào)：TU472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側(cè)，本段路基以路塹的形式通過(guò)，塹頂兩側(cè)為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護(hù)，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經(jīng)常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴(yán)重影響行車安全，為我單位Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、方案審查、施工、驗(yàn)收等程序，工程已經(jīng)順利完成，病害得到了有效的治理。現(xiàn)在就本次施工進(jìn)行總結(jié)分析，重點(diǎn)介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點(diǎn)，并對(duì)其應(yīng)用范圍進(jìn)行了思考和探討。

2 工程地質(zhì)情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本段路基邊坡地質(zhì)情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠(yuǎn)，表面風(fēng)化剝落，防護(hù)作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側(cè)為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時(shí)塹坡采用機(jī)械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒(méi)有粘結(jié)力。

4 邊坡加固設(shè)計(jì)

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎(chǔ)上，對(duì)K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長(zhǎng)×寬=50×50cm基礎(chǔ)深1m，框架長(zhǎng)5-7m。

鋼筋混凝土框架內(nèi)翻砌掛板，坡腳增設(shè)1m高漿砌片石護(hù)腳。

每個(gè)肋柱頂采用地錨加強(qiáng)，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進(jìn)行封閉，以阻隔地表雨水鉆進(jìn)掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設(shè)40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進(jìn)行檢算，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計(jì)算單元。

塹坡土物理學(xué)性質(zhì)如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內(nèi)摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強(qiáng)度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長(zhǎng)度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動(dòng)土壓力進(jìn)行計(jì)算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進(jìn)行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來(lái)說(shuō)，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開(kāi)工前，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，且制定安全措施，對(duì)民工進(jìn)行安全知識(shí)考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設(shè)置硬隔離，嚴(yán)禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設(shè)置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過(guò)時(shí)列車風(fēng)刮倒彩鋼板侵限?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員在未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意情況嚴(yán)禁在線路上停留，任何人員嚴(yán)禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時(shí)駐站及施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置專人防護(hù)，防護(hù)人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時(shí)撐握列車動(dòng)態(tài)，列車通過(guò)時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護(hù)掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內(nèi)鋪設(shè)2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對(duì)坡面進(jìn)行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開(kāi)挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開(kāi)挖完成后在溝槽內(nèi)用加麥秸桿泥進(jìn)行抹面，以防灌注時(shí)土塊掉入混凝土內(nèi)，影響灌注混凝土質(zhì)量。

立柱及橫柱溝槽開(kāi)挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土?xí)r發(fā)生跑?，F(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機(jī)械攪拌，嚴(yán)禁人工攪拌，然后進(jìn)行灌注。灌注混凝土?xí)r由于高度比較高，要防止混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。灌注的過(guò)程中同時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時(shí)搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側(cè)緊靠在模板上進(jìn)和震動(dòng)，以確保拆模后混凝土不至于產(chǎn)生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內(nèi)掛板，砌筑時(shí)要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進(jìn)行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴(yán)禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設(shè)腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時(shí)高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴(yán)禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過(guò)時(shí)要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場(chǎng)使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設(shè)置路料看守牌、24小時(shí)派人看守（堅(jiān)持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設(shè)路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須隨同施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)情況，確認(rèn)無(wú)任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴(yán)禁走道心，來(lái)車時(shí)要站在安全地點(diǎn)列隊(duì)迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場(chǎng)，做到工完料凈，有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收后合格后，確定不存在其他問(wèn)題方可全部撤離現(xiàn)場(chǎng)。

7 應(yīng)用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)及與其他坡面防護(hù)方式比較

掛板護(hù)坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質(zhì)地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔(dān)掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產(chǎn)生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯(cuò)的整治效果。

目前坡面防護(hù)方式主要有三種類型，分別為：掛板防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)。

相比較漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護(hù)能有效解決路塹邊坡病害，同時(shí)節(jié)省費(fèi)用。如果在費(fèi)用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護(hù)、混凝土土坡面防護(hù)兩種類型。

7.2 注意事項(xiàng)

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進(jìn)行穩(wěn)定性檢算，確?？蚣茉谕翂毫Φ淖饔玫姆€(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開(kāi)，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長(zhǎng)度較長(zhǎng)，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過(guò)程中要結(jié)合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。