公路工程施工測(cè)量放樣淺談

陳俊

摘 要：眾所周知，路橋工程作為土建工程中的重要組成部分，有著獨(dú)特的特點(diǎn)，如工程規(guī)模龐大、造價(jià)較高、施工機(jī)械化水平較高等。而公路工程因其是一種線性工程，施工的范圍較房屋建筑工程更為廣泛，所以在施工前對(duì)其進(jìn)行測(cè)量放樣就顯得十分有必要。文章旨在探討公路工程中的施工測(cè)量放樣，首先對(duì)施工放樣技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)概說(shuō)，接著介紹了施工測(cè)量前的準(zhǔn)備工作，最后對(duì)公路工程的中線施工測(cè)量放樣及高程施工測(cè)量放樣予以了詳細(xì)說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工測(cè)量；放樣

隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路工程進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，其選取公路線路的控制點(diǎn)也逐漸朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，并力求對(duì)線型走向進(jìn)行合理布局以此來(lái)優(yōu)化和改善公路工程的整體質(zhì)量。因此，在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用測(cè)量放樣的方法來(lái)準(zhǔn)確定位所設(shè)計(jì)的理想線位，就顯得尤為重要。

1 對(duì)施工放樣技術(shù)的相關(guān)概述

建設(shè)一條公路其建造工程涉及很多方面，如對(duì)路面、路基以及路線等的相關(guān)布置與具體位置。而公路的施工測(cè)量指的是將地面控制點(diǎn)作為測(cè)量的基礎(chǔ)，根據(jù)所設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸，對(duì)各部分的特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間的距離、高差以及角度等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以確保道路的平面位置、形狀、高程以及相關(guān)規(guī)格能夠正確的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并且通過(guò)將公路沿線特征點(diǎn)標(biāo)出以此來(lái)有效地指導(dǎo)施工，這種方式也稱作“放樣”。

一般說(shuō)來(lái)，有關(guān)施工放樣技術(shù)主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是線路平面位置的放樣技術(shù)；另一方面是線路高程位置的放樣技術(shù)（有關(guān)平面控制測(cè)量與高程控制測(cè)量相關(guān)等級(jí)如下表1、表2所示）。放樣不但有利于各個(gè)施工隊(duì)充分按照公路的施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工操作，在整個(gè)的公路建設(shè)過(guò)程中也起著重要的作用?？梢哉f(shuō)，一個(gè)公路工程中施工放樣的好壞與整個(gè)工程的施工、質(zhì)量、進(jìn)度以及驗(yàn)收有著直接的關(guān)系，在公路的建設(shè)過(guò)程中也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

表1 公路平面控制的等級(jí)

等級(jí) 路線 橋梁 隧道

二等三角

三等三角、導(dǎo)線 >5000m特大橋

四等三角、導(dǎo)線 高速公路、一級(jí)公路 2000～5000m特大橋 特長(zhǎng)隧道

一級(jí)小三角、導(dǎo)線 二級(jí)及二級(jí)以上公路 1000～2000m特大橋 長(zhǎng)隧道

二級(jí)小三角、導(dǎo)線 三級(jí)及三級(jí)以上公路 500～1000m特大橋 中隧道

三級(jí)導(dǎo)線 三級(jí)及三級(jí)以上公路 <500m大、中橋

表2 公路高程控制的等級(jí)

測(cè)量項(xiàng)目 等級(jí) 水準(zhǔn)路線最大長(zhǎng)度（km）

4000m以上特長(zhǎng)隧道、2000m以上特大橋 三等 50

高速公路、一級(jí)公路、1000～2000m特大橋、2000～4000m長(zhǎng)隧道 四等 16

二級(jí)及二級(jí)以下公路、1000m以下橋梁、2000m以下隧道 五等 10

2 施工測(cè)量前的準(zhǔn)備工作

2.1 施工水準(zhǔn)點(diǎn)的增加。通常情況下，設(shè)計(jì)單位所規(guī)定的水準(zhǔn)點(diǎn)均在655m之上，因此，增加施工放樣中的水準(zhǔn)點(diǎn)就顯得十分有必要，最好是能在公路沿線方向每隔200m左右的位置進(jìn)行增加，且對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置的位置我們應(yīng)密切注意，將其設(shè)置在房基附近比較堅(jiān)固的地方，必要時(shí)還需做好詳細(xì)的記錄。

