簡析道路橋梁沉降段路基路面施工技術

沈彩君

摘 要：文章首先分析了道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因，然后從搭板的設置、地基的處理以及臺后的填筑這三個方面的施工技術來分析如何避免出現(xiàn)路面以及路基的沉降情況。

關鍵詞：道路橋梁工程；不均勻沉降；路基路面；施工技術

道路橋梁工程普遍存在著搭板斷裂以及不均勻沉降等問題，嚴重影響著道路橋梁工程的使用性能及其安全性。隨著道路橋梁工程的不斷增多，人們對道路橋梁工程的性能也有了更高的要求。而對于道路橋梁工程來說，其整體質(zhì)量取決于最薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。也因此，道路橋梁工程沉降段的施工變得尤為重要。新時期的道路橋梁工程建設需要更加注重容易發(fā)生沉降問題路段的施工，避免出現(xiàn)路面損壞、塌陷以及伸縮縫等問題，確保行車的安全性以及舒適度。

1 道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因分析

1.1 橋頭引道沉降段的結(jié)構設計不夠合理

一般的道路橋梁工程主要使用加筋土法、鋼筋混凝土過渡板以及粗粒料填筑法來處理路基，利用這些方法的處理之后，道路橋梁工程的剛度可以降低，路基的整體強度也可以隨之得到加強，沉降差異降低之后，道路橋梁工程的安全性將會更有保障。但是實際情況卻是，很多的道路橋梁工程都是采用搭板的結(jié)構設計，并且將支撐點著落在橋柱上，由于路基部分的土體比較靠近橋臺，因此所承受的應力相對較小，這種設計的不合理很容易導致不均勻受力的情況，引發(fā)搭板斷裂以及跳車的危險。

1.2 橋臺臺背路堤壓實度不符合標準要求

根據(jù)道路橋梁的相關標準，道路橋梁工程的建設一般都需要進行臺背填土處理，但是影響臺背填土壓實度的因素較多，比如施工的用料、機械、施工順序、施工經(jīng)驗以及作業(yè)面等。受到以上因素的影響，道路橋梁工程的臺背填土壓實度普遍無法達到相關標準的要求，這也是導致道路橋梁工程發(fā)生不均勻沉降的一個重要原因。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術分析

文章主要結(jié)合某道路橋梁工程具體分析如何通過搭板的設置、地基的處理以及臺后的填筑來實現(xiàn)沉降段路基路面的施工，確保道路工程的使用性能與安全性。

2.1 搭板的設置

2.1.1 搭板的設置方法。由于該橋梁工程的負荷較大，因此路面的剛度與厚度都會逐漸發(fā)生變化，給施工增加了難度。最終該工程采用搭板結(jié)構設計，并讓其與路基的頂面保持平行，因此搭板的頂面也就可以和正常的路基頂面標準保持一致，橋梁與路基之間的過渡問題也因此得到了解決。

2.1.2 搭板與橋臺的連接處理。第一，錨栓。將近臺端的錨栓布設在臺背與搭板間，所使用的是豎直錨桿和水平拉桿，防止搭板出現(xiàn)縱向滑移進而出現(xiàn)橋頭處凹陷的情況。所使用的材料為22號鋼筋，鋼筋之間的距離設置為75厘米到80厘米。第二，支座。該工程在搭板靠近臺端的下方處鋪設了1到2厘米的油氈墊層，支座選用的是板式橡膠，間距為80厘米，規(guī)格為150毫米×150毫米×25毫米。第三，倒角。設置倒角的目的是防止由于搭板的轉(zhuǎn)動而致使道路橋梁工程的路基路面或者是橋面結(jié)構受到損傷，該工程主要在近臺端的上緣以及牛腿的上邊緣設置了倒角。第四，填縫材料。填縫一般位于橋臺與搭板的連接處，需要填入材料以避免雨水滲入。常用的填縫材料主要有油浸甘蔗板、瀝青麻絮以及玻璃纖維類材料等，該工程主要使用瀝青麻絮進行填充。將填料填充進去之后還需要再灌入較稀的瀝青。

