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    CRH3型動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)RAMS分析

    2014-07-08 02:50:04趙培連
    科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年21期

    趙培連

    摘 要:文章闡述了CRH3型動車組項目牽引變流器冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)安全性與系統(tǒng)可靠性、可用性以及可維修性(RAMS)的要求,目的是確保冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)保證工作能夠與車輛廠保持同步開展,以保證列車的正常運行。

    關(guān)鍵詞:CRH3型動車組;牽引變流器冷卻系統(tǒng);RAMS;可靠性框圖(RBD)

    前言

    CRH3電動車組在運行過程中,牽引變流器會產(chǎn)生大量的熱損耗,而牽引變流器冷卻系統(tǒng)的作用就是能夠及時將這些熱量帶走,足見其地位的重要性,因此對其安全性、可靠性、可用性以及可維修性的分析驗證,也就變得尤為關(guān)鍵。

    1 系統(tǒng)概述

    電網(wǎng)提供25kv單相工頻高壓電、高壓電經(jīng)網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備傳遞給牽引變壓器,牽引變壓器將高壓電降壓后的單相工頻電流輸出給牽引變流器,牽引變流器將輸入電流進(jìn)行整流、濾波和逆變,輸出可調(diào)頻、調(diào)壓的三相交流電,驅(qū)動三相交流異步牽引電機轉(zhuǎn)動,帶動車輪轉(zhuǎn)動、列車運行。在這個能量轉(zhuǎn)化和動力傳遞過程中,牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機的電氣元件在工作中會產(chǎn)生熱損耗,引起電氣元件溫度上升,如果溫度超出元件所能承受的范圍,變壓器、變流器和電機等將不能正常工作,甚至可能會使電氣元件產(chǎn)生絕緣失效、著火等危險。因此,必須采用合適的冷卻系統(tǒng)將變壓器、變流器和電機工作時產(chǎn)生的熱量帶走,這樣才能保證牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機正常工作,從而保證機車安全運行。

    以16節(jié)車廂的動車組長編組為例,牽引變流器冷卻系統(tǒng)共8個,分別懸掛在動力車廂EC01、VC03、IC06、IC08、BC09、IC11、IC14、EC16的車底。如圖1所示。

    圖1 牽引變流器冷卻系統(tǒng)在列車上的分布

    牽引變流器冷卻系統(tǒng)構(gòu)成及原理:CRH3高速電動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)為水冷卻系統(tǒng)。由以下主要部件構(gòu)成:水冷基板、冷卻裝置、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等,其中冷卻裝置由空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體等部件組成。典型牽引變流器冷卻系統(tǒng)工作原理見圖2。

    圖2 動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)的原理示意圖

    1-截止閥;2-波紋管;3-散熱器;4-風(fēng)機組;5-水泵;6-膨脹箱;

    7-膨脹箱視窗;8-水冷基板;9-功率模塊

    2 RAMS分析展開

    2.1 適用范圍

    本次RAMS分析的范疇包括變流器冷卻系統(tǒng)的主要部件,而不是所有部件,如空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等。

    2.2 術(shù)語和縮寫詞

    FMECA:故障模式、影響及危害性分析

    MTBF:平均故障間隔時間

    MTTR:平均修復(fù)時間

    RAMS:可靠性、可用性、可維修性與安全性

    RBD:可靠性框圖

    FTA:故障樹分析

    λ:反應(yīng)故障發(fā)生的次數(shù)(x)與發(fā)生故障部件的數(shù)量(n)和運行時間(t)的關(guān)系

    2.3 RAMS目標(biāo)

    可靠性目標(biāo):

    可用性目標(biāo):

    可維修性:

    ■必須保證冷卻系統(tǒng)使用正規(guī)工廠的設(shè)備和工具,特殊工具的使用盡量少;

    ■避免不必要的螺釘連接,使用插接式部件防止錯插;

    ■清洗時,能夠在僅打開側(cè)裙板,拆開過濾網(wǎng)和過濾器的情況下進(jìn)行,并確保排水順暢;

