我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與對策

熊志浩　張凱旋

摘 要：交通擁堵時目前中國乃至世界的各個城市面臨的典型狀態(tài)。其實在中國，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，城市人口數(shù)量增長速率居高不下。加上城市居民生活條件的不斷改善，車輛擁有率也越來越高，城市路網(wǎng)通行能力已無法滿足城市交通量的不斷增長的需求，交通擁堵也成為必然。在這種情況下，合理地交通管理和最優(yōu)地交通疏導(dǎo)成為為了改善這一現(xiàn)狀最常用也是最有效的手段。而及時有效地分享城市路網(wǎng)交通信息又是合理管理和最優(yōu)疏導(dǎo)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：通行能力；交通管理；交通信息

交通多指人和物在管理空間上的移動。在古代，人們甚至把交通僅僅看成是“行”，認(rèn)為衣食住行是人類日常生活的基本條件。但隨著人類社會的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。良好的交通條件與高效的和運輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。隨著城市化人口規(guī)模的迅速增加，城市路網(wǎng)通行能力已滿足不了城市交通量不斷增長的需要，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，引起社會的普遍關(guān)注。由于交通參與者不能獲得實時的路況信息，出行路線的選擇具有盲目性，造成高峰時間城市的出行難和交通擁擠問題比較突出，影響了數(shù)百萬市民的工作生活以及工業(yè)生產(chǎn)和投資環(huán)境.

1 交通信息簡介

關(guān)于信息的定義，較為共識的表述：信息是客觀事物運動的反映，它是通過語言、文字、圖像和視頻四種形式來反映。因此，交通信息的嚴(yán)格定義應(yīng)包括上述交通系統(tǒng)各要素所關(guān)聯(lián)的一切。但本研究關(guān)于交通信息的基本含義則主要是指與交通運行、營運、管理及服務(wù)所關(guān)聯(lián)的信息，即表1所列內(nèi)容。

表1 交通信息分類及基本情況

交通信息分類 交通信息基本內(nèi)容

交通運行信息 動態(tài)交通信息：阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導(dǎo)信息等；

靜態(tài)交通信息：交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等；

關(guān)聯(lián)信息：旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息等

交通運營信息

交通管理信息

交通服務(wù)信息

2 我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

交通運輸體系是國民經(jīng)濟(jì)運行的命脈，其流動性、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強(qiáng)烈需求，推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)始終走在各大行業(yè)的前列。我們發(fā)現(xiàn)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度正在不斷提高，同時，整合部門內(nèi)和部門間的信息資源，并加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，已經(jīng)成為下一步交通運輸業(yè)信息化建設(shè)的著力點。我國交通信息化建設(shè)已經(jīng)取得了階段性成果，“數(shù)字網(wǎng)”已經(jīng)初步成形，對交通現(xiàn)代化發(fā)揮了重要的推動作用。2005年以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點圍繞高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口碼頭泊位以及內(nèi)河航道整治、擴(kuò)能等建設(shè)項目穩(wěn)步推進(jìn)，投資增長速率逐步放緩（見圖一），下一步現(xiàn)代化“大交通”體系的建設(shè)，最需要的就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。

圖一 2005年交通固定資產(chǎn)投資額及同比增減

信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。高速公路不停車收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的應(yīng)用，城市GPS系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的結(jié)合，使得傳統(tǒng)的運輸效率和管理水平得到極大提高；良好的交通誘導(dǎo)服務(wù)，使出行者更加便利，更加準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，帶來了個人效率的提高。從調(diào)查結(jié)果看，各地交通部門信息化建設(shè)以政務(wù)信息化、科技信息化為主（見圖二），但同時也有很多更加深入的信息技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生了良好的效果。

圖二 當(dāng)前各地交通信息化重點領(lǐng)域

3 我國在交通信息發(fā)展上存在的問題

3.1 信息資源共享程度低，系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通

現(xiàn)代綜合交通體系，是當(dāng)前交通運輸業(yè)存在的最大問題，而信息化在促進(jìn)綜合化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵作用。在對各地智能交通建設(shè)進(jìn)展的調(diào)查中，受訪者普遍表示，缺乏信息資源的共享和交換是制約智能交通發(fā)展的重要因素。

3.2 交通管理水平相對落后

無論在交通政策的制定與實施，還是交通信息服務(wù)、公共交通管理等方面整體水平有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增長的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。

