橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評估以及管理分析

諸葛文杰

摘 要：文章在理論方面介紹了風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別，然后還介紹了風(fēng)險(xiǎn)因素的評估，在此基礎(chǔ)上結(jié)合小工程實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證分析，希望對大家的工作有所借鑒意義。

關(guān)鍵詞：分析；研究；措施

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的興建，橋梁的風(fēng)險(xiǎn)評估以及管理問題擺在了工程建設(shè)者的面前，橋梁施工過程是一個(gè)復(fù)雜、不可預(yù)測的建設(shè)過程。另外，我國在橋梁建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)評估以及管理方面研究起步較晚，尚未形成完整的研究與管理體系。提高我國建設(shè)工程領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)研究與管理就成為了科研工作者以及生產(chǎn)施工一線技術(shù)人員的頭等大事。

1 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

橋梁工程建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，風(fēng)險(xiǎn)存在于各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，并且風(fēng)險(xiǎn)不是顯而易見，需要研究和分析。這個(gè)過程的第一個(gè)步驟就是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，可以使決策更加科學(xué)、安全以及穩(wěn)定。橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別還應(yīng)找出各個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)造成的影響，并將這些風(fēng)險(xiǎn)分門別類。總之，本階段的主要任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，定性分析一直貫穿風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程。

1.1 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)類型分析

橋梁施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種：自然風(fēng)險(xiǎn)以及和人為風(fēng)險(xiǎn)。地震對橋梁施工帶來災(zāi)難性的毀壞，嚴(yán)寒影響著混凝土施工，酷熱影響著混凝土養(yǎng)護(hù)，這些自然因素對會(huì)工程產(chǎn)生不同程度的影響，它們都是自然風(fēng)險(xiǎn)。人為風(fēng)險(xiǎn)對工程影響，主要有設(shè)計(jì)影響、施工管理正確與否對工程決策的影響，施工技術(shù)以及意識(shí)對工程的質(zhì)量的影響。從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來說主要分為三種：橋梁自身質(zhì)量缺陷以及質(zhì)量事故造成的影響；工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失對于工程的影響；橋梁施工過程中出現(xiàn)的其他風(fēng)險(xiǎn)，比如污染問題對于工程的影響，這樣的影響不是直接的，但是影響程度是很深刻的。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的常用方法分析

找出施工階段隱藏的風(fēng)險(xiǎn)因素，主要是通過定性分析的手段。目前較為常用的集中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有：頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、暮景分析法、故障樹分析法以及表上分析法等等。這幾種方法都有自己的不足之處。我國在故障樹分析法的基礎(chǔ)上，利用頭腦風(fēng)暴法以及德爾菲法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)。我國橋梁風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的現(xiàn)狀是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)少以及研究起步較晚，所以在風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)方面也是按照別的工程的路數(shù)。下面就這幾種常用的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別方法進(jìn)行分析。

1.2.1 頭腦風(fēng)暴法。頭腦風(fēng)暴法是通過小組會(huì)議討論的形式，每位參與人員都要暢所欲言，鼓勵(lì)大家大膽提出新思想、新觀點(diǎn)、新方法，并促使大家討論、爭鳴和交流，以便啟發(fā)與會(huì)成員之間產(chǎn)生更多更好的主意和想法。頭腦風(fēng)暴法的實(shí)質(zhì)就是通過相互討論，產(chǎn)生思維共振，激發(fā)與會(huì)成員的靈感和思想，激發(fā)大家的創(chuàng)造性，以獲得有價(jià)值、有新鮮意識(shí)的觀點(diǎn)、想法以及創(chuàng)意。經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，頭腦風(fēng)暴法可以排除一些折中方案，可以客觀并且連續(xù)的分析潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，以至于能夠快速、高效的找到風(fēng)險(xiǎn)因素，此種方案在各項(xiàng)科研領(lǐng)域以及重大決策中應(yīng)用較為廣泛。