    ■能夠在不使用任何特殊保護措施的情況下用自動刷洗設(shè)備清洗車輛外部。運行中水的飛濺不會引起故障、失靈和限制,壓力傳感器、溫度傳感器等電器件插頭防護等級應(yīng)達(dá)到IP67;

    ■帶冷卻液運行時,不得有泄漏現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能夠單獨更換冷卻器或閥門;

    ■各部件不得有裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能單獨更換故障件。

    安全性:

    ■不允許配件出現(xiàn)裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象。

    2.4 RAMS建模與設(shè)計

    2.4.1 假設(shè)

    一般情況下,外來因素引起的事故,如外來電力中斷、水淹或員工錯誤等,不列為故障。以下非責(zé)任故障不會影響產(chǎn)品的RAMS運行考核結(jié)果:(1)超過壽命期的損耗件;(2)連帶故障(由前級故障導(dǎo)致的故障);(3)修復(fù)前相同故障的重復(fù)出現(xiàn);(4)碰撞、事故、故意破壞;(5)操作或維修人員的疏忽或不遵守操作規(guī)程;(6)不按本公司提供的操作或維護作業(yè)指導(dǎo)書要求操作和維護;(6)由于預(yù)防性維護工作失誤導(dǎo)致的故障(如忘記加冷卻液等)。

    2.4.2 建立RAMS可靠性框圖(RBD)

    當(dāng)變流器在工作時,因熱損耗產(chǎn)生的熱量首先傳到水冷基板上,水冷基板再將熱量傳導(dǎo)到內(nèi)腔的冷卻水中,系統(tǒng)通過水泵將水冷基板內(nèi)腔中的水強制循環(huán)到散熱器中,高溫水在散熱器中通過外部風(fēng)機強制通風(fēng)散熱,完成熱交換后的冷卻水再流回水冷基板內(nèi)腔重復(fù)上述冷卻過程。

    冷卻系統(tǒng)中安裝膨脹箱,其作用是補償溫度變化引起的冷卻液體積的變化;調(diào)節(jié)水泵進(jìn)口的壓力,若膨脹箱內(nèi)部的空氣壓力大于某一規(guī)定值時,可以通過膨脹箱上的螺桿閥自動排氣。膨脹箱上安裝的可視液位儀可以方便地監(jiān)視系統(tǒng)液位的變化。

    由此可知,該系統(tǒng)中的任一部件的失效都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的故障,根據(jù)串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性框圖形式,最終得出牽引變流器冷卻系統(tǒng)的串聯(lián)可靠性框圖(見圖3).

    圖3 變流器冷卻系統(tǒng)可靠性框圖

    2.5 RAMS分析過程

    2.5.1 RAMS性能的預(yù)計

    牽引變流器冷卻單元成功借鑒CRH3動車組前身德國ICE動車組進(jìn)行可靠性的預(yù)計,并結(jié)合CRH3動車組上線以來的故障記錄及實際運營期間所得的故障數(shù)據(jù)更新了預(yù)計,以準(zhǔn)確把握RAMS性能與客戶要求的相符性。

    同時通過以下幾方面的設(shè)計優(yōu)化大大降低了冷卻系統(tǒng)的故障率:(1)散熱器外部涂層的優(yōu)化,提升了防腐蝕性能;(2)風(fēng)箱及底板的加強方案,避免了裂紋的發(fā)生;(3)浮標(biāo)開關(guān)限位更改為焊接形式,確保了其定位的準(zhǔn)確性和牢固性;(4)為適應(yīng)運行環(huán)境,提高溫度、壓力傳感器的防水等級。

    2.5.2 RAMS目標(biāo)值的測試和驗證

    以冷卻能力為例,規(guī)范中要求的200Pa車輛負(fù)壓下的初始冷卻能力為67KW,而驗證的結(jié)果為74.6KW,即使在負(fù)壓值達(dá)到700Pa時,冷卻能力雖有下降,但仍可滿足67KW的總體要求。如圖4所示。

