富創(chuàng)公司發(fā)布《2014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告

富創(chuàng)公司發(fā)布《2014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告

編者按：美國富創(chuàng)公司發(fā)布的《2014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告得出結(jié)論：美國仍然保持航天競爭力領(lǐng)導(dǎo)地位，在連續(xù)6年得分下降后今年回升。中國連續(xù)第4年排名第4，但得分略有下降，這是由于中國航天活動(dòng)的步伐趨于平緩，而其他一些國家進(jìn)展較大。

自前蘇聯(lián)發(fā)射人造地球衛(wèi)星-1（Sputnik-1）50多年以來，航天一直在改變著我們的生活。通信衛(wèi)星將全球連接起來，持續(xù)為數(shù)億人提供著信息和連接。天氣預(yù)報(bào)決定我們是否可以進(jìn)行周末旅行，電子地圖為我們規(guī)劃路線，全球定位系統(tǒng)一路上為我們導(dǎo)航，這一切服務(wù)都是由我們上空的衛(wèi)星提供的。除了上述實(shí)際應(yīng)用外，航天活動(dòng)還極大地改變了我們對宇宙的認(rèn)知。通過探索地球以遠(yuǎn)的太空，人類對地球的起源和宇宙的演變有了進(jìn)一步的了解。

今天，像激勵(lì)人類古老祖先探索山峰另一端的推動(dòng)力一樣鼓舞著政府、企業(yè)、科學(xué)家和普通公民積極探索我們星球以遠(yuǎn)的太空。好奇心的驅(qū)使、對資源的需求、對知識(shí)的渴求以及出自人類的本能驅(qū)動(dòng)，這一切都推動(dòng)人們進(jìn)行航天活動(dòng)。當(dāng)然除此之外，還有當(dāng)代國家的動(dòng)機(jī)和需求，即競爭力優(yōu)勢、技術(shù)發(fā)展、科學(xué)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)增長、全球聲望和國家安全，這些都是通過航天活動(dòng)對戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行指揮和控制而實(shí)現(xiàn)的。

從國家層面上看，航天領(lǐng)域總是競爭與合作并存的。航天國家從航天活動(dòng)切實(shí)受益——這使得這些航天國家與其競爭對手拉開差距。同時(shí)，航天的本質(zhì)進(jìn)一步證明了這樣的觀念，即來自不同團(tuán)體的人們，可以通過他們之間的共同點(diǎn)團(tuán)結(jié)起來，而不是因他們之間的差異而分離開來。正如地球在浩瀚太空中只是很小的一個(gè)圓點(diǎn)，對空間探索事業(yè)來說，人類的爭論無足輕重。自從航天時(shí)代開啟以來，航天國家一直試圖在單邊和多邊的航天活動(dòng)之間尋求平衡，在數(shù)十年時(shí)間里，根據(jù)更廣的地理政治學(xué)背景、本國航天能力資源和技術(shù)限制以及國家意愿，不斷地調(diào)整開展航天活動(dòng)的途徑。

無論是進(jìn)行國際合作還是獨(dú)立開展，航天活動(dòng)對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊懚际菑V大而深遠(yuǎn)的。這些個(gè)人享受的空間服務(wù)受益于政府、軍事和研究機(jī)構(gòu)不斷發(fā)展的需求：運(yùn)載火箭可以將航天器發(fā)射進(jìn)入軌道；網(wǎng)絡(luò)將全球分散的人口、軍事力量和經(jīng)濟(jì)資源連接在一起；對分散在世界各地的人和設(shè)備進(jìn)行地理定位；從空間獲取地球圖像和資源分布；為價(jià)值3000億美元市場服務(wù)的技術(shù)。

21世紀(jì)的航天已經(jīng)不僅是獵奇的對象，也成為各國進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略競爭的競技場。為了解航天競技場的本質(zhì)和參與競賽的國家和商業(yè)公司的動(dòng)機(jī)，需要建立一個(gè)結(jié)構(gòu)化的框架。對于那些希望實(shí)現(xiàn)航天活動(dòng)投資最大化的領(lǐng)先國家來說，需要一份有關(guān)瞬息萬變的航天活動(dòng)的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的分析報(bào)告。作為領(lǐng)先的決策管理解決方案提供商，富創(chuàng)（Futron）公司自籌資金、專門發(fā)布了獨(dú)立的《航天競爭力指數(shù)》（Space Competitiveness Index,SCI）年度分析報(bào)告。