1.2.2 故障樹分析法。顧名思義，此法利用圖解形式將故障逐層分解或者對引起風(fēng)險(xiǎn)的原因逐層分解，從故障樹的各個(gè)枝點(diǎn)的故障原因便可以得出最主要的故障所在。故障樹把影響整體目標(biāo)的諸多因素的因果關(guān)系清楚地表示出來，使人們一目了然，便于采取措施解決問題，所以故障樹分析法應(yīng)用也是比較廣泛的。

1.2.3 德爾菲法。德爾菲法相對于前兩種分析方法在操作人員的經(jīng)驗(yàn)以及知識(shí)層次方面要求更高，它要求參與人員需是在相關(guān)領(lǐng)域的專家。德爾菲法首先需要以書面形式選出參與的專家學(xué)者并要求他們提供需要分析的材料數(shù)據(jù)，然后要求他們結(jié)合自己的專業(yè)知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)，指明事物發(fā)展的趨勢，組織者根據(jù)各個(gè)專家提供的發(fā)展趨勢分析數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，有需要時(shí)退回資料并要求專家再次分析考慮，最后組織者對各種意見、依據(jù)進(jìn)行分析，并再次進(jìn)行修改，如此反復(fù)的過程直到獲得統(tǒng)一的意見。這個(gè)反復(fù)修改的時(shí)間和次數(shù)，組織單位應(yīng)該嚴(yán)格要求。

上面講述的就是幾種常用的風(fēng)險(xiǎn)因素分析方法，組織者可以根據(jù)具體的條件選擇不同的分析方法。

2 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估

橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估主要是分析風(fēng)險(xiǎn)因素造成的后果以及損失程度，評價(jià)可以從定量以及定性兩個(gè)方面入手。橋梁施工過程風(fēng)險(xiǎn)分析先要定性分析，在確定好風(fēng)險(xiǎn)因素存在的位置以及發(fā)展趨勢后，再進(jìn)行細(xì)致的定量評估分析。定性分析為后續(xù)的定量分析提供基本的參考數(shù)據(jù)以及研究方向。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)因素評價(jià)的模型建立

鑒于工程的復(fù)雜多變性，風(fēng)險(xiǎn)事故以及造成的損失也是復(fù)雜多樣的，所以邏輯關(guān)系也是錯(cuò)綜復(fù)雜。風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系邏輯模型可以分為常見的五種因素，基本事件，即級別較低的事件類型；初始事件，即系統(tǒng)正常功能的偏離分析；風(fēng)險(xiǎn)后果，即初始事件或者事件發(fā)生的瞬時(shí)結(jié)果；損失，風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的死亡、傷害以及環(huán)境破壞的經(jīng)濟(jì)損失；風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)事件造成的價(jià)值損失。根據(jù)故障樹模型分析的結(jié)果，可把較為初級的原始事件看做造成風(fēng)險(xiǎn)的基本原因要素，在這個(gè)基礎(chǔ)之上的事件就是初始事件。在風(fēng)險(xiǎn)因素評估過程中，一定要分析風(fēng)險(xiǎn)因素以及其緊鄰的因素，這樣才可以做到針對于風(fēng)險(xiǎn)因素的綜合考慮以及統(tǒng)籌分析。

2.2 橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估的模型方法分析

由于我國對于橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估以及管理工作起步較晚，所以常用的評估方法還是常用的幾種，即德爾菲法、模糊綜合評價(jià)法以及層次分析法等，但是很多路橋施工現(xiàn)場的技術(shù)人員在風(fēng)險(xiǎn)因素分析與評估方面主要采用層析分析法與模糊綜合評價(jià)法相結(jié)合的方式。

