淺析下行式移動(dòng)模架用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工工藝

張志偉　陳遠(yuǎn)川

摘 要：隨著現(xiàn)在科技的進(jìn)步，交通的發(fā)展不斷加快，道路不能到達(dá)的地方增多，因此橋梁的需求量加大。橋梁是跨越障礙的通道是龐大交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它在國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)等方面都起著重要作用。橋梁施工面臨了巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)橋梁的要求也不斷提高，如外觀的新異、技術(shù)的先進(jìn)、施工效率的高效、過(guò)程的安全等。橋梁施工中的移動(dòng)模架具有穩(wěn)定、高效、快捷等的優(yōu)點(diǎn)，此文結(jié)合蔡家嘉陵江大橋的北引橋環(huán)境特點(diǎn)敘述。

關(guān)鍵詞：下行式；移動(dòng)模架；橋梁上部結(jié)構(gòu)；施工工藝

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，如支架上逐孔現(xiàn)澆施工、移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工、懸臂澆筑法、頂推法等；各有各的優(yōu)勢(shì)及缺點(diǎn)，適合各種環(huán)境施工。

1 移動(dòng)模架原理及主要特點(diǎn)

移動(dòng)模架是一種組合鋼?？稍跇蚨臻g有液壓千斤頂提供動(dòng)力移動(dòng)，逐跨現(xiàn)澆箱梁施工的大型澆筑梁設(shè)備，利用各種機(jī)械設(shè)備，橋墩預(yù)留空洞安裝托架，梁側(cè)模及底模由桁架在主梁支撐于托架之上，并由縱橫方向千斤頂形成可以移動(dòng)的施工平臺(tái)，橫向分離后縱移通過(guò)橋墩到達(dá)下一個(gè)施工段，再次橫向移動(dòng)合攏形成施工平臺(tái)，完成下一施工段砼的澆筑。

由于其工藝簡(jiǎn)單，施工過(guò)程是周期性的，有利于加快施工進(jìn)度，節(jié)約了工程投資；另外，移動(dòng)模架的移動(dòng)采用全液壓設(shè)備進(jìn)行，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，最大強(qiáng)度降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，使得工作效率明顯提高。工序重復(fù)，易于掌握和管理；移動(dòng)模架一套可周轉(zhuǎn)多次使用。移動(dòng)模架設(shè)備主要靠在墩柱上安裝的托架來(lái)支撐，不需要在地面設(shè)置滿堂的支架，所以占地面積較小，不影響橋下交通，體現(xiàn)了移動(dòng)模架施工的安全、簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

2 移動(dòng)模架施工

2.1 設(shè)備構(gòu)件。托架、臺(tái)車、主箱梁、底模桁架、導(dǎo)梁、外模及其支撐系統(tǒng)、施工平臺(tái)、配重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及支腿安裝裝置、支腿拆除裝置和1t簡(jiǎn)易起重機(jī)等。

托架安裝于墩柱兩側(cè)，為三角形結(jié)構(gòu)空間由箱型梁組拼而成；上部臺(tái)車使用專用橫移軌道和橫移所需的孔板，在橫移油缸的作用下在托架上部橫移；在墩柱預(yù)留托架的空洞將其鑲嵌在其中，并在空洞中預(yù)留鋼盒子保證托架底部平整度和增強(qiáng)墩柱承載力，墩柱兩側(cè)用φ36的高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋張拉連接錨固。臺(tái)車是整個(gè)設(shè)備移動(dòng)的執(zhí)行部件，頂升油缸完成設(shè)備的落模和升模；臺(tái)車的縱移油缸完成縱移；橫移油缸完成設(shè)備合模和開(kāi)模。其中，澆筑砼時(shí)臺(tái)車不受力由頂升油缸承受并直接傳于托架。其主要部件有滑動(dòng)支承梁、臺(tái)車架、旋轉(zhuǎn)鉸座、外側(cè)壓板、內(nèi)側(cè)可拆式擋邊、縱移機(jī)構(gòu)、頂升機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)等組成。主箱梁為Q345B的鋼材，整體結(jié)構(gòu)A、B梁為上下兩層、分節(jié)段用高強(qiáng)度承剪螺栓連接，底部設(shè)有專用軌道著于臺(tái)車便于移動(dòng)。底模桁架作為底模的支撐架，其只有軸力、無(wú)剪力和彎矩并受力明確相互間協(xié)調(diào)性好的受力特點(diǎn)，只受底模砼傳來(lái)的荷載；導(dǎo)梁為剛性材料，分前、后導(dǎo)梁采用矩形和直角三角形結(jié)構(gòu)。

配重系統(tǒng)是固定于主梁兩外側(cè)三角形支架上的預(yù)制砼塊，主要增加移動(dòng)模架過(guò)孔時(shí)的穩(wěn)定性；液壓系統(tǒng)包括臺(tái)車液壓泵站、液壓控制閥塊、頂升油缸、縱移油缸及橫移油缸，底模折合油缸；其中泵站置于主箱梁內(nèi)用專用軟管和街頭連接置于臺(tái)車上控制閥及工作油缸。

2.2 主要部件運(yùn)輸及安裝。正確選擇運(yùn)輸機(jī)械，將主梁（分節(jié)段）、桁架、前后導(dǎo)梁、墩旁托架、支承臺(tái)車等鋼結(jié)構(gòu)部分運(yùn)至預(yù)先布置的場(chǎng)地分類堆放，采用合理的吊裝方案進(jìn)行吊裝。牛腿的組裝，主梁的組裝及有關(guān)施工設(shè)備、機(jī)具的就位→牛腿的安裝→主梁吊裝、同步橫移合龍→橫梁安裝→鋪設(shè)底板、安裝模板支架→安裝外腹板及翼緣板、底板→內(nèi)模安裝（在綁扎鋼筋后）。

