高速公路線形設(shè)計中的紙上定線法

王東曉

【摘要】紙上定線工作，從實質(zhì)上來說，實際上就是一個反復(fù)調(diào)整、修正的一個重要過程中，并且在一定情況下，所產(chǎn)生的修改次數(shù)越多，那么最終所呈現(xiàn)出的設(shè)計成果也就越好。本篇文章主要針對高速公路線形設(shè)計中的紙上定線法進行了全面詳細(xì)的探討，以期為我國的高速公路定線法發(fā)展做出貢獻。

【關(guān)鍵詞】高速公路；線形設(shè)計；紙上定線

1、前言

高速公路本身在路線方案從一開始的選擇，直到最終確認(rèn)定線，實際上都是從研究范圍從大到小、研究精度逐漸精細(xì)的一個過程中。并且在整個過程中，還要對于各個不同的環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格對比、分析、調(diào)查等方面的形式來對于最后的路線位置進行確認(rèn)。而紙上定線工作在執(zhí)行的過程中，實際上就是把初擬路線來作為其中的核心基礎(chǔ)，同時使用1：2000的實測形式或者是航測的形式來進行工作。對于地形條件來說，其中不同程度的矛盾。下文主要針對高速公路線形設(shè)計中的紙上定線法進行了全面詳細(xì)的探討。

2、紙上定線的步驟

2.1收集資料與準(zhǔn)備工作

所需要進行收集的資料，主要涉及到了：道路沿線地質(zhì)情況、不良地質(zhì)路段、初擬路線方案以及最終確定的控制點環(huán)節(jié)、城市總體規(guī)劃、地下電纜分布情況、自然保護區(qū)、區(qū)域環(huán)節(jié)氣候等等。

而準(zhǔn)備工作則主要包含了以下幾個方面的內(nèi)容：在地圖上對各個不同的控制點進行標(biāo)繪、對應(yīng)當(dāng)避讓的區(qū)域和地段進行標(biāo)繪。

2.2根據(jù)地形和地物初定路線的位置

在多個相鄰的控制點環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格的依據(jù)工程本身施工現(xiàn)場在建設(shè)期間，所可能會途徑的相應(yīng)地物、地形等情況，來對于定線準(zhǔn)備過程中所需要繪出的相應(yīng)避讓環(huán)節(jié)加以參照處理。只有在對各個方面的相應(yīng)需求加以滿足之后，才能夠嚴(yán)格的對于各個路線位置方案進行挑選，并且沿著道路本身的前進方式不同，來針對其中原本的控制點進行加密處理，也可以直接使用徒手的形式，來完成曲線勾繪工作。

2.2.1平原微丘地區(qū)

在兩個不同的控制點位置之中，所主要存在的障礙實際上就是地物，合理解決哪些可穿越？哪些該繞避？哪些應(yīng)趨就？從而建立起一系列中間控制點，路線一般應(yīng)由一個控制點直達另一個控制點。選擇線位時，應(yīng)注意在保證標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量做到少占和不占高產(chǎn)田和經(jīng)濟林。

2.2.2山嶺重丘地區(qū)

在兩個完全不同的控制點之間，實際上主要呈現(xiàn)出來的就是高差、地形限制，存在這方面的限制情況的路段，就需要使用放坡的措施，來促使一系列的坡度控制點，都能夠直接沿著相應(yīng)的自然地形，來對于部分坡度控制點以及地形進行相應(yīng)的參照。通過徒手的形式，來繪制出平緩、舒暢并且能夠和地形良好契合在以期的大概位置。而在對于山區(qū)進行路線選擇期間，就必須要針對線位本身的高低加以重視，充分的考慮到線條本身的平縱協(xié)調(diào)性，防止出現(xiàn)大處理工程的出現(xiàn)，確保工程本身的環(huán)保性和造價控制。

2.3定線

在進行定線的過程中，定線工作本身務(wù)必要充分的滿足各個方面的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并且嚴(yán)格的按照事先預(yù)定好的初擬路線來進行規(guī)劃工作。并且，依據(jù)道路工程現(xiàn)場所呈現(xiàn)出的不同地形狀況、特性，通常情況下所使用的定線方式主要有以下幾個方面，首先一種就是較為傳統(tǒng)的直線型定線法，其次，則是曲線形定線法。