    除型式試驗以外,牽引變流器冷卻系統(tǒng)的各類例行試驗,如接地測試、絕緣測試、耐壓測試、以及電機的功能測試,測試結(jié)果正常。

    同時,通過對各類故障數(shù)據(jù)積累、FTA故障樹分析、FMECA分析、維修信息的把握,最終得出結(jié)論:牽引變流器冷卻系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維修性以及安全性完全能夠滿足技術(shù)規(guī)范的要求。

    3 結(jié)束語

    RAMS工作是一個長期的系統(tǒng)不斷積累不斷改進(jìn)的過程,還需要專業(yè)技術(shù)人員不斷的堅持不懈的更新和維護,以期能夠最大限度的保證產(chǎn)品的正常運行和使用。

    參考文獻(xiàn)

    [1]牽引變流器冷卻系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,2009[S].

    [2]CRH3項目FMECA分析,2010[S].

    [3]鐵路應(yīng)用.可靠型,可用性,可維修性和安全性(RAMS)的演示和規(guī)范-EN50126-1:1999[S].

    [4]可靠性分析技術(shù).可靠性方框圖法-IEC61078:2006[S].

    [5]系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)-故障模式與效果分析程序(FMEA)IEC6081

    2:1985[S].endprint

    摘 要:文章闡述了CRH3型動車組項目牽引變流器冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)安全性與系統(tǒng)可靠性、可用性以及可維修性(RAMS)的要求,目的是確保冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)保證工作能夠與車輛廠保持同步開展,以保證列車的正常運行。

    關(guān)鍵詞:CRH3型動車組;牽引變流器冷卻系統(tǒng);RAMS;可靠性框圖(RBD)

    前言

    CRH3電動車組在運行過程中,牽引變流器會產(chǎn)生大量的熱損耗,而牽引變流器冷卻系統(tǒng)的作用就是能夠及時將這些熱量帶走,足見其地位的重要性,因此對其安全性、可靠性、可用性以及可維修性的分析驗證,也就變得尤為關(guān)鍵。

    1 系統(tǒng)概述

    電網(wǎng)提供25kv單相工頻高壓電、高壓電經(jīng)網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備傳遞給牽引變壓器,牽引變壓器將高壓電降壓后的單相工頻電流輸出給牽引變流器,牽引變流器將輸入電流進(jìn)行整流、濾波和逆變,輸出可調(diào)頻、調(diào)壓的三相交流電,驅(qū)動三相交流異步牽引電機轉(zhuǎn)動,帶動車輪轉(zhuǎn)動、列車運行。在這個能量轉(zhuǎn)化和動力傳遞過程中,牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機的電氣元件在工作中會產(chǎn)生熱損耗,引起電氣元件溫度上升,如果溫度超出元件所能承受的范圍,變壓器、變流器和電機等將不能正常工作,甚至可能會使電氣元件產(chǎn)生絕緣失效、著火等危險。因此,必須采用合適的冷卻系統(tǒng)將變壓器、變流器和電機工作時產(chǎn)生的熱量帶走,這樣才能保證牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機正常工作,從而保證機車安全運行。

    以16節(jié)車廂的動車組長編組為例,牽引變流器冷卻系統(tǒng)共8個,分別懸掛在動力車廂EC01、VC03、IC06、IC08、BC09、IC11、IC14、EC16的車底。如圖1所示。

    圖1 牽引變流器冷卻系統(tǒng)在列車上的分布

    牽引變流器冷卻系統(tǒng)構(gòu)成及原理:CRH3高速電動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)為水冷卻系統(tǒng)。由以下主要部件構(gòu)成:水冷基板、冷卻裝置、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等,其中冷卻裝置由空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體等部件組成。典型牽引變流器冷卻系統(tǒng)工作原理見圖2。

    圖2 動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)的原理示意圖

    1-截止閥;2-波紋管;3-散熱器;4-風(fēng)機組;5-水泵;6-膨脹箱;