4 交通信息化發(fā)展對策

4.1 加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然這些年我國投資了大量的交通設(shè)施，但局部地區(qū)的設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量還有待完善，需要通過合理的規(guī)劃和建設(shè)，協(xié)調(diào)各種運輸方式的發(fā)展，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證交通設(shè)施運輸網(wǎng)絡(luò)的深度和密度要求，從而適應(yīng)交通需求層次的變化。

4.2 設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)

通過對交通信息網(wǎng)格的理論框架分析研究，在開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)基于Web平臺向公眾提供實時路況播報、公交出行、駕車出行、綜合信息、出行常識、旅游指南及長途出行等功能服務(wù)。網(wǎng)站內(nèi)容和形式力求簡潔實用，為公眾提供全方位、動態(tài)、準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.3 加快交通運輸管理體制改革，促進(jìn)交通運輸全面發(fā)展

我國正處在經(jīng)濟(jì)體制改革的攻堅階段，必須以更大的決心推進(jìn)改革，使關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的重大體制改革取得突破性進(jìn)展。要根據(jù)中央的總體部署和要求，繼續(xù)深化交通運輸管理體制改革，為交通運輸發(fā)展注入強(qiáng)大動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱高峰.交通運輸網(wǎng)絡(luò)理論探討[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.

[2] 石小法，王煒.交通事故對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究[J].公路交通科技，2000（10）.

[3] 張硯博.淺談我國公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].民營科技，2011（1）.

摘 要：交通擁堵時目前中國乃至世界的各個城市面臨的典型狀態(tài)。其實在中國，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，城市人口數(shù)量增長速率居高不下。加上城市居民生活條件的不斷改善，車輛擁有率也越來越高，城市路網(wǎng)通行能力已無法滿足城市交通量的不斷增長的需求，交通擁堵也成為必然。在這種情況下，合理地交通管理和最優(yōu)地交通疏導(dǎo)成為為了改善這一現(xiàn)狀最常用也是最有效的手段。而及時有效地分享城市路網(wǎng)交通信息又是合理管理和最優(yōu)疏導(dǎo)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：通行能力；交通管理；交通信息

交通多指人和物在管理空間上的移動。在古代，人們甚至把交通僅僅看成是“行”，認(rèn)為衣食住行是人類日常生活的基本條件。但隨著人類社會的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。良好的交通條件與高效的和運輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。隨著城市化人口規(guī)模的迅速增加，城市路網(wǎng)通行能力已滿足不了城市交通量不斷增長的需要，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，引起社會的普遍關(guān)注。由于交通參與者不能獲得實時的路況信息，出行路線的選擇具有盲目性，造成高峰時間城市的出行難和交通擁擠問題比較突出，影響了數(shù)百萬市民的工作生活以及工業(yè)生產(chǎn)和投資環(huán)境.

1 交通信息簡介

關(guān)于信息的定義，較為共識的表述：信息是客觀事物運動的反映，它是通過語言、文字、圖像和視頻四種形式來反映。因此，交通信息的嚴(yán)格定義應(yīng)包括上述交通系統(tǒng)各要素所關(guān)聯(lián)的一切。但本研究關(guān)于交通信息的基本含義則主要是指與交通運行、營運、管理及服務(wù)所關(guān)聯(lián)的信息，即表1所列內(nèi)容。

表1 交通信息分類及基本情況

交通信息分類 交通信息基本內(nèi)容

交通運行信息 動態(tài)交通信息：阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導(dǎo)信息等；

靜態(tài)交通信息：交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等；

關(guān)聯(lián)信息：旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息等

交通運營信息

交通管理信息

交通服務(wù)信息

2 我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

交通運輸體系是國民經(jīng)濟(jì)運行的命脈，其流動性、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強(qiáng)烈需求，推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)始終走在各大行業(yè)的前列。我們發(fā)現(xiàn)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度正在不斷提高，同時，整合部門內(nèi)和部門間的信息資源，并加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，已經(jīng)成為下一步交通運輸業(yè)信息化建設(shè)的著力點。我國交通信息化建設(shè)已經(jīng)取得了階段性成果，“數(shù)字網(wǎng)”已經(jīng)初步成形，對交通現(xiàn)代化發(fā)揮了重要的推動作用。2005年以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點圍繞高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口碼頭泊位以及內(nèi)河航道整治、擴(kuò)能等建設(shè)項目穩(wěn)步推進(jìn)，投資增長速率逐步放緩（見圖一），下一步現(xiàn)代化“大交通”體系的建設(shè)，最需要的就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。

