機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)研究與應(yīng)用

張立斌　劉文龍

【摘 要】 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)集定位信息、地理信息、業(yè)務(wù)信息等于一體，是構(gòu)建機(jī)場(chǎng)空間實(shí)體的透明化管理體系，提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平的核心，也是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。本文首先介紹了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的需求，其次介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)，指出了其中的關(guān)鍵技術(shù)，最后介紹機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)當(dāng)前的應(yīng)用情況，并進(jìn)行了總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 地理信息系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng) 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) 空間數(shù)據(jù) 融合

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)取得了巨大發(fā)展，航空成為人們出行的重要途徑。而客流量的快速增長(zhǎng)也對(duì)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化管理與服務(wù)提出了巨大挑戰(zhàn)。以智能化為特征的新一代信息技術(shù)正在引發(fā)民航事業(yè)發(fā)展方式的深刻變革，智慧發(fā)展成為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提升機(jī)場(chǎng)管理與服務(wù)水平，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)世界一流航空港，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的新思路、新方法和新路徑。全面、深入地拓展機(jī)場(chǎng)空間信息資源，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)空間實(shí)體的透明化管理體系，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”四縱兩橫六位一體全生命周期空間實(shí)體信息資源的集成、融合、共享與應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)感知、精細(xì)管理、防范預(yù)警、前瞻決策，是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。為此，集定位信息、地理信息、業(yè)務(wù)信息等于一體的機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)成為機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)重要內(nèi)容和前沿領(lǐng)域[1]-[3]。本文以首都機(jī)場(chǎng)為例，首先介紹了機(jī)場(chǎng)對(duì)空間信息服務(wù)的需求，其次介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)，最后介紹了首都機(jī)場(chǎng)LBS的應(yīng)用情況。

1 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求分析

在國(guó)際上，世界各國(guó)都在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用，美國(guó)等已制定了相對(duì)系統(tǒng)的國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并啟動(dòng)了一系列的大型空間信息相關(guān)的建設(shè)計(jì)劃。在我國(guó)航空及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)飛速發(fā)展的今天，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，建設(shè)機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn)機(jī)場(chǎng)朝著國(guó)際一流航空樞紐發(fā)展的重要支撐。

北京首都機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為國(guó)際第二大機(jī)場(chǎng)，每天1600架次航班進(jìn)出港，每天進(jìn)出的社會(huì)車輛有10余萬(wàn)輛、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行的車輛近3700輛，每天進(jìn)出首都機(jī)場(chǎng)旅客以及接送人員將近36萬(wàn)、在航站區(qū)服務(wù)的人員接近3萬(wàn)，15萬(wàn)行李輸送。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)聚集了大量的、種類各異、復(fù)雜程度和安全系數(shù)很高的各類公共設(shè)施設(shè)備、各類管線，這些基礎(chǔ)設(shè)施資源在地上、地下星羅棋布，錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，迫切需要利用現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)的航空器、人員、貨物、車輛等機(jī)場(chǎng)四大業(yè)務(wù)實(shí)體的管理，促使機(jī)場(chǎng)減少和規(guī)避安全隱患，提高基礎(chǔ)設(shè)施、資產(chǎn)設(shè)備的保障能力，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管體系。

因此，研究機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)業(yè)務(wù)化的機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)，成為機(jī)場(chǎng)研究的重點(diǎn)問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵技術(shù)正在引發(fā)民航事業(yè)發(fā)展方式的深刻變革，提升機(jī)場(chǎng)管理與服務(wù)水平，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)世界一流航空港，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的新思路、新方法和新路徑。全面、深入地拓展機(jī)場(chǎng)空間信息資源，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”四縱兩橫六位一體全生命周期空間實(shí)體信息資源的集成、融合、共享與應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)感知、精細(xì)管理、防范預(yù)警、前瞻決策，是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。

2 平臺(tái)架構(gòu)

機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)主要面向“航空器、人流、貨物流、車輛流”機(jī)場(chǎng)四大業(yè)務(wù)實(shí)體，針對(duì)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”六類機(jī)場(chǎng)空間。該平臺(tái)從機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）總圖系統(tǒng)出發(fā)，建立了全覆蓋的機(jī)場(chǎng)地理空間信息機(jī)場(chǎng)設(shè)施，構(gòu)建面向機(jī)場(chǎng)凈空管理、飛行區(qū)資源管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化位置服務(wù)等重大需求的業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)建設(shè)的總體架構(gòu)見圖1，可滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)的以下功能：

（1）增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)空間信息獲取與處理能力。

（2）建設(shè)全覆蓋的機(jī)場(chǎng)空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理與服務(wù)體系。

（3）提升機(jī)場(chǎng)空間信息綜合利用與科學(xué)決策水平。

（4）協(xié)助開拓機(jī)場(chǎng)空間信息應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域。