航天競爭力指數(shù)是一項(xiàng)決策管理工具，為決策管理者提供持續(xù)評估各國航天競爭力的基準(zhǔn)，并在統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)化框架下對各國政府、企業(yè)和組織的航天競爭力進(jìn)行預(yù)測。今年是《全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告的第7年，富創(chuàng)公司每年都會(huì)更新和改進(jìn)評估航天競爭力指數(shù)的方法。本報(bào)告通過7年來積累的數(shù)據(jù)和分析，為15個(gè)領(lǐng)先的航天國家的航天競爭優(yōu)勢、劣勢、趨勢、近期發(fā)展情況和可能的發(fā)展途徑提供清晰的視角。

什么是富創(chuàng)航天競爭力指數(shù)？

富創(chuàng)航天競爭力指數(shù)是一個(gè)在全球框架下對各國發(fā)展、實(shí)施和執(zhí)行航天活動(dòng)等方面競爭力的定義、衡量和排名。通過衡量與航天相關(guān)的政府、人力資本和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素，SCI框架評估了各航天國家開展航天活動(dòng)的能力，及其在同水平國家間以及全球航天舞臺(tái)上的相對位置。

航天競爭力指數(shù)比較了15個(gè)先進(jìn)國家的航天活動(dòng)，概述了這些國家近期已執(zhí)行的、目前正執(zhí)行的和未來計(jì)劃的航天活動(dòng)，以及這些國家的航天能力和航天競爭力變化情況，涵蓋了3個(gè)主要的競爭力維度：政府、人力資本和工業(yè)，闡述了這些國家與航天相關(guān)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅。

通過50個(gè)單獨(dú)的定性和定量的衡量指標(biāo)對這15個(gè)國家進(jìn)行了比較。這些衡量指標(biāo)被歸為3個(gè)主要維度：政府、人力資本和工業(yè)。

富創(chuàng)公司使用自創(chuàng)的數(shù)據(jù)模型評估了這些指標(biāo)，并每年對該數(shù)據(jù)模型所采用的假設(shè)進(jìn)行更新和改進(jìn)。由此得出的分?jǐn)?shù)是競爭力指數(shù)的基礎(chǔ)，然后對各個(gè)國家的航天活動(dòng)和競爭力發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行文字分析，對所得結(jié)論進(jìn)行整合形成年度報(bào)告。富創(chuàng)公司從2008年開始每年發(fā)布一版《Futron航天競爭力指數(shù)》報(bào)告。圖1是 航天競爭力指數(shù)基本模型框架圖。

富創(chuàng)《2014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告的一些說明事項(xiàng)

自從富創(chuàng)公司2008年發(fā)布《全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告以來，航天全球化的進(jìn)程一直在加快。一些7年前并未參與航天活動(dòng)的國家現(xiàn)在也成立了航天機(jī)構(gòu)，另外一些幾乎不參與航天活動(dòng)的國家也大大擴(kuò)展了其航天活動(dòng)范圍。認(rèn)識(shí)到這些變化，2012年，富創(chuàng)公司首次增加了5個(gè)新興航天國家阿根廷、澳大利亞、伊朗、南非和烏克蘭的航天競爭力指數(shù)?！?014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告仍保留了這5個(gè)新興國家，此外也跟蹤分析了報(bào)告最初包含的10個(gè)國家。

本報(bào)告的一個(gè)特點(diǎn)是將歐洲作為一個(gè)航天活動(dòng)整體進(jìn)行評估。通過自己的航天機(jī)構(gòu)進(jìn)行航天活動(dòng)的歐洲國家也是非常重要的，例如意大利航天局（ASI）、法國國家空間研究中心（CNES）、德國航空航天中心（DLR）等。然而，我們認(rèn)識(shí)到，一個(gè)整體并不是各個(gè)部分加起來的總和，歐洲通過歐洲航天局（ESA）將成員國的資源匯集在一起，進(jìn)行多邊的航天活動(dòng)。當(dāng)本報(bào)告研究歐洲國家的航天活動(dòng)時(shí)，將歐洲作為一個(gè)航天活動(dòng)整體。

2014年，富創(chuàng)公司在其2008-2013年的報(bào)告基礎(chǔ)上，以新穎的視角，研究了全球航天活動(dòng)的多年趨勢，對國家的航天動(dòng)態(tài)進(jìn)行了進(jìn)一步分析?！?014年全球航天競爭力指數(shù)》報(bào)告擴(kuò)展了國家的概況，在空間資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、預(yù)算和商業(yè)部門收入等方面增加了一些數(shù)據(jù)。此外，報(bào)告繼續(xù)使用優(yōu)化的書面分析結(jié)構(gòu)，旨在兼顧普通讀者和決策者的需求。

