工程項目進度計劃的編制與管理

周文

摘 要：工程進度計劃編制與管理在工程管理過程中具有極其重要的地位，一個合理、符合實際的進度計劃可以指導工程建設順利進行，在成本控制與質(zhì)量控制方面也能起到關鍵作用，文章結(jié)合一個較小的工程實例分析了進度計劃編制以及管理的注意事項及流程。

關鍵詞：分析；管理；流程

在工程建設過程中，通過縝密調(diào)研、科學合理組織、靈活協(xié)調(diào)及決策、高效執(zhí)行可以獲得良好的結(jié)果和收益，這一過程就是項目進度管理的全過程。進度管理可以使項目有條不紊，按照計劃規(guī)程進行，所以說進度管理是項目建設的龍頭和靈魂，對項目進度計劃實施有效的控制與管理是企業(yè)實施經(jīng)驗戰(zhàn)略成功的關鍵。

1 進度計劃的目的

工程建設項目進度計劃是在工作分解的基礎上，對項目做出的一系列事件計劃。進度計劃表示工作預計在何時開始，中間過程是什么樣，何時結(jié)束。這個過程通過協(xié)調(diào)資源、時間資源補償及利用，預測在不同時間行所需資金以及資源的級別，分別賦予不同的優(yōu)先級別，滿足預定的完工時間要求。

2 工程項目進度計劃編制問題分析

經(jīng)過路局批準的進度計劃是指導工程實施、協(xié)調(diào)，乃至工程竣工階段重要的綱領性文件資料。工程進度計劃可以充分調(diào)動空間資源以及經(jīng)濟資源，達到流程之間的平衡與協(xié)調(diào)，使生產(chǎn)能力與資源調(diào)動相適應。

2.1 工程概況

通遼機務待乘室及機務設施改造工程，分為待乘室（3層、2343m2），干砂爐房（一層、297m2）和機車整備棚（一層、1590m2），總建筑面積為4230m2。待乘室、干砂爐房為框架結(jié)構(gòu)，空心磚填充墻，保溫做法為外掛100mm厚的PG板，混凝土基礎強度等級為C20，基地標高為-2.5m。機車整備棚為鋼筋砼基礎，上部為鋼結(jié)構(gòu)。開工日期定在2012年9月5日，竣工日期為2013年11月15日，根據(jù)工程實際需要計劃工期比合同工期提前了15天。

2.2 本工程進度計劃影響因素分析

2.2.1 資金影響。本工程為路局更改資金，資金審批方面存在著很多流程環(huán)節(jié)，但是資金配置基本能夠滿足工程建設的需要，另外單位內(nèi)部也進行了一些融資，所以在資金方面對施工進度計劃影響不大。

2.2.2 施工機械影響。施工單位錦州鐵道有限公司和鐵四局鋼構(gòu)有限公司聯(lián)合體中標，在招標期間就已經(jīng)對機械設備使用情況進行了調(diào)研，提前做好了機械設備采購、進場準備工作，為后續(xù)工程建設順利進行打下了堅實基礎。另外，本工程施工單位合理安排了現(xiàn)場的機械設備、施工暫舍以及場地排水等各項設施，并設計了施工現(xiàn)場平面布置圖。

2.2.3 人力影響因素分析。任何工程建設，人的主觀能動性對工程建設的影響是巨大的，為此在本工程中已經(jīng)配置了責任心強、技術(shù)實力扎實的管理人員以及操作熟練的操作工人。

2.2.4 技術(shù)準備對進度計劃的影響。本建筑工程，施工單位組織有關人員進行了學習和培訓、熟悉施工圖紙，認真了解了設計意圖，進行了圖紙會審，及時解決了設計中存在的問題。根據(jù)施工圖以及實際情況，編制了切實可行的施工組織設計。為了便于造價成本控制，施工單位技術(shù)管理人員編制了施工圖預算，并提出了工料分析進行成本核算，以便有計劃的組織材料、人員進場和減少浪費。

2.3 本工程建設項目進度計劃編制方法

本住宅樓進度計劃編制考慮了工程建設規(guī)模、工程復雜程度、工期要求以及人員素質(zhì)等一些列關鍵因素。本工程進度計劃編制采用的是網(wǎng)絡計劃中的CPM方法，分析某一工作完成時間由于何種因素而提前或者推遲。計算網(wǎng)絡計劃中的某一工作的時間參數(shù)，確定本工程進度計劃的的關鍵線路，確定工程建設中存在著的主要矛盾，對關鍵線路上面的工作進行彈性控制和管理，以確保按時完成合同工期。網(wǎng)絡計劃第一項工作是對工作進行WBS分解，明確各個單位或個人的責任，便于施工過程中的管理協(xié)調(diào)。建立WBS分解表：