2.2.1 層次分析法綜述。分層析分析法可以較好的處理風(fēng)險(xiǎn)因素的分析以及評估任務(wù)，所以它的使用范圍比較廣泛。層次分析法解決問題的關(guān)鍵思路是先要找出解決問題所關(guān)聯(lián)的主要因素，將這些因素按照相互之間的隸屬關(guān)系建立遞階層次的關(guān)系模型，通過對層次結(jié)構(gòu)中各個(gè)因素之間相對重要性地判斷及簡單地排序計(jì)算解決問題。本方法進(jìn)行橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析與評估工作，要綜合考慮主觀以及客觀因素，以避免單靠直覺與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評價(jià)的弊端。

下面結(jié)合一個(gè)具體的橋梁工程實(shí)例，介紹此法在橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的具體應(yīng)用。

福州至銀川高速公路（福銀高速）九江長江公路大橋橋長8462米，其中主橋?yàn)?405米雙塔六跨不對稱混合梁斜拉橋，采用了密索半漂浮結(jié)構(gòu)體系。鋼箱梁含風(fēng)嘴全寬38.9m，中心線處梁高3.6m。橋面橫坡為雙向2%。某公司從事鋼箱梁制作于安裝工作，鋼箱梁全長763.2m。設(shè)計(jì)劃分為A、B1、B2、C、D、E、G、J、K、L、M、N共12種梁段類型，55個(gè)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長度為15m，最大吊裝節(jié)段重量約480t。鋼箱梁間工地連接除頂板U肋及扁鋼加勁采用栓接外，其余均采用焊接連接。鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345qD、Q370qD-Z25鋼，風(fēng)嘴采用Q235-B鋼。全橋重量約1.8萬噸。 為分析此橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，需要利用層次分析法對同一施工階段幾個(gè)部位的風(fēng)險(xiǎn)級別進(jìn)行排序，以便按照風(fēng)險(xiǎn)級別制定風(fēng)險(xiǎn)治理方案，以滿足工程進(jìn)度建設(shè)的需要。此時(shí)需要分析的部位有深水基礎(chǔ)、鋼桁架、箱梁模架共三個(gè)部位。先要對于這三個(gè)部位模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)因素集定義為{進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)}，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)級為v={很高、高、中等、低}四個(gè)級別。然后安排了10個(gè)專家對于風(fēng)險(xiǎn)因素根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)級作出評判，評判結(jié)果以表的形式記錄。專家評判表見表1。

根據(jù)專家打分的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)歸一，可以逐個(gè)獲得影響因素的評價(jià)隸屬度，經(jīng)過分析研究發(fā)現(xiàn)滲水基礎(chǔ)對于工程的風(fēng)險(xiǎn)影響最大，屬于高度影響；連續(xù)鋼桁架施工風(fēng)險(xiǎn)屬于很高的級別；箱梁移動(dòng)模架施工風(fēng)險(xiǎn)屬于中等級別風(fēng)險(xiǎn)。另外，幾個(gè)影響因素可以逐次得出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)級別。繼續(xù)根據(jù)隸屬度的計(jì)算原則，可以得出本橋施工風(fēng)險(xiǎn)級別屬于很高的級別。這樣就會(huì)為我們作業(yè)人員敲響風(fēng)險(xiǎn)控制的警鐘，明白什么部位風(fēng)險(xiǎn)因素最大，然后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況并結(jié)合項(xiàng)目部具體情況，進(jìn)行統(tǒng)籌安排，使項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍之內(nèi)。