航天競爭力關(guān)鍵要素

圖1 航天競爭力指數(shù)基本模型框架

全球航天活動(dòng)是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，提升了國家的榮譽(yù)，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。一些國家在航天領(lǐng)域的投資是為了建立國內(nèi)和國際形象，例如具備獨(dú)立的技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施等；另外一些國家則更重視通過基于衛(wèi)星的科學(xué)、通信、成像和資源管理等應(yīng)用來獲取社會(huì)效益。

雖然各國進(jìn)行航天投資有著不同的目的，但航天競爭力指數(shù)的重要要素之間有著共同的聯(lián)系：政府政策、國家安全、科學(xué)與技術(shù)、教育基礎(chǔ)設(shè)施、人才隊(duì)伍流動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)實(shí)力等。民用、軍事和商業(yè)航天領(lǐng)域都集中在更為廣闊的范圍內(nèi)，關(guān)注的關(guān)鍵問題包括傳統(tǒng)航天領(lǐng)先國家的相對競爭力位置、新興航天國家的作用、新的或小型航天參與者的目的等。本研究將試圖對與航天實(shí)力和競爭力有關(guān)的關(guān)鍵戰(zhàn)略問題進(jìn)行分析。

⊙航天競爭力的核心驅(qū)動(dòng)因素是什么，這些因素是否會(huì)發(fā)生變化？如果變化，是如何變化的？

⊙隨著航天活動(dòng)的參與范圍從政府延伸到公司，再到個(gè)人和企業(yè)家，航天活動(dòng)的特性將如何變化？

⊙ 隨著21世紀(jì)第二個(gè)10年的開始，各國如何平衡競爭與合作的策略，從而完成或加速實(shí)現(xiàn)航天目標(biāo)？

⊙航天競爭力如何影響更大范圍內(nèi)的國家和地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展？

⊙ 隨著過去數(shù)年全球經(jīng)濟(jì)從緩慢發(fā)展中逐步恢復(fù)，為應(yīng)對環(huán)境的變化，政府和企業(yè)的航天計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)生了怎樣的變化？

⊙ 美國目前面臨載人航天能力的缺口，其航天競爭力受到怎樣的影響？美國未來的航天計(jì)劃將受到怎樣的影響？

⊙有何因素會(huì)影響目前排名前三的傳統(tǒng)航天國家和地區(qū)——美國、歐洲和俄羅斯之間的相互關(guān)系？

⊙ 中國航天的快速發(fā)展及取得的成就將如何影響其下一個(gè)10年的發(fā)展？

⊙ 隨著日本制定《宇宙基本法》并進(jìn)行改革，日本是否能將其在行政管理上的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為更快速的航天發(fā)展并進(jìn)一步加強(qiáng)其地區(qū)性航天領(lǐng)導(dǎo)地位？

⊙ 印度能否借助其新型運(yùn)載火箭和航天器平臺(tái)最終擴(kuò)展商業(yè)市場份額？

⊙ 加拿大是將持續(xù)加大航天領(lǐng)域尤其是“雷達(dá)衛(wèi)星星座任務(wù)”（RADARSAT Constellation Mission, RCM）的投入力度，還是會(huì)轉(zhuǎn)而減少航天投入？

⊙ 韓國能否從“韓國航天運(yùn)載火箭”（KSLV）最近的成功發(fā)射順利過渡到下一步雄心勃勃的航天目標(biāo)，包括2020年前向月球發(fā)射漫游車？

⊙ 以色列新增的民用航天預(yù)算是否能夠?yàn)槠湫屡d企業(yè)和已有的主承包商提供足夠支持，以擴(kuò)展國際市場份額？

⊙ 隨著澳大利亞從制定航天政策向逐步執(zhí)行航天政策過渡，驅(qū)動(dòng)力的減弱和政治上的干擾是否會(huì)減緩澳大利亞航天發(fā)展的步伐？

⊙ 隨著國際形象的提升，盡管巴西的兩個(gè)發(fā)射合作伙伴——俄羅斯和烏克蘭最近頻頻發(fā)生政治爭端，巴西的“阿爾坎塔拉”（Alcantara）計(jì)劃能否順利實(shí)施？