    7-膨脹箱視窗;8-水冷基板;9-功率模塊

    2 RAMS分析展開

    2.1 適用范圍

    本次RAMS分析的范疇包括變流器冷卻系統(tǒng)的主要部件,而不是所有部件,如空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等。

    2.2 術(shù)語和縮寫詞

    FMECA:故障模式、影響及危害性分析

    MTBF:平均故障間隔時間

    MTTR:平均修復(fù)時間

    RAMS:可靠性、可用性、可維修性與安全性

    RBD:可靠性框圖

    FTA:故障樹分析

    λ:反應(yīng)故障發(fā)生的次數(shù)(x)與發(fā)生故障部件的數(shù)量(n)和運行時間(t)的關(guān)系

    2.3 RAMS目標(biāo)

    可靠性目標(biāo):

    可用性目標(biāo):

    可維修性:

    ■必須保證冷卻系統(tǒng)使用正規(guī)工廠的設(shè)備和工具,特殊工具的使用盡量少;

    ■避免不必要的螺釘連接,使用插接式部件防止錯插;

    ■清洗時,能夠在僅打開側(cè)裙板,拆開過濾網(wǎng)和過濾器的情況下進(jìn)行,并確保排水順暢;

    ■能夠在不使用任何特殊保護措施的情況下用自動刷洗設(shè)備清洗車輛外部。運行中水的飛濺不會引起故障、失靈和限制,壓力傳感器、溫度傳感器等電器件插頭防護等級應(yīng)達(dá)到IP67;

    ■帶冷卻液運行時,不得有泄漏現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能夠單獨更換冷卻器或閥門;

    ■各部件不得有裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能單獨更換故障件。

    安全性:

    ■不允許配件出現(xiàn)裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象。

    2.4 RAMS建模與設(shè)計

    2.4.1 假設(shè)

    一般情況下,外來因素引起的事故,如外來電力中斷、水淹或員工錯誤等,不列為故障。以下非責(zé)任故障不會影響產(chǎn)品的RAMS運行考核結(jié)果:(1)超過壽命期的損耗件;(2)連帶故障(由前級故障導(dǎo)致的故障);(3)修復(fù)前相同故障的重復(fù)出現(xiàn);(4)碰撞、事故、故意破壞;(5)操作或維修人員的疏忽或不遵守操作規(guī)程;(6)不按本公司提供的操作或維護作業(yè)指導(dǎo)書要求操作和維護;(6)由于預(yù)防性維護工作失誤導(dǎo)致的故障(如忘記加冷卻液等)。

    2.4.2 建立RAMS可靠性框圖(RBD)

    當(dāng)變流器在工作時,因熱損耗產(chǎn)生的熱量首先傳到水冷基板上,水冷基板再將熱量傳導(dǎo)到內(nèi)腔的冷卻水中,系統(tǒng)通過水泵將水冷基板內(nèi)腔中的水強制循環(huán)到散熱器中,高溫水在散熱器中通過外部風(fēng)機強制通風(fēng)散熱,完成熱交換后的冷卻水再流回水冷基板內(nèi)腔重復(fù)上述冷卻過程。

    冷卻系統(tǒng)中安裝膨脹箱,其作用是補償溫度變化引起的冷卻液體積的變化;調(diào)節(jié)水泵進(jìn)口的壓力,若膨脹箱內(nèi)部的空氣壓力大于某一規(guī)定值時,可以通過膨脹箱上的螺桿閥自動排氣。膨脹箱上安裝的可視液位儀可以方便地監(jiān)視系統(tǒng)液位的變化。

    由此可知,該系統(tǒng)中的任一部件的失效都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的故障,根據(jù)串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性框圖形式,最終得出牽引變流器冷卻系統(tǒng)的串聯(lián)可靠性框圖(見圖3).