表1 專家評價(jià)打分

專家人數(shù)V

影響因素U 很高 高 中等 較低

橋梁施工對于河道通行的影響 3 4 2 1

船機(jī)以及人員受損狀況分析 4 2 3 4

樁群損壞狀況 2 4 2 1

水勢對于橋梁施工影響評價(jià) 3 4 3 4

焊接工序?qū)τ诮Y(jié)構(gòu)變形影響 1 2 3 1

焊縫外形不能滿足要求的影響 2 3 2 4

橋梁混凝土質(zhì)量不能符合設(shè)計(jì)要求 1 3 2 3

移動(dòng)模架安裝、使用以及施工人員的安全分析 2 3 3 2

高空作業(yè)安全分析 43 3 2 1

2.2.2 模糊綜合評級法。數(shù)學(xué)模糊理論主要用于研究數(shù)學(xué)模糊性現(xiàn)象，進(jìn)而反映事物的不確定性。模糊性數(shù)學(xué)理論起步比較晚，但是它的發(fā)展比較迅速，已經(jīng)形成了一套較為完善、嚴(yán)格的研究與應(yīng)用體系，在風(fēng)險(xiǎn)分析中利用層次分析方法可以多層次、多角度、多因素的對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)分析，但是此法需要加大基礎(chǔ)工作的準(zhǔn)備力度，加強(qiáng)原始數(shù)據(jù)的積累，多采用主觀估計(jì)權(quán)重的方法。不同的操作者由于思考方式不同，數(shù)據(jù)積累以及后續(xù)分析會(huì)有所差別，也會(huì)由于主觀的模糊性而影響客觀實(shí)際的明晰性。所以此法結(jié)合了主觀與客觀的因素，可以更好的對橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。

3 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施分析

發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素之后，需要對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法有四種，分別是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)緩解以及風(fēng)險(xiǎn)自留。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是通過技術(shù)以及其他經(jīng)濟(jì)手段對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給其他人或者組織承擔(dān)，轉(zhuǎn)移的同時(shí)不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)也獲得了一定的利益。風(fēng)險(xiǎn)緩解是通過減少損失發(fā)生的幾率，或者通過降低發(fā)生損失的嚴(yán)重性來處理風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)回避是將風(fēng)險(xiǎn)影響降低到最低狀態(tài)，也不再將其他風(fēng)險(xiǎn)或者獲利情況作比較討論。與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移相反的是，回避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也放棄了獲得利益的機(jī)會(huì)。

下面以鉆孔灌注樁風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與管理為例，在結(jié)合上述理論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行簡單的應(yīng)用分析。灌注樁常見風(fēng)險(xiǎn)有生產(chǎn)能力、質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等風(fēng)險(xiǎn)要素。企業(yè)生產(chǎn)能力決定著各項(xiàng)因素，這些因素也會(huì)影響著企業(yè)的生產(chǎn)能力。為減少風(fēng)險(xiǎn)對于工程的影響，在施工前已經(jīng)進(jìn)行了試成孔試驗(yàn)，方便確定孔內(nèi)膨潤土加入量，進(jìn)而確定粘土以及純堿配合比，增加孔壁穩(wěn)定性。另外，根據(jù)成孔測試參數(shù)，檢測外進(jìn)泥漿以及粘土數(shù)量，以提高樁基承載能力。在終孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才開始提鉆、下鋼筋籠、下導(dǎo)管并澆筑混凝土，這樣質(zhì)量就會(huì)得到保證。本過程做到了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，使風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)量減少到最低程度，提高了工程質(zhì)量，同時(shí)也為企業(yè)贏得了聲譽(yù)與收益。

近些年隨著計(jì)算機(jī)以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)管理趨向于更加信息化，一些企業(yè)已經(jīng)建立了信息化風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，大大加快了風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的分析與處理能力，為工程起到了快速、可靠保駕護(hù)航的作用。相信隨著科研人員在風(fēng)險(xiǎn)管理方面的繼續(xù)深入研究以及施工一線人員經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，風(fēng)險(xiǎn)管理工作一定會(huì)更上一層樓。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭飛.淺談橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊， 2004.07.

[2] 鞏春領(lǐng)，張勇.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)后果估計(jì)研究[J].城市道橋與防洪， 2003.07.

[3] 鄭海龍，王衛(wèi)邦，郭鋒鋒.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010.03.

[4] 譚雙琪.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的理論與實(shí)踐探討[J].科技致富向?qū)В?007.07.

[5] 曾鋒.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的理論與實(shí)踐探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)， 2010.03.

[6] 陸新鑫，徐秀麗，李雪紅，張建東.基于肯特指數(shù)法的橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011.03.