2.3.1直線型定線法

直線型定線法在執(zhí)行的過程中，實際上就是先對地形的情況加以分析之后來定出一個適宜的直線，之后再通過適宜的曲線，來將各個不同的直線進行連接的傳統(tǒng)定線措施。

在對平原微丘區(qū)進行定線的過程中，就是通過沿著道路前進方向加密的相應(yīng)控制點，來進行直線連接處理。使用直線尺的方式來預(yù)定出能夠與道路相適應(yīng)的直線。然后再通過合理的曲線，來將各個不同部分的直線進行連接。但是，在地形情況較為特殊的情況下，就應(yīng)當(dāng)針對復(fù)雜地形以及轉(zhuǎn)彎環(huán)節(jié)較為頻繁的區(qū)域進行嚴(yán)格控制，這部分區(qū)域可以利用先定曲線再使用直線順滑連接的方式進行處理。

2.3.2曲線型定線法

該方法在執(zhí)行的過程中，實際上就是通過鐵道彎尺的方式，來先一步定出圓曲線環(huán)節(jié)，之后再利用緩和曲線的方式，達到連接的目的，整個定線工作是以曲線來作為主要形式的定線措施。

在進行定線的過程中，務(wù)必要使用不同半徑的鐵道彎尺來與之前所徒手繪制的曲線進行逼近、修改、完善，并且嚴(yán)格按照相應(yīng)的高速公路修建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來逐步的定出整個高速公路的圓曲線位置以及具體半徑，在定線完成之后，使用曲線連接的方式來對各個不同環(huán)節(jié)的兩圓曲線進行連接，但是在兩圓曲線之間所存在的地形過于筆直并且距離較長的情況下，就需要適度的對直線加以應(yīng)用，通過緩和的曲線方式，來將圓曲線以及直線連接起來，但是，在這期間務(wù)必要對直線的長度加以重視，確保長度充足。在進行曲線定圓的過程中，設(shè)計者本身應(yīng)當(dāng)要充分的對于當(dāng)前各個方面的彎曲趨勢、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加以掌握，以此來保證最終定出的平面線形能夠符合平順緩和的標(biāo)準(zhǔn)，不過多的遷就地形，同時也不過多的避讓障礙物。

2.4縱斷面設(shè)計

路線的平面線形確定以后，可按照規(guī)定要求設(shè)置中樁。除起終點樁、曲線主點樁、百米樁、公里樁、大中橋位樁、隧道起終點樁以及通道和立體交叉中心樁等外，還有地形和地物加樁。

2.4.1繪制路線縱斷面地面線圖

根據(jù)各樁樁號和地面高程點繪制縱斷面地面線圖?？v斷面圖采用直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示高程，比例尺：通常平原微丘區(qū)橫坐標(biāo)取1：5000，縱坐標(biāo)取1：500，山嶺微丘區(qū)橫坐標(biāo)取1：2000，縱坐標(biāo)取1：200。

2.4.2標(biāo)注豎向控制標(biāo)高及平面線形

根據(jù)收集調(diào)查的資料，在縱斷面圖上分別用不同符號標(biāo)出橋涵控制標(biāo)高，通道和立體交叉控制標(biāo)高，隧道出、入口控制標(biāo)高，經(jīng)過水田等不良地質(zhì)路段的最小控制標(biāo)高，以及其它人工構(gòu)造物的縱向控制標(biāo)高等。在縱斷面圖上繪出乎面線形示意圖。以上標(biāo)注內(nèi)容主要供試定縱坡時參考。

3、結(jié)束語

綜上所述，從定線的各個步驟，能夠明顯的看出，紙上定線工作實際上就是一個調(diào)整、修正的一個重要過程中，并且在某種限度之下，如果修改次數(shù)越多，那么最后所呈現(xiàn)出的設(shè)計結(jié)果也就更加的是精確，只有在采取任何措施都無法使得工程從感官上得到優(yōu)化或者說節(jié)省工程的環(huán)境之下，才能夠為紙上定線工作的精確度提供保障。這方面的特性，也恰恰是紙上定線法所具有的一個優(yōu)勢之一，它能夠使得設(shè)計更加的接近完美，從而規(guī)劃處一條較為理想的路線。

參考文獻

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