WBS編碼 項目經(jīng)理 工程師 工長 技術(shù)員 質(zhì)檢員 預算員

1100 1110 P W P A IF C

1120

1200 1210 D W W C IF C

… … … … … … … … …

表格中的P為主要責任，W為工作任務，I為投入分析，A為建議，D為決策，C為必須得到咨詢，IF為必須發(fā)出通知。

確定崗位職責，明確每個工序具體工作時間，比如定位放線需要持續(xù)2天，土方局部開挖持續(xù)時間為3天等各項工作持續(xù)時間。直接完成該工作所需時間以及必要停歇時間也要考慮，針對于本工程具體工作環(huán)節(jié)所用到的工作時間，采用了專家判斷、類比估計以及單一時間估計法。確定工作最早開始時間ES，工作最早結(jié)束時間EF，工作最遲開始時間LS，工作最遲結(jié)束時間LF，工作總時差TF，工作自由時差FF。

ID 任務名稱 最早開始 最早結(jié)束 最遲開始 最遲結(jié)束 總時差 自由時差

1 定位放線 0 2 0 2 0 0

2 土方1 2 4 2 4 0 0

3 砼基礎“機4” 5 7 5 7 0 0

… … … … … … … …

由上可以確定持續(xù)時間最長的一條或者多條工作線路，即為關鍵工作線路。

3 工程項目進度計劃的實施與跟蹤控制分析

在工程建設過程中，工程工期的實際控制線路為機務整備棚施工，施工單位為鐵四局鋼構(gòu)公司，實際進場日期為2013年5月17日，開工日期為6月10日。實際竣工日期為2013年10月30日。工程管理人員對進度計劃實施跟蹤和管理，及時并如實反映工程實際進展情況，提出改進現(xiàn)狀的措施以及建設性方案，做到了進度計劃管理工作的基礎性任務。

3.1 由于施工期間，機車檢修不能停止作業(yè)，通過和路局機務處、通遼機務段、赤峰工務段、通遼供電段等設備管理單位協(xié)商，采用循環(huán)式，改原來同時封鎖兩條鐵路線，施工線間基礎為同時封鎖三條線路，施工線間基礎，同時施工機車檢修地溝。排遷線間既有排水、機車供油管路、機車信號測試環(huán)線。要求各單位嚴格時間節(jié)點，每天18點匯報制度。對工期進行嚴格管理，研究后本段工期可壓縮12天，為雨季施工和不可預見的工期延后提供了時間。

3.2 根據(jù)2013年8月29日路局批準“通遼機務段赤峰運用車間待乘室及機務設施改造工程變更設計函”確定的設計變更確定增加一跨整備棚（6m），為保證施工期間不得影響機車檢修，采取了端部同時施工方案，機車檢修期間采用人工防護。同時基礎砼增加一個等級，并使用早強劑。安排柱子鋼筋綁扎工人，加大模板供應量，減少替換時間，但增加了施工費用。

3.3 改變施工活動的邏輯關系以及搭接關系，也就是改變關鍵線路上面各個工作之間的邏輯關系、搭接關系以及平行流水途徑來實現(xiàn)，而施工活動不改變。在本工程原進度計劃中，在檢修平臺安裝完成后，才屋面鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，為了減少工期，同通遼機務段協(xié)商，在機車維修天窗時間內(nèi)先吊裝屋面梁，在安裝支撐期間，同時施工機車檢修平臺，這樣就減少了搭接時間。經(jīng)過合理統(tǒng)籌安排，本項目工程進度控制較為合理，按時完成了路局既定目標。

對于一個工程來說，進度控制與質(zhì)量控制是工程管理工作的主要任務，施工企業(yè)在追求的是利益最大化的同時，也一定要保證社會功能的最大化。項目建設進度保障可以減少項目的維護費用，提高企業(yè)的整體收益，嚴格控制工程成本，避免費用過量超支。為此，個人和企業(yè)都要在管理方面下功夫，為獲得工程合理收益奉獻自身力量。

參考文獻

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