3 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 機(jī)場(chǎng)GIS關(guān)鍵技術(shù)

GIS是機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的核心，隨著機(jī)場(chǎng)各類業(yè)務(wù)的發(fā)展，GIS作為現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)管理的重要技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)逐步融入到各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中。機(jī)場(chǎng)GIS不單單只提供地理信息，而是將地理信息與其它位置信息、業(yè)務(wù)信息融合，進(jìn)而挖掘出更具意義的信息。機(jī)場(chǎng)GIS的關(guān)鍵技術(shù)如下：

（1）大型樞紐機(jī)場(chǎng)多源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)融合方法。安全、高效、順暢的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需要先進(jìn)的技術(shù)手段將航班流、人流、車流、物流進(jìn)行有效地集成，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理。大型樞紐機(jī)場(chǎng)多源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)融合方法需實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)空間屬性與空間基礎(chǔ)地理信息的融合、業(yè)務(wù)主題信息與空間基礎(chǔ)地理信息的融合、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)間信息與空間基礎(chǔ)信息的融合。

（2）基于機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)深度擴(kuò)展線分類法的地理信息分類與編碼。根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)特色和地理信息知識(shí)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)的國(guó)土地理信息分類代碼、國(guó)際民用航空公約技術(shù)附件和民用航空業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展深度擴(kuò)展線分類法。深度擴(kuò)展線分類法，是對(duì)現(xiàn)有的線分類法進(jìn)行擴(kuò)展，容量在不進(jìn)行橫向擴(kuò)充的前提下，能夠容納比原有規(guī)模更大的內(nèi)容，保證分類擴(kuò)展性，能夠充分地容納目前和將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的地理信息分類需求。

（3）基于位置信息的機(jī)場(chǎng)大人流群體行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析技術(shù)。機(jī)場(chǎng)大人流群體行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析可對(duì)安檢區(qū)、出租車區(qū)等關(guān)鍵地區(qū)的人流數(shù)量與排隊(duì)時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)與估計(jì)，提升旅客服務(wù)質(zhì)量。該技術(shù)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用需求和發(fā)展態(tài)勢(shì)，從行為軌跡特征分析、群體移動(dòng)規(guī)律發(fā)現(xiàn)和社會(huì)活動(dòng)模式挖掘等三方面出發(fā)，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)、行為動(dòng)力學(xué)、時(shí)間序列分析、空間數(shù)據(jù)分析以及多維分析等技術(shù)方法，在用戶興趣發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)群體行為、服務(wù)改進(jìn)和異常行為檢測(cè)等方面進(jìn)行研究。endprint

3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間，可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù)，而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面，Wi-Fi使用比例最高，因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示，在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)（AP）掃描人員攜帶的終端（手機(jī)、定位卡或腕帶）的信號(hào)，將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器，定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率，基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站（差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)），通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào)，研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端，如圖3所示?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端，實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端，現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心，也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面，使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作，極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要，合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù)，研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端，如圖4所示。基于終端上報(bào)的信息，通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能，平均誤差小于1米。同時(shí)，增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法，排除了在復(fù)雜環(huán)境下（信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等）造成的定位信號(hào)漂移情況。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以首都機(jī)場(chǎng)為例，介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況，包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用，集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升，基于該平臺(tái)，還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

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3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間，可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù)，而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面，Wi-Fi使用比例最高，因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示，在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)（AP）掃描人員攜帶的終端（手機(jī)、定位卡或腕帶）的信號(hào)，將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器，定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率，基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站（差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)），通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào)，研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端，如圖3所示?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端，實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端，現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心，也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面，使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作，極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要，合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù)，研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端，如圖4所示?；诮K端上報(bào)的信息，通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能，平均誤差小于1米。同時(shí)，增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法，排除了在復(fù)雜環(huán)境下（信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等）造成的定位信號(hào)漂移情況。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以首都機(jī)場(chǎng)為例，介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況，包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用，集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升，基于該平臺(tái)，還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

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3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間，可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù)，而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面，Wi-Fi使用比例最高，因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示，在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)（AP）掃描人員攜帶的終端（手機(jī)、定位卡或腕帶）的信號(hào)，將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器，定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率，基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站（差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)），通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào)，研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端，如圖3所示?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端，實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端，現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心，也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面，使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作，極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要，合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù)，研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端，如圖4所示?；诮K端上報(bào)的信息，通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能，平均誤差小于1米。同時(shí)，增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法，排除了在復(fù)雜環(huán)境下（信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等）造成的定位信號(hào)漂移情況。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以首都機(jī)場(chǎng)為例，介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況，包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用，集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升，基于該平臺(tái)，還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

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