    圖3 變流器冷卻系統(tǒng)可靠性框圖

    2.5 RAMS分析過程

    2.5.1 RAMS性能的預(yù)計

    牽引變流器冷卻單元成功借鑒CRH3動車組前身德國ICE動車組進(jìn)行可靠性的預(yù)計,并結(jié)合CRH3動車組上線以來的故障記錄及實際運營期間所得的故障數(shù)據(jù)更新了預(yù)計,以準(zhǔn)確把握RAMS性能與客戶要求的相符性。

    同時通過以下幾方面的設(shè)計優(yōu)化大大降低了冷卻系統(tǒng)的故障率:(1)散熱器外部涂層的優(yōu)化,提升了防腐蝕性能;(2)風(fēng)箱及底板的加強方案,避免了裂紋的發(fā)生;(3)浮標(biāo)開關(guān)限位更改為焊接形式,確保了其定位的準(zhǔn)確性和牢固性;(4)為適應(yīng)運行環(huán)境,提高溫度、壓力傳感器的防水等級。

    2.5.2 RAMS目標(biāo)值的測試和驗證

    以冷卻能力為例,規(guī)范中要求的200Pa車輛負(fù)壓下的初始冷卻能力為67KW,而驗證的結(jié)果為74.6KW,即使在負(fù)壓值達(dá)到700Pa時,冷卻能力雖有下降,但仍可滿足67KW的總體要求。如圖4所示。

    除型式試驗以外,牽引變流器冷卻系統(tǒng)的各類例行試驗,如接地測試、絕緣測試、耐壓測試、以及電機的功能測試,測試結(jié)果正常。

    同時,通過對各類故障數(shù)據(jù)積累、FTA故障樹分析、FMECA分析、維修信息的把握,最終得出結(jié)論:牽引變流器冷卻系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維修性以及安全性完全能夠滿足技術(shù)規(guī)范的要求。

    3 結(jié)束語

    RAMS工作是一個長期的系統(tǒng)不斷積累不斷改進(jìn)的過程,還需要專業(yè)技術(shù)人員不斷的堅持不懈的更新和維護,以期能夠最大限度的保證產(chǎn)品的正常運行和使用。

    參考文獻(xiàn)

    [1]牽引變流器冷卻系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,2009[S].

    [2]CRH3項目FMECA分析,2010[S].

    [3]鐵路應(yīng)用.可靠型,可用性,可維修性和安全性(RAMS)的演示和規(guī)范-EN50126-1:1999[S].

    [4]可靠性分析技術(shù).可靠性方框圖法-IEC61078:2006[S].

    [5]系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)-故障模式與效果分析程序(FMEA)IEC6081

    2:1985[S].endprint

    摘 要:文章闡述了CRH3型動車組項目牽引變流器冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)安全性與系統(tǒng)可靠性、可用性以及可維修性(RAMS)的要求,目的是確保冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)保證工作能夠與車輛廠保持同步開展,以保證列車的正常運行。

    關(guān)鍵詞:CRH3型動車組;牽引變流器冷卻系統(tǒng);RAMS;可靠性框圖(RBD)

    前言

    CRH3電動車組在運行過程中,牽引變流器會產(chǎn)生大量的熱損耗,而牽引變流器冷卻系統(tǒng)的作用就是能夠及時將這些熱量帶走,足見其地位的重要性,因此對其安全性、可靠性、可用性以及可維修性的分析驗證,也就變得尤為關(guān)鍵。

    1 系統(tǒng)概述

    電網(wǎng)提供25kv單相工頻高壓電、高壓電經(jīng)網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備傳遞給牽引變壓器,牽引變壓器將高壓電降壓后的單相工頻電流輸出給牽引變流器,牽引變流器將輸入電流進(jìn)行整流、濾波和逆變,輸出可調(diào)頻、調(diào)壓的三相交流電,驅(qū)動三相交流異步牽引電機轉(zhuǎn)動,帶動車輪轉(zhuǎn)動、列車運行。在這個能量轉(zhuǎn)化和動力傳遞過程中,牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機的電氣元件在工作中會產(chǎn)生熱損耗,引起電氣元件溫度上升,如果溫度超出元件所能承受的范圍,變壓器、變流器和電機等將不能正常工作,甚至可能會使電氣元件產(chǎn)生絕緣失效、著火等危險。因此,必須采用合適的冷卻系統(tǒng)將變壓器、變流器和電機工作時產(chǎn)生的熱量帶走,這樣才能保證牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機正常工作,從而保證機車安全運行。