⊙ 阿根廷是否會(huì)調(diào)整其商業(yè)衛(wèi)星制造的細(xì)分市場，使其面向全球？

⊙ 烏克蘭如何利用其航天工業(yè)基礎(chǔ)以獲得搶先進(jìn)入新興市場的優(yōu)勢？

⊙ 伊朗如何在提升軍事航天實(shí)力的同時(shí)與其他國家進(jìn)行民用航天合作？

⊙ 南非的私營企業(yè)是否會(huì)在新一輪的航天投資中扮演更重要的角色？

⊙ 俄羅斯和烏克蘭的政治爭端將對這兩個(gè)國家的航天競爭力產(chǎn)生怎樣的影響？巴西以及上述兩個(gè)國家的其他合作伙伴將受到怎樣的影響？全球發(fā)射和衛(wèi)星制造供應(yīng)鏈會(huì)受到怎樣的影響？

圖2 是各航天國家2014年全球航天競爭力指數(shù)比較示意圖。以下為一些最重要的研究成果。

阿根廷繼續(xù)將其衛(wèi)星制造推向國際市場，開發(fā)商業(yè)訂單和政府間交易。阿根廷航天的發(fā)展受益于在航天器基礎(chǔ)部件上增加的投資。

⊙ 澳大利亞繼續(xù)發(fā)展航天，政府逐部門審視國家政策，著重將航天用于澳大利亞社會(huì)——盡管澳大利亞面臨著從政策制定向政策執(zhí)行過渡期間的驅(qū)動(dòng)力停滯。澳大利亞私營公司，包括非傳統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司，可能扮演更重要角色。

⊙ 巴西正重新審視其國家航天優(yōu)先級(jí)，但仍然在減少其民用航天投資。2014-2016年，全球都關(guān)注巴西的航天活動(dòng)進(jìn)展，但其下一步航天活動(dòng)還未確定。

⊙ 加拿大的航天競爭力略有回升，維持著經(jīng)驗(yàn)豐富的航天人才隊(duì)伍，但是目前開展航天活動(dòng)過程中面臨的挑戰(zhàn)有可能會(huì)抵消其競爭優(yōu)勢。

⊙ 2013年，中國兩年來首次在軌道發(fā)射數(shù)量上落后于美國，但仍然遠(yuǎn)超其他新興航天國家，實(shí)現(xiàn)了新的航天里程碑。但商業(yè)航天發(fā)展的落后正在削弱中國的航天競爭力。

⊙ 歐洲通過歐洲航天局使相互競爭的航天國家能夠形成統(tǒng)一的發(fā)展目標(biāo)，但同時(shí)又具有靈活性，可以吸納新的成員國。下一代運(yùn)載火箭的發(fā)展對歐洲來說是一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

⊙ 印度提升了其在航天舞臺(tái)的地位，自主研制運(yùn)載火箭并開展火星探測任務(wù)。

⊙ 伊朗成為冷戰(zhàn)以來航天事業(yè)發(fā)展最快的新興國家，但無論公平與否，伊朗是發(fā)展民用航天還是軍事航天的問題阻礙了國際合作。

⊙ 以色列最終增加了民用航天投資并發(fā)布了新的航天政策，盡管商業(yè)航天是充滿活力的新興領(lǐng)域，但是產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限束縛了其商業(yè)航天的發(fā)展。

⊙ 日本持續(xù)推進(jìn)航天政策改革，并在商業(yè)航天領(lǐng)域取得進(jìn)步。增加任務(wù)的發(fā)射頻率以及擴(kuò)展商業(yè)航天市場，對日本未來航天競爭力和區(qū)域性領(lǐng)導(dǎo)地位的維持非常重要。

⊙ 俄羅斯恢復(fù)發(fā)射成功率，繼續(xù)提供往返國際空間站（ISS）的唯一載人運(yùn)載工具，正制定長期獨(dú)立空間站規(guī)劃，建設(shè)新的東方發(fā)射場（Vostochny Cosmodrome）。然而克里米亞的歸屬問題引發(fā)的政治爭端可能會(huì)影響其航天的復(fù)興。

⊙ 南非繼續(xù)制定其航天政策和人力資本基礎(chǔ)，盡管南非有引人矚目的“平方公里陣列”（Square Kilometer Array, SKA）射電望遠(yuǎn)鏡項(xiàng)目，但其技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)仍然薄弱。