圖一 2005年交通固定資產(chǎn)投資額及同比增減

信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。高速公路不停車收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的應(yīng)用，城市GPS系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的結(jié)合，使得傳統(tǒng)的運輸效率和管理水平得到極大提高；良好的交通誘導(dǎo)服務(wù)，使出行者更加便利，更加準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，帶來了個人效率的提高。從調(diào)查結(jié)果看，各地交通部門信息化建設(shè)以政務(wù)信息化、科技信息化為主（見圖二），但同時也有很多更加深入的信息技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生了良好的效果。

圖二 當(dāng)前各地交通信息化重點領(lǐng)域

3 我國在交通信息發(fā)展上存在的問題

3.1 信息資源共享程度低，系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通

現(xiàn)代綜合交通體系，是當(dāng)前交通運輸業(yè)存在的最大問題，而信息化在促進(jìn)綜合化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵作用。在對各地智能交通建設(shè)進(jìn)展的調(diào)查中，受訪者普遍表示，缺乏信息資源的共享和交換是制約智能交通發(fā)展的重要因素。

3.2 交通管理水平相對落后

無論在交通政策的制定與實施，還是交通信息服務(wù)、公共交通管理等方面整體水平有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增長的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。

4 交通信息化發(fā)展對策

4.1 加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然這些年我國投資了大量的交通設(shè)施，但局部地區(qū)的設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量還有待完善，需要通過合理的規(guī)劃和建設(shè)，協(xié)調(diào)各種運輸方式的發(fā)展，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證交通設(shè)施運輸網(wǎng)絡(luò)的深度和密度要求，從而適應(yīng)交通需求層次的變化。

4.2 設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)

通過對交通信息網(wǎng)格的理論框架分析研究，在開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)基于Web平臺向公眾提供實時路況播報、公交出行、駕車出行、綜合信息、出行常識、旅游指南及長途出行等功能服務(wù)。網(wǎng)站內(nèi)容和形式力求簡潔實用，為公眾提供全方位、動態(tài)、準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.3 加快交通運輸管理體制改革，促進(jìn)交通運輸全面發(fā)展

我國正處在經(jīng)濟(jì)體制改革的攻堅階段，必須以更大的決心推進(jìn)改革，使關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的重大體制改革取得突破性進(jìn)展。要根據(jù)中央的總體部署和要求，繼續(xù)深化交通運輸管理體制改革，為交通運輸發(fā)展注入強(qiáng)大動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱高峰.交通運輸網(wǎng)絡(luò)理論探討[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.

[2] 石小法，王煒.交通事故對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究[J].公路交通科技，2000（10）.

[3] 張硯博.淺談我國公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].民營科技，2011（1）.

摘 要：交通擁堵時目前中國乃至世界的各個城市面臨的典型狀態(tài)。其實在中國，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，城市人口數(shù)量增長速率居高不下。加上城市居民生活條件的不斷改善，車輛擁有率也越來越高，城市路網(wǎng)通行能力已無法滿足城市交通量的不斷增長的需求，交通擁堵也成為必然。在這種情況下，合理地交通管理和最優(yōu)地交通疏導(dǎo)成為為了改善這一現(xiàn)狀最常用也是最有效的手段。而及時有效地分享城市路網(wǎng)交通信息又是合理管理和最優(yōu)疏導(dǎo)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：通行能力；交通管理；交通信息

交通多指人和物在管理空間上的移動。在古代，人們甚至把交通僅僅看成是“行”，認(rèn)為衣食住行是人類日常生活的基本條件。但隨著人類社會的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。良好的交通條件與高效的和運輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。隨著城市化人口規(guī)模的迅速增加，城市路網(wǎng)通行能力已滿足不了城市交通量不斷增長的需要，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，引起社會的普遍關(guān)注。由于交通參與者不能獲得實時的路況信息，出行路線的選擇具有盲目性，造成高峰時間城市的出行難和交通擁擠問題比較突出，影響了數(shù)百萬市民的工作生活以及工業(yè)生產(chǎn)和投資環(huán)境.

