山區(qū)地域高速公路路橋施工技術(shù)的應(yīng)用探討

李娜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民擁有的汽車總量在與日俱增，駕車出行變得非常普遍，極大地刺激了高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。對于山區(qū)高速公路來說，路橋的架設(shè)變得尤為重要，能否保證路橋的質(zhì)量成為能否在山區(qū)建設(shè)高速公路的決定性因素，也成為施工企業(yè)能否獲取經(jīng)濟(jì)效益和提升競爭力的關(guān)鍵因素。通過多年來對高速公路路橋施工的考察，本人總結(jié)出了一些施工技術(shù)問題。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋施工技術(shù)；高墩

最近幾年，越來越多的人加入了“有車一族”，人民的生活水平在不斷提高，在節(jié)假日駕車出游的人也越來越多，對于遍布各地的高速公路的需求也越來月突出。為緩解這種緊張局面，國家啟動了大量高速公路建設(shè)項目。為保證高速公路能夠長時間使用，并減少維護(hù)的費用和難度，國家和企業(yè)必須重視高速公路的施工質(zhì)量，尤其應(yīng)該確保高速公路路橋的長時間使用。只有保證了路橋的施工質(zhì)量，企業(yè)才能獲得巨大的市場競爭力。本文將探討山區(qū)高速公路路橋的施工建設(shè)，分析其施工技術(shù)，并詳細(xì)闡述各種技術(shù)在實際當(dāng)中的應(yīng)用。

1 簡述山區(qū)高速公路橋梁的施工要點

駕車人對高速公路線性度的要求越來越高，這在一定程度上增加了高速公路建設(shè)的難度，尤其對于山區(qū)高速公路的建設(shè)。山區(qū)復(fù)雜的地形環(huán)境——山川溝壑縱橫交錯，海拔高度上下起伏，決定了山區(qū)高速公路建設(shè)的不易。其主要面對的問題是交通不便，施工周期長，墩身定位難與高度大等問題。針對這些問題，加強(qiáng)對于山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)的研究變得極為重要。

橋梁模板的受力情況是與其他不同的一套系統(tǒng)，根據(jù)受力情況的具體情況，一根墩柱的一次澆筑高度通常只有4～6米。再者，高墩柱只能采用平行施工的方式進(jìn)行建造，而且每個墩柱大概需要配置六米高的施工平臺，另一方面，一個墩柱本身的施工時間就很長，完成一個橋梁的工期也自然不短，導(dǎo)致計量支付周期長，最后導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈。所以，業(yè)主的規(guī)定是只有高墩施工完成后，并且最后一次混凝土養(yǎng)護(hù)年齡達(dá)到測量開始前的28天，才能開始計量工作。然而，由于高墩柱的建設(shè)周期很長，即便是高墩柱有了較大的延米數(shù)，也無法達(dá)到計量的標(biāo)準(zhǔn)。施工單位是無法收回已支付的未完成高墩柱的資金的。在施工后期，他們需要在大梁預(yù)制場上大量投資，完成一座橋的建設(shè)。出于這個原因，當(dāng)投資的資金不足以支持該項目的承包商時，??整個施工過程將進(jìn)入癱瘓狀態(tài)。此外，高橋墩面積小，墩身和重心都很高，墩身的柔度也較大，對施工過程中的軸線精確度的要求很高，施工人員很難控制，而且在路橋定位方面，也很難，因此，在施工的整個過程中必須時刻注意上面所提到的要點，以確保路橋能夠安全、可靠的施工并完成。