⊙ 韓國的韓國航天運(yùn)載火箭-1的成功有助于韓國增強(qiáng)其運(yùn)載火箭的可靠性。目前的關(guān)鍵是確保在本次成功的基礎(chǔ)上發(fā)展商業(yè)航天。

⊙ 盡管國內(nèi)經(jīng)歷政治爭端，烏克蘭的航天競爭力仍有所提升。烏克蘭致力于將其航天工業(yè)基礎(chǔ)商業(yè)化，但同時(shí)忽略了關(guān)鍵的新興市場。

⊙ 美國仍然保持航天競爭力領(lǐng)導(dǎo)地位，但美國是唯一一個(gè)連續(xù)第七年得分下降的國家。（原文如此，應(yīng)是“連續(xù)6年下降后首次增長”—編者注）其他國家在不斷增強(qiáng)自己的航天能力的同時(shí)，美國卻在經(jīng)歷著不確定的過渡期，美國不應(yīng)該將自己獨(dú)一無二的航天能力視為理所當(dāng)然。

⊙ 國際合作作為一項(xiàng)一致的競爭力戰(zhàn)略逐漸成形。

目前形成了4個(gè)不同的航天競爭力梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是傳統(tǒng)的航天強(qiáng)國，幾個(gè)國家在梯隊(duì)內(nèi)部的排名有變化，但都保持在第一梯隊(duì)的位置。第二梯隊(duì)是競爭激烈的亞洲航天國家，每個(gè)國家都有可能在短期內(nèi)超越其競爭國家。第三和第四梯隊(duì)成多樣化分布，出于不同的原因，進(jìn)行完全不同的航天活動(dòng)的國家有可能獲得相似的得分?？偟目磥?，各個(gè)國家得分的較小差異可能造成較大的排名差距。圖3為2014年航天競爭力指數(shù)：各國總得分圖。

多年趨勢：航天競爭力的變化

全球航天競爭力指數(shù)的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢是，能夠以反映航天工業(yè)變化動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)分析和定性的年度回顧為基礎(chǔ)，跟蹤一段時(shí)間內(nèi)全球各個(gè)航天國家的航天競爭力。表1顯示了各航天國家7年來的分?jǐn)?shù)和排名情況。

表1 2008-2014年全球航天競爭力指數(shù)（最初的10個(gè)國家和新增的5個(gè)新興國家）

各國的航天競爭力指數(shù)呈現(xiàn)出4個(gè)明顯的的梯隊(duì)（表2）。尤其顯著的是，第二梯隊(duì)——亞洲航天國家之間的差距在減小。更普遍的情況是，一些國家之間的差距分值不到1分，例如韓國和以色列之間只相差0.5分，澳大利亞只領(lǐng)先巴西0.31分，細(xì)小的分值差距也足以使一個(gè)國家的航天競爭力排名超過另一個(gè)國家。

表2 2008-2014年航天競爭力指數(shù)變化趨勢（最初的10個(gè)國家和新增的5個(gè)新興國家）

表3 2014年航天競爭力指數(shù)總結(jié)果：各國航天競爭力指數(shù)相對變化情況

全球航天競爭力指數(shù)得分體系使得能夠?qū)δＰ椭兴袇⑴c評分的15個(gè)國家進(jìn)行比較。表2、表3顯示了每個(gè)國家相對與其他國家航天競爭力的增加和減少。綠色的正分表示航天競爭力增加，紅色的負(fù)分表示航天競爭力的減少。例如，就整體航天競爭力來說，日本相對于中國增加了0.14的基礎(chǔ)得分，加拿大相對于俄羅斯減少了2.31的基礎(chǔ)得分。

2014年航天競爭力指數(shù)——?dú)v史趨勢

除了提供目前航天競爭力的分析框架外，富創(chuàng)公司《2014年航天競爭力指數(shù)》可以使決策者了解各國航天競爭力指數(shù)隨時(shí)間的變化趨勢。作為背景，富創(chuàng)公司對全球過去10年的航天活動(dòng)進(jìn)行了分析，包括SCI報(bào)告中評估的15個(gè)國家的航天器制造和航天發(fā)射活動(dòng)情況。

（1）軌道發(fā)射趨勢

⊙ 俄羅斯繼續(xù)保持航天發(fā)射領(lǐng)先地位，商業(yè)發(fā)射增加。

⊙ 美國緊隨俄羅斯之后，重新獲得航天發(fā)射數(shù)量第二的排名。但美國的國際發(fā)射機(jī)會(huì)在減少。美國的發(fā)射提供商高度依賴美國政府。