1 交通信息簡介

關(guān)于信息的定義，較為共識的表述：信息是客觀事物運動的反映，它是通過語言、文字、圖像和視頻四種形式來反映。因此，交通信息的嚴(yán)格定義應(yīng)包括上述交通系統(tǒng)各要素所關(guān)聯(lián)的一切。但本研究關(guān)于交通信息的基本含義則主要是指與交通運行、營運、管理及服務(wù)所關(guān)聯(lián)的信息，即表1所列內(nèi)容。

表1 交通信息分類及基本情況

交通信息分類 交通信息基本內(nèi)容

交通運行信息 動態(tài)交通信息：阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導(dǎo)信息等；

靜態(tài)交通信息：交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等；

關(guān)聯(lián)信息：旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息等

交通運營信息

交通管理信息

交通服務(wù)信息

2 我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

交通運輸體系是國民經(jīng)濟(jì)運行的命脈，其流動性、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強(qiáng)烈需求，推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)始終走在各大行業(yè)的前列。我們發(fā)現(xiàn)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度正在不斷提高，同時，整合部門內(nèi)和部門間的信息資源，并加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，已經(jīng)成為下一步交通運輸業(yè)信息化建設(shè)的著力點。我國交通信息化建設(shè)已經(jīng)取得了階段性成果，“數(shù)字網(wǎng)”已經(jīng)初步成形，對交通現(xiàn)代化發(fā)揮了重要的推動作用。2005年以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點圍繞高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口碼頭泊位以及內(nèi)河航道整治、擴(kuò)能等建設(shè)項目穩(wěn)步推進(jìn)，投資增長速率逐步放緩（見圖一），下一步現(xiàn)代化“大交通”體系的建設(shè)，最需要的就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。

圖一 2005年交通固定資產(chǎn)投資額及同比增減

信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。高速公路不停車收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的應(yīng)用，城市GPS系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的結(jié)合，使得傳統(tǒng)的運輸效率和管理水平得到極大提高；良好的交通誘導(dǎo)服務(wù)，使出行者更加便利，更加準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，帶來了個人效率的提高。從調(diào)查結(jié)果看，各地交通部門信息化建設(shè)以政務(wù)信息化、科技信息化為主（見圖二），但同時也有很多更加深入的信息技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生了良好的效果。

圖二 當(dāng)前各地交通信息化重點領(lǐng)域

3 我國在交通信息發(fā)展上存在的問題

3.1 信息資源共享程度低，系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通

現(xiàn)代綜合交通體系，是當(dāng)前交通運輸業(yè)存在的最大問題，而信息化在促進(jìn)綜合化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵作用。在對各地智能交通建設(shè)進(jìn)展的調(diào)查中，受訪者普遍表示，缺乏信息資源的共享和交換是制約智能交通發(fā)展的重要因素。

3.2 交通管理水平相對落后

無論在交通政策的制定與實施，還是交通信息服務(wù)、公共交通管理等方面整體水平有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增長的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。

4 交通信息化發(fā)展對策

4.1 加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然這些年我國投資了大量的交通設(shè)施，但局部地區(qū)的設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量還有待完善，需要通過合理的規(guī)劃和建設(shè)，協(xié)調(diào)各種運輸方式的發(fā)展，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證交通設(shè)施運輸網(wǎng)絡(luò)的深度和密度要求，從而適應(yīng)交通需求層次的變化。

4.2 設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)

通過對交通信息網(wǎng)格的理論框架分析研究，在開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計基于網(wǎng)格的城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)基于Web平臺向公眾提供實時路況播報、公交出行、駕車出行、綜合信息、出行常識、旅游指南及長途出行等功能服務(wù)。網(wǎng)站內(nèi)容和形式力求簡潔實用，為公眾提供全方位、動態(tài)、準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.3 加快交通運輸管理體制改革，促進(jìn)交通運輸全面發(fā)展

我國正處在經(jīng)濟(jì)體制改革的攻堅階段，必須以更大的決心推進(jìn)改革，使關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的重大體制改革取得突破性進(jìn)展。要根據(jù)中央的總體部署和要求，繼續(xù)深化交通運輸管理體制改革，為交通運輸發(fā)展注入強(qiáng)大動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱高峰.交通運輸網(wǎng)絡(luò)理論探討[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.

[2] 石小法，王煒.交通事故對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究[J].公路交通科技，2000（10）.

[3] 張硯博.淺談我國公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].民營科技，2011（1）.