3 移動(dòng)模架的移動(dòng)

3.1 施工準(zhǔn)備。每次澆筑完一跨砼時(shí)，必須對(duì)移動(dòng)模架系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查，各承載力連接點(diǎn)、結(jié)構(gòu)整體性、模板完整性等；對(duì)托架進(jìn)行專項(xiàng)檢查，對(duì)拉精扎螺紋鋼不得有任何松弛和損傷現(xiàn)象；托架頂進(jìn)座必須緊貼墩柱；各錨固處的裝置是否完整；液壓系統(tǒng)是否正常，快換接頭是否牢固等，清理模架系統(tǒng)等準(zhǔn)備工作。

3.2 落模。清理臺(tái)車不得有任何雜物并均勻涂抹優(yōu)質(zhì)潤(rùn)油脂，拆除縱移小車的工作插梢使其處于自由狀態(tài)，解出主箱梁與墩柱的錨固，啟動(dòng)墩柱處控制4個(gè)頂升油頂?shù)谋谜?，將油頂下降至完全收回油頂，使箱梁與臺(tái)車接觸并將頂升油頂固定在主箱梁上。

3.3 開(kāi)模。解除模板縱向中間縫聯(lián)接螺栓，解除底模桁架間聯(lián)接螺栓及約束；啟動(dòng)墩柱處4個(gè)橫移油缸的泵站，使其橫向移動(dòng)一定距離并對(duì)底模桁架進(jìn)行折疊，使其不影響整個(gè)模架系統(tǒng)的縱移。

3.4 縱移過(guò)孔?？v移軌道清理干凈不得有任何雜質(zhì)并均勻涂抹優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑脂；插上縱移稍軸啟動(dòng)油泵提供動(dòng)力用于移動(dòng)；在技術(shù)不熟練的情況下，可以選擇單側(cè)兩油缸縱移，相互間利用油缸倒油差來(lái)減少縱移時(shí)間，及一側(cè)倒油一側(cè)移動(dòng)。使其頂升油缸到達(dá)下一托架臺(tái)車同一位置及初步縱移到位，根據(jù)施工需求進(jìn)行微調(diào)，最后完成主梁與臺(tái)車和墩柱的固定；重新連接桁架并檢驗(yàn)其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

3.5 注意項(xiàng)。落模同時(shí)保持一致性，主要是對(duì)一個(gè)墩柱兩側(cè)同步性不得大于10mm，保證同一側(cè)開(kāi)模同步距離不得大于1.5m，墩柱兩側(cè)橫向開(kāi)模不同步距離不得大于2m。采用單側(cè)縱移時(shí)其縱移距離差不得大于5000mm，同時(shí)使用前后縱移油缸進(jìn)行縱移；縱移時(shí)注意縱移軌道連接處的錯(cuò)臺(tái)；為了保證抗傾覆設(shè)置的內(nèi)擋邊在縱移時(shí)應(yīng)注意位置的問(wèn)題。

移動(dòng)過(guò)程中受力大小及縱移距離必須時(shí)刻監(jiān)控，并預(yù)先有過(guò)程的演算和受力特點(diǎn)的驗(yàn)證；設(shè)備兩端位于兩墩柱之上，其軸線相距60m，倒梁長(zhǎng)度32.7m；假定模架設(shè)備前進(jìn)方向?yàn)槿罩?，設(shè)備整體前移時(shí)各墩柱的受力大小根據(jù)前進(jìn)的距離和前后倒梁著力點(diǎn)確定，基本力學(xué)知識(shí)得設(shè)備所有受力點(diǎn)應(yīng)達(dá)到受力、力矩平衡；初步演算知在前導(dǎo)梁著力第三墩柱，后導(dǎo)梁脫離第一墩柱時(shí)第二墩柱受力最大；因此在移動(dòng)過(guò)程中避免各種不利的自然因素，如有大風(fēng)、暴雨、雷電等。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁移動(dòng)模架的整體施工過(guò)程來(lái)看，其工序優(yōu)點(diǎn)比較明顯有重復(fù)性、簡(jiǎn)單容易掌握，相對(duì)于掛籃施工、滿堂支架施工一次性澆筑的跨度大了許多，只是工期相對(duì)而言也較長(zhǎng)。整個(gè)模架系統(tǒng)可以重復(fù)利用，在工程費(fèi)用中攤銷費(fèi)可以減少；只是針對(duì)施工時(shí)安全方面考慮的較多，如有不慎難有彌補(bǔ)措施；高溫天氣施工模板溫度較高，不利于施工。

總體而言，針對(duì)大跨度，地形條件限制、高差較大的地方移動(dòng)模架施工是首選的施工工藝，其受地形限制較少，占據(jù)空間的面積少，省去了大型的預(yù)制廠地，在有無(wú)航海和通行要求的情況下均可以使用。合理的選擇模架生產(chǎn)商家，對(duì)模板的質(zhì)量嚴(yán)格控制，施工時(shí)對(duì)待各項(xiàng)新問(wèn)題認(rèn)真研究，組織合理的施工方案，勤檢查，減少安全隱患；選擇合理的脫模劑，減少污染環(huán)境的產(chǎn)品，為創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、高效的工程而努力！

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：張志偉（1992.11- ），男，重慶永川人，漢族，研究方向：建筑工程管理，工程造價(jià)。