探討市政道路路基膨脹土填筑施工改良工藝

夏云峰

【摘要】在道路工程建設(shè)中，路基是整個工程的重要基礎(chǔ)，同時也是一個