2 山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)的應(yīng)用實踐

2.1 橋梁模板工程的技術(shù)要點。橋梁模板的制作對于整個橋梁的施工起著決定性作用，在高速公路路橋建設(shè)中必須按照提前設(shè)計好的施工方案進(jìn)行施工。針對山區(qū)路橋建設(shè)的具體情況，在建造橋梁的墩身結(jié)構(gòu)時，應(yīng)選用定型剛模板安裝。這種模板經(jīng)過工廠的加工，板面平整光滑，尺度可以做的相對準(zhǔn)確，拆裝便捷，焊接緊密，并可重復(fù)使用。其結(jié)構(gòu)特點為：兩片半圓形模板拼裝而成，每節(jié)高度1.5米。在施工中可選用吊裝設(shè)備配合安裝，安裝前必須認(rèn)真核對模板尺寸。模板的安裝是否合格決定著后期工作是否可以順利進(jìn)行，所以必須確保其安裝的質(zhì)量，保證堅實牢固，各模板銜接緊密位置正確，如此方能避免振搗混凝土?xí)r，模板掉落泥漿滲漏。

2.2 路橋下部結(jié)構(gòu)的地基處理技術(shù)。路基直接承載是路橋的重量，路基的處理直接決定了路橋的質(zhì)量和使用年限。在山區(qū)斜肩路橋必須格外重視對于路基的處理。處理路基的方法主要有以下幾種方法：第一，利用各種灌漿技術(shù)對路基進(jìn)行處理；第二，將混凝土埋設(shè)于深處，以阻斷地下水滲入路基對其產(chǎn)生腐蝕；第三，加固路橋的薄弱地段；最后，也是主要的方法，就是對路表的被風(fēng)化而松動的沙石挖去。以上方法均是專業(yè)的處理方法，在實際應(yīng)用中可不局限于單純采用一種方法，應(yīng)該考慮多種處理方法相結(jié)合以保證路基的建設(shè)質(zhì)量?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，不管對于哪個行業(yè)，對于技術(shù)的關(guān)注與研究都是行業(yè)向前發(fā)展的根本動力，路橋的建設(shè)也不例外。路基的處理方法是路橋建設(shè)的一個基礎(chǔ)性問題，更應(yīng)該得到重視。各施工單位須不斷學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)，重視對員工的技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，在保證施工質(zhì)量的同時還可以盡量采用新技術(shù)降低成本，確保新的技術(shù)能夠在實際施工中得到應(yīng)用，以促進(jìn)山區(qū)高速公路施工的的順利完成，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 路橋墩身的施工技術(shù)。山區(qū)復(fù)雜的地形環(huán)境決定了高速路路橋會具有不同的墩身結(jié)構(gòu)。針對不同的墩身結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)。首先，在建設(shè)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，高度較低的墩身結(jié)構(gòu)時，可直接采用傳統(tǒng)的方法——通過先構(gòu)建模板再現(xiàn)澆的施工——來搭建墩身。但對于一些相對復(fù)雜的墩身，如高墩及斜拉橋、懸索橋的索塔，可不僅僅局限于采用一種方法。結(jié)合翻升模板、滑升模板及爬上模板等多種方法來建設(shè)高墩及橋塔已經(jīng)相當(dāng)普遍。這些方法有一些共同的特點，化整為零，逐步施工，卻也有各自的特色。首先，滑升模板法能夠?qū)Χ丈硗庑斡幸粋€準(zhǔn)確的控制，只是需要借助液壓設(shè)備，投入的成本會加大。其次，爬升模板法需要在墩身外側(cè)架設(shè)鐵架，對于施工材料的需求加大，切架設(shè)鐵架有需要耗費一定的人力物力和資金。總而言之，要在綜合考慮墩身結(jié)構(gòu)，地形環(huán)境，投入成本，施工難度等因素之后，再對高墩施工方案做出決定。

總的來說，因為山區(qū)中高速公路的路橋建設(shè)是整個高速公路建設(shè)的關(guān)鍵，并且發(fā)揮其不可替代的作用，所以只有把握施工過程中的技術(shù)要點，切實聯(lián)系橋梁所在地的實際環(huán)境，才能采取準(zhǔn)確的施工技術(shù)，使之能夠在完成既定設(shè)計目標(biāo)情況下減少工程成本、施工日期并能提高完成質(zhì)量，最終提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益和市場競爭力。

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