⊙ 中國兩年內(nèi)首次在發(fā)射數(shù)量上落后于美國，2013年成功完成14次發(fā)射活動(dòng)，美國則成功完成19次。2013年12月，中國也罕見地遭受發(fā)射失敗，長征-4B運(yùn)載火箭未能將中巴地球資源衛(wèi)星-3（CBERS-3）送入預(yù)定軌道。但中國的長征系列運(yùn)載火箭仍然有著高于99％的發(fā)射成功率，中國也保持著發(fā)射的傳奇，2014年和2015年中國將增加發(fā)射率。

⊙ 歐洲和印度在過去10年間每年的航天發(fā)射次數(shù)保持穩(wěn)定。

⊙ 日本和以色列尋求擴(kuò)大其商業(yè)航天發(fā)射市場份額，但由于發(fā)射次數(shù)太少而受到阻礙。

⊙ 在伊朗的使者（Safir）運(yùn)載火箭投入運(yùn)行的頭3年，伊朗的發(fā)射率令人吃驚，幾乎與日本持平，超過了以色列。

⊙ 韓國于2013年初成功發(fā)射韓國航天運(yùn)載火箭-1，標(biāo)志著其運(yùn)載火箭發(fā)展的重要里程碑。韓國目前計(jì)劃研制將用于商業(yè)用途的韓國航天運(yùn)載火箭-2，是韓國航天運(yùn)載火箭-1的改進(jìn)型，完全由韓國設(shè)計(jì)和制造。

⊙ 隨著更多的航天器面臨載人服務(wù)需求，太空旅游可能將重新詮釋發(fā)射活動(dòng)。2015年“維珍銀河”公司的太空船-2投入服務(wù)后，太空旅游市場將進(jìn)入常規(guī)運(yùn)行模式。

（2）航天器制造趨勢

⊙ 美國航天器制造有所回彈，超過了10年前的制造率。截至2013年，美國發(fā)射的212個(gè)航天器中，88個(gè)是由美國生產(chǎn)的。

⊙ 但是美國制造的航天器中許多都是微小衛(wèi)星，這是一個(gè)快速增長的領(lǐng)域，但僅限于大學(xué)和非盈利部門。當(dāng)微小衛(wèi)星起到一定作用時(shí)，才可以增加一點(diǎn)收入，這反映出比起更為復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星任務(wù)，美國對微小衛(wèi)星的考慮和關(guān)注還不夠。

⊙ 2004-2013年，超過1/3的衛(wèi)星是由美國公司制造的。

⊙ 歐洲的衛(wèi)星產(chǎn)量也有所增長，從2010年每年的20～30顆衛(wèi)星增加到2010年后每年30～40顆，再到2013年的超過40顆。

⊙ 俄羅斯的衛(wèi)星制造業(yè)緩慢但穩(wěn)定地增長，從10年前的每年平均20顆到近年來的每年25顆。2013年，俄羅斯制造了31顆衛(wèi)星并發(fā)射。

⊙ 過去10年，歐洲和俄羅斯制造的衛(wèi)星各占全球衛(wèi)星總數(shù)的20％。

⊙ 中國現(xiàn)在每年平均制造20顆航天器，是其10年前生產(chǎn)數(shù)量的2倍多。過去10年中國發(fā)射的航天器中有10％是中國制造的。

⊙ 其他亞洲航天國家——印度、日本和韓國也雄心勃勃，其航天器制造數(shù)量一直低于中國、歐洲、俄羅斯和美國。

⊙ 加拿大航天器制造數(shù)量保持低比例，年平均1-2顆。

⊙ 伊朗在小衛(wèi)星、微小衛(wèi)星和納衛(wèi)星領(lǐng)域才起步，平均每年制造的航天器少于1顆，伊朗的公司未進(jìn)入國際市場。

⊙ 烏克蘭過去10年的衛(wèi)星制造數(shù)量較少，但如果烏克蘭能找到新的政府客戶，以其強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，可以增加衛(wèi)星制造產(chǎn)量。

⊙ 盡管阿根廷的衛(wèi)星制造率較低，但其制造的衛(wèi)星可靠性高，定位準(zhǔn)確，對全球商業(yè)市場造成沖擊。

⊙ 過去10年，SCI報(bào)告未評估的國家僅生產(chǎn)了占總量5％的衛(wèi)星。

·成振龍_譯