    以16節(jié)車廂的動車組長編組為例,牽引變流器冷卻系統(tǒng)共8個,分別懸掛在動力車廂EC01、VC03、IC06、IC08、BC09、IC11、IC14、EC16的車底。如圖1所示。

    圖1 牽引變流器冷卻系統(tǒng)在列車上的分布

    牽引變流器冷卻系統(tǒng)構(gòu)成及原理:CRH3高速電動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)為水冷卻系統(tǒng)。由以下主要部件構(gòu)成:水冷基板、冷卻裝置、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等,其中冷卻裝置由空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體等部件組成。典型牽引變流器冷卻系統(tǒng)工作原理見圖2。

    圖2 動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)的原理示意圖

    1-截止閥;2-波紋管;3-散熱器;4-風(fēng)機組;5-水泵;6-膨脹箱;

    7-膨脹箱視窗;8-水冷基板;9-功率模塊

    2 RAMS分析展開

    2.1 適用范圍

    本次RAMS分析的范疇包括變流器冷卻系統(tǒng)的主要部件,而不是所有部件,如空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機組、安裝箱體、膨脹水箱、水泵、過濾器、傳感器、各種控制閥門及管路等。

    2.2 術(shù)語和縮寫詞

    FMECA:故障模式、影響及危害性分析

    MTBF:平均故障間隔時間

    MTTR:平均修復(fù)時間

    RAMS:可靠性、可用性、可維修性與安全性

    RBD:可靠性框圖

    FTA:故障樹分析

    λ:反應(yīng)故障發(fā)生的次數(shù)(x)與發(fā)生故障部件的數(shù)量(n)和運行時間(t)的關(guān)系

    2.3 RAMS目標(biāo)

    可靠性目標(biāo):

    可用性目標(biāo):

    可維修性:

    ■必須保證冷卻系統(tǒng)使用正規(guī)工廠的設(shè)備和工具,特殊工具的使用盡量少;

    ■避免不必要的螺釘連接,使用插接式部件防止錯插;

    ■清洗時,能夠在僅打開側(cè)裙板,拆開過濾網(wǎng)和過濾器的情況下進(jìn)行,并確保排水順暢;

    ■能夠在不使用任何特殊保護措施的情況下用自動刷洗設(shè)備清洗車輛外部。運行中水的飛濺不會引起故障、失靈和限制,壓力傳感器、溫度傳感器等電器件插頭防護等級應(yīng)達(dá)到IP67;

    ■帶冷卻液運行時,不得有泄漏現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能夠單獨更換冷卻器或閥門;

    ■各部件不得有裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象,出現(xiàn)故障能單獨更換故障件。

    安全性:

    ■不允許配件出現(xiàn)裂紋、斷裂、松動現(xiàn)象。

    2.4 RAMS建模與設(shè)計

    2.4.1 假設(shè)

    一般情況下,外來因素引起的事故,如外來電力中斷、水淹或員工錯誤等,不列為故障。以下非責(zé)任故障不會影響產(chǎn)品的RAMS運行考核結(jié)果:(1)超過壽命期的損耗件;(2)連帶故障(由前級故障導(dǎo)致的故障);(3)修復(fù)前相同故障的重復(fù)出現(xiàn);(4)碰撞、事故、故意破壞;(5)操作或維修人員的疏忽或不遵守操作規(guī)程;(6)不按本公司提供的操作或維護作業(yè)指導(dǎo)書要求操作和維護;(6)由于預(yù)防性維護工作失誤導(dǎo)致的故障(如忘記加冷卻液等)。

