淺析公路橋梁施工管理要點(diǎn)

蔡超

摘 要：公路橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，其施工質(zhì)量管理為一個(gè)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程。文章主要探討當(dāng)前施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題及其成因，并試提出幾項(xiàng)質(zhì)量控制措施，以期為實(shí)踐提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；施工管理

近年來(lái)，我國(guó)道路工程事業(yè)迅速發(fā)展，有力地推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。公路橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，對(duì)其建設(shè)亦提出了更高的質(zhì)量要求。因此，對(duì)公路橋梁施工進(jìn)行探討，總結(jié)所存在不足及相應(yīng)對(duì)策，顯得尤為重要。筆者總結(jié)過(guò)往工程經(jīng)驗(yàn)，探討當(dāng)前實(shí)際施工工作中所存在的問(wèn)題及可能帶來(lái)的不良后果，在此基礎(chǔ)上，試提出幾項(xiàng)質(zhì)量控制措施，以期為實(shí)踐提供借鑒，將質(zhì)量工程引入良性循環(huán)的軌道。

1 目前公路橋梁施工過(guò)程中的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的病害。公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮強(qiáng)度、剛度及各部尺寸，使之在有效承載重力及附加力的同時(shí)，不因荷載作用而產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形，在承受軸向壓力時(shí)不出現(xiàn)屈曲現(xiàn)象，使之保持穩(wěn)定性。由于所承受的荷載隨機(jī)，原材料強(qiáng)度各異，施工質(zhì)量的分散，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，公路橋梁將可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害問(wèn)題，具體原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）未將因交通發(fā)展而劇增的車(chē)流量考慮在內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的荷載偏低；（2）本身設(shè)計(jì)工作存在缺陷，未采用適當(dāng)?shù)臉蛐徒Y(jié)構(gòu)、計(jì)算假定不合理；（3）施工質(zhì)量參差，施工人員僅憑工作經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展工作，未準(zhǔn)備依據(jù)相關(guān)規(guī)程執(zhí)行。（4）后期養(yǎng)護(hù)工作不到位，洪水等自然災(zāi)害所產(chǎn)生的損壞未能得到及時(shí)修護(hù)。

1.2 橋梁與路面的連接存在問(wèn)題。若橋梁與路面之間的接縫連接處理欠妥，導(dǎo)致穩(wěn)定性不足，日后或?qū)⒊霈F(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對(duì)正常通車(chē)將產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響。其主要原因?yàn)椋簤簩?shí)機(jī)械作業(yè)面較小，難以將橋梁橋臺(tái)背填土壓實(shí)。其次，在施工過(guò)程中，道路與橋梁多數(shù)由兩個(gè)施工單位分別施工，在其尾聲，必將面臨接縫連接，若未能處理妥當(dāng)，在通行一年后，即會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象；車(chē)輛行至橋梁兩端必須減速慢行，否則可能導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象。橋頭沉陷問(wèn)題亦可出于以下原因：回填材料整體下降，或填充料的整體性較差。

1.3 鋼筋混凝土橋梁的裂縫問(wèn)題。鋼筋混凝土橋梁抗拉能力差，因而普遍存在著一類(lèi)缺陷——裂縫。開(kāi)裂主要有四種類(lèi)型：（1）原材料引起的裂縫：若水泥用量過(guò)大或材料本身有品質(zhì)問(wèn)題，在混凝土澆注后將產(chǎn)生龜裂；（2）施工存在質(zhì)量不足引起，譬如支架下沉、脫模過(guò)早、不均勻下沉等；（3）設(shè)計(jì)存在缺陷，當(dāng)混凝土設(shè)計(jì)未達(dá)到足夠的抗壓強(qiáng)度，在承壓應(yīng)力大的部位所出現(xiàn)的局部拉應(yīng)力很可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。（4）外界環(huán)境變化導(dǎo)致，譬如，混凝土表面溫度發(fā)生變化，令構(gòu)件在垂直于受彎方向產(chǎn)生裂縫，或在懸臂梁最大負(fù)彎矩處產(chǎn)生裂縫。

1.4 局部蜂窩、麻面和氣泡。局部蜂窩、麻面及氣泡現(xiàn)象出現(xiàn)的原因如下：混凝土含氣量過(guò)大，而且引氣劑質(zhì)量欠佳；混凝土配合比不當(dāng)，混凝土過(guò)于黏稠，振搗時(shí)氣泡很難排出；混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水；為了防止混凝土分層，混凝土入模后不敢充分振搗，大量的氣泡排不出來(lái)，也會(huì)導(dǎo)致蜂窩麻面的出現(xiàn)。局部蜂窩、麻面及氣泡將降低混凝土結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降至最低，承載能力因而大幅減少，且易遭腐蝕，造成重大損失，降低公路橋梁的耐久性。

2 如何加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

2.1 施工前期。抓好公路橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)從施工前期做起，前期質(zhì)量管理控制作為工程的根基，對(duì)之加以嚴(yán)格把控有著深遠(yuǎn)的意義。筆者從自身工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，歸結(jié)出以下幾點(diǎn)：首先，組織好公路橋梁施工方案的編制工作，在整個(gè)施工過(guò)程中，亦應(yīng)不斷對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)具體工程特有的技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定分項(xiàng)工程的施工方案，且在施行之前，應(yīng)與參與人員進(jìn)行技術(shù)交流，保證操作人員全面掌握施工方法、技術(shù)及操作要點(diǎn)，熟記質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保操作人員能夠全面執(zhí)行技術(shù)人員所編制的方案。其次，嚴(yán)抓審圖工作。圖紙作為施工過(guò)程的重要依據(jù)，需嚴(yán)格檢查其是否存在謬誤，有無(wú)相悖之處，所提出的工藝及方法是否符合規(guī)范和施工要求，是否具有可行性，是否有從工程全局進(jìn)行考量等。再次，做好現(xiàn)場(chǎng)把控工作。在施工開(kāi)工階段，施工現(xiàn)場(chǎng)是不容小覷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體包括搭建臨時(shí)施工設(shè)施，收集現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，配置施工機(jī)具并進(jìn)行調(diào)試等。

2.2 施工階段

2.2.1 嚴(yán)格把控原材料組織環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中，原材料的正確組織，確保其質(zhì)量穩(wěn)定、耐久，可有效幫助規(guī)避工程質(zhì)量問(wèn)題。因此，施工方應(yīng)嚴(yán)格遵照國(guó)家相關(guān)規(guī)范對(duì)原材料進(jìn)行組織。具體的注意事項(xiàng)如下：（1）水泥及摻合料品種。若混凝土體積較大，一般應(yīng)采用水化熱低的水泥，否則，早期溫度應(yīng)力或?qū)⒅率巩a(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂面。若為小體積混凝土，可應(yīng)用425#普遍硅酸鹽水泥，純硅酸鹽水泥加礦碴粉，或I級(jí)粉煤灰等配制成的膠凝材料，因其干縮率基本一致。水泥細(xì)度。水泥的細(xì)度不同，其水化熱收縮率亦會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)變化。一般來(lái)說(shuō)，越細(xì)的水泥，其調(diào)配出來(lái)的混凝土收縮率越大。操作人員應(yīng)根據(jù)工件的具體情況，進(jìn)行試驗(yàn)，確保無(wú)誤之后方能將之大范圍應(yīng)用。目前，不少水泥廠出品的水泥都被磨得很細(xì)，操作人員應(yīng)適量混入礦碴粉或粉煤灰，避免出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，水泥需現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)用，注意貯藏方式，避免其受潮變質(zhì)。（2）骨料級(jí)配。在混合配比混凝土的時(shí)候，操作人員應(yīng)多搭配使用不同粒級(jí)的石子，以最大程度減少空隙為目標(biāo)，經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)后確定配比。原則上，骨料體積含量應(yīng)≥70%。在達(dá)到混凝土用粗骨科級(jí)配規(guī)范要求的前提下，應(yīng)采用相應(yīng)方法將粗骨料級(jí)配控制在接近級(jí)配的范圍內(nèi)。若條件允許，施工單位應(yīng)盡量采用優(yōu)質(zhì)骨料，因其有利于降低收縮率。此外需注意的是，在使用骨料石之前，需清理其表面雜質(zhì)，如附著的粘土。

2.2.2 采取科學(xué)的澆筑方法。澆筑工藝主要有兩種：分層布料以及振搗，根據(jù)具體的橋梁部件選擇正確的工藝，將有助減少表面氣泡，甚至杜絕其產(chǎn)生。（1）按照規(guī)范實(shí)行澆筑布料。（2）振搗。因此，操作人員應(yīng)根據(jù)具體變化，及時(shí)采取有效地降溫方法，或者把控澆筑速度，以免因溫差而導(dǎo)致裂縫或是蜂窩、麻面的產(chǎn)生。須注意的是，若澆筑工程于溫度降低的時(shí)候進(jìn)行，需控制其溫度不超過(guò)28℃，并采用相應(yīng)措施降低其水化熱。

2.3 竣工階段——后期養(yǎng)護(hù)。在公路橋梁竣工投入使用之后，應(yīng)組織好定期的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)工作。在通車(chē)過(guò)程中，路基路面需承擔(dān)上方車(chē)流的荷載，此外，自然環(huán)境的變化（如洪水災(zāi)害等）也將對(duì)之形成一定的腐蝕，導(dǎo)致路基路面的受損。因此，筆者建議，公路管理們應(yīng)制定一系列科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，成立由專(zhuān)業(yè)人士組成的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍定期檢查維護(hù)。其工作范圍主要應(yīng)含納：（1）檢查路面及兩側(cè)的排水系統(tǒng)，及時(shí)排除故障，保證排水暢通；（2）檢查路面，檢驗(yàn)破損情況，并采取相應(yīng)維護(hù)措施；（3）定期檢查、保養(yǎng)和維護(hù)路基防護(hù)坡的植被及保護(hù)石格。

3 結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響交通運(yùn)行的安全度與通暢度。加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量把控，全面、細(xì)致地完成橋梁質(zhì)量管理和控制工作，對(duì)確保公路橋梁按時(shí)按質(zhì)竣工有著極為積極的意義。在橋梁施工過(guò)程中，我們應(yīng)始終貫徹嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理方法，為推進(jìn)橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展添磚加瓦。

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