2.2 中線的恢復(fù)。在公路工程施工之前，因設(shè)計(jì)測(cè)量道路而設(shè)立的中線樁常常會(huì)出現(xiàn)不見(jiàn)或遭受碰動(dòng)的現(xiàn)象，因此，為了充分保障施工能順利進(jìn)行，且中線樁的位置不會(huì)發(fā)生改變，我們應(yīng)在施工之前按照原定的線路條件來(lái)對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，并設(shè)定好交點(diǎn)樁與轉(zhuǎn)點(diǎn)樁。假如出現(xiàn)了線路改變的情況，應(yīng)當(dāng)依據(jù)發(fā)生改變的線路地段重新制定線路以及繪制相應(yīng)的截面圖，并將附近建筑物其具體位置予以標(biāo)識(shí)出來(lái)。

2.3 圖紙的研究與實(shí)地的考察。在施工之時(shí)，應(yīng)依照相應(yīng)的施工圖紙進(jìn)行施工，因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙能夠很明確的標(biāo)明所建公路的具體情況，如果在工程測(cè)量之時(shí)遇到了一些問(wèn)題，我們應(yīng)立即報(bào)知給業(yè)主方，及時(shí)的對(duì)其作出相應(yīng)的調(diào)整與變更，但前提是要在對(duì)施工地形及施工圖紙有著充分的了解情況下，再進(jìn)行測(cè)量，以便施工放樣工作能夠順利完成。

3 中線施工放樣

3.1 導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)復(fù)測(cè)。就目前看來(lái)，公路工程的設(shè)計(jì)單位為施工單位提供的是導(dǎo)線控制樁以及相關(guān)坐標(biāo)。待到施工單位進(jìn)場(chǎng)之后，首先按照設(shè)計(jì)圖紙利用全站儀或者光電測(cè)距儀配備經(jīng)緯儀進(jìn)行主要控制樁的恢復(fù)，再對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)予以相應(yīng)的復(fù)核測(cè)量。通常來(lái)說(shuō)，原先兩個(gè)部分的導(dǎo)線點(diǎn)與最后的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)是作為已知邊所進(jìn)行的方位角的閉合計(jì)算，并按照其所允許的閉合差來(lái)衡量是否是閉合的。依據(jù)導(dǎo)線的長(zhǎng)度及坐標(biāo)來(lái)計(jì)算相應(yīng)的導(dǎo)線精度，檢驗(yàn)其是否是導(dǎo)線所需要的精度，如果滿足其要求，就證明導(dǎo)線的測(cè)量十分準(zhǔn)確，即可整理出相應(yīng)的導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

3.2 中樁放樣。中樁放樣主要是將某段距離最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為測(cè)站，后視相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距測(cè)量出該中樁點(diǎn)，且這三點(diǎn)的坐標(biāo)也可以計(jì)算得出觀測(cè)角及距離。在進(jìn)行中樁放樣時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)方面：（1）在測(cè)量完一個(gè)中樁點(diǎn)之后，必須將儀器進(jìn)行歸零校核，且歸零的誤差應(yīng)當(dāng)控制在一定的限差之內(nèi)，否則放點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行放樣；（2）測(cè)站的導(dǎo)線點(diǎn)與其所放中樁點(diǎn)之間的距離要比到后視的導(dǎo)線點(diǎn)的距離小。前者測(cè)量放樣應(yīng)具有的常識(shí)；而后者則是依據(jù)導(dǎo)線中樁放樣所總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，是減少誤差的有效方法。

3.3 中樁穿線。中樁穿線其過(guò)程較導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核測(cè)量方式大體上相同，但衡量它是否合格的標(biāo)準(zhǔn)則是路線中的各種技術(shù)參數(shù)，也就是說(shuō)看其直線點(diǎn)是不是在一條直線上，其曲線點(diǎn)是不是在一條曲線上。若中樁穿線出現(xiàn)不符合的情況，應(yīng)當(dāng)利用該直線及曲線相距的最遠(yuǎn)點(diǎn)來(lái)對(duì)調(diào)整中間點(diǎn)，如果是線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)先定好曲線再定直線。在中樁穿線時(shí)出現(xiàn)誤差是難以避免的，此時(shí)應(yīng)對(duì)穿線過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)予以詳細(xì)的記錄，再對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的分析，查找出原因，最后依據(jù)全線測(cè)量所得的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，以便調(diào)整中樁的位置，使得線型誤差能夠減少到最小。