    2.4.2 建立RAMS可靠性框圖(RBD)

    當(dāng)變流器在工作時,因熱損耗產(chǎn)生的熱量首先傳到水冷基板上,水冷基板再將熱量傳導(dǎo)到內(nèi)腔的冷卻水中,系統(tǒng)通過水泵將水冷基板內(nèi)腔中的水強制循環(huán)到散熱器中,高溫水在散熱器中通過外部風(fēng)機強制通風(fēng)散熱,完成熱交換后的冷卻水再流回水冷基板內(nèi)腔重復(fù)上述冷卻過程。

    冷卻系統(tǒng)中安裝膨脹箱,其作用是補償溫度變化引起的冷卻液體積的變化;調(diào)節(jié)水泵進(jìn)口的壓力,若膨脹箱內(nèi)部的空氣壓力大于某一規(guī)定值時,可以通過膨脹箱上的螺桿閥自動排氣。膨脹箱上安裝的可視液位儀可以方便地監(jiān)視系統(tǒng)液位的變化。

    由此可知,該系統(tǒng)中的任一部件的失效都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的故障,根據(jù)串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性框圖形式,最終得出牽引變流器冷卻系統(tǒng)的串聯(lián)可靠性框圖(見圖3).

    圖3 變流器冷卻系統(tǒng)可靠性框圖

    2.5 RAMS分析過程

    2.5.1 RAMS性能的預(yù)計

    牽引變流器冷卻單元成功借鑒CRH3動車組前身德國ICE動車組進(jìn)行可靠性的預(yù)計,并結(jié)合CRH3動車組上線以來的故障記錄及實際運營期間所得的故障數(shù)據(jù)更新了預(yù)計,以準(zhǔn)確把握RAMS性能與客戶要求的相符性。

    同時通過以下幾方面的設(shè)計優(yōu)化大大降低了冷卻系統(tǒng)的故障率:(1)散熱器外部涂層的優(yōu)化,提升了防腐蝕性能;(2)風(fēng)箱及底板的加強方案,避免了裂紋的發(fā)生;(3)浮標(biāo)開關(guān)限位更改為焊接形式,確保了其定位的準(zhǔn)確性和牢固性;(4)為適應(yīng)運行環(huán)境,提高溫度、壓力傳感器的防水等級。

    2.5.2 RAMS目標(biāo)值的測試和驗證

    以冷卻能力為例,規(guī)范中要求的200Pa車輛負(fù)壓下的初始冷卻能力為67KW,而驗證的結(jié)果為74.6KW,即使在負(fù)壓值達(dá)到700Pa時,冷卻能力雖有下降,但仍可滿足67KW的總體要求。如圖4所示。

    除型式試驗以外,牽引變流器冷卻系統(tǒng)的各類例行試驗,如接地測試、絕緣測試、耐壓測試、以及電機的功能測試,測試結(jié)果正常。

    同時,通過對各類故障數(shù)據(jù)積累、FTA故障樹分析、FMECA分析、維修信息的把握,最終得出結(jié)論:牽引變流器冷卻系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維修性以及安全性完全能夠滿足技術(shù)規(guī)范的要求。

    3 結(jié)束語

    RAMS工作是一個長期的系統(tǒng)不斷積累不斷改進(jìn)的過程,還需要專業(yè)技術(shù)人員不斷的堅持不懈的更新和維護,以期能夠最大限度的保證產(chǎn)品的正常運行和使用。

    參考文獻(xiàn)

    [1]牽引變流器冷卻系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,2009[S].

    [2]CRH3項目FMECA分析,2010[S].

    [3]鐵路應(yīng)用.可靠型,可用性,可維修性和安全性(RAMS)的演示和規(guī)范-EN50126-1:1999[S].

    [4]可靠性分析技術(shù).可靠性方框圖法-IEC61078:2006[S].

    [5]系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)-故障模式與效果分析程序(FMEA)IEC6081

    2:1985[S].endprint

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