2.1.3 搭板頂層的施工。使用混凝土制作搭板的過程中，要確保使用材料符合行業(yè)標準，保障混凝土搭板的表面坡度以及平整度。壓路機通過時搭板離基層頂面距離越小的基層越容易變成薄層甚至被壓碎，基于此該工程在施工過程中讓搭板混凝土頂面與基層頂面之間保持10厘米左右的距離，并在鋪設底面層的瀝青混凝土之前鑿去了之前鋪好的水泥碎石基層，確保了臺背回填強度。

2.2 地基的處理

軟弱地基非常容易出現(xiàn)橋頭跳車問題，因此在地基的處理過程中，需要格外留意軟弱地基的處理?？紤]到厚度較大的軟土層上修筑地基時，填充材料會給軟土地基造成一定程度的擠壓力，進而增加樁基的壓力，致使橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動或是橋臺在水平面上發(fā)生位移的情況。這些問題的出現(xiàn)都會導致伸縮縫以及支座被損壞，嚴重時橋臺和橋面也會被損壞。因此，該工程為了避免以上問題，在地基的處理過程中減輕了回填材料的重量，并通過一定的措施加強了地基的剛性，利用基樁來抵制地基的側(cè)向流動。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機物，強度也比較大。在進行換土時，深度應該依據(jù)軟層的厚度來確定，換土挖開后還可以進行翻曬。一般情況下，如果填土的高度不超過4米，適宜的開挖深度在0.6米左右，如果填土比較很高，開挖深度可以適當增加，以1米為宜。開挖并翻曬之后，回填要密實。該工程的地基處理施工時間在雨季，不能進行翻曬，因此直接使用石灰石進行回填，路基下的石灰土于是成為了漸變帶，同樣可以起到避免不均勻沉降變形的作用。

2.3 臺后的填筑

地基的沉降以及路面與路基本體所發(fā)生的壓縮變形是導致道路橋梁工程的引道發(fā)生不均勻沉降的兩個主要原因，一般情況下，路面的壓縮變形不會對整個道路橋梁工程造成較大的影響。橋梁引道的路基沉降問題可以從時間角度上分為同結(jié)、次同結(jié)以及瞬時沉降這幾種，其中同結(jié)、次同結(jié)這兩種沉降方式很容易引發(fā)橋頭跳車問題。此外，填充材料的材質(zhì)以及質(zhì)量都會對橋梁引道造成較大的影響，導致路堤沉降問題。輕型填充材料可以減緩地基沉降的程度，壓縮變形情況也可以得到緩解，并且填充后壓實，壓縮模量也可以得到提高，車輛經(jīng)過所帶來的反復載荷所引起的累積變形情況也可以得到一定程度的緩解。

總之，在道路橋梁工程臺后的填筑過程中，一定要注意后備材料的選用及其使用的填筑方法，盡量減小由于后臺的填筑施工所帶來的工程質(zhì)量問題。

3 結(jié)語

綜上所述，橋頭引道沉降段的結(jié)構設計不夠合理以及橋臺臺背路堤壓實度不符合標準要求是引發(fā)道路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降進而影響到工程使用性能以及安全性的主要原因?；诖?，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，我們可以通過加強搭板的設置、地基的處理以及臺后的填筑這三個環(huán)節(jié)的施工技術來確保道路橋梁工程的質(zhì)量。實際施工過程中，需要注意搭板的設置方法、搭板與橋臺的連接處理以及搭板頂層的施工等環(huán)節(jié)，并使用輕型的填充材料來填充臺后。

參考文獻

[1] 王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].內(nèi)蒙古公路與運輸， 2012（01）.

[2] 洪海燕.道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的分析[J].門窗，2013（05）.

[3] 馬麗莎，尹曄.當前路橋沉降段路基路面施工技術探究[J].城市道橋與防洪，2013（07）.

[4] 何楊閩，傅程輝.有關公路橋梁沉降段路基路面的施工技術研究[J].城市道橋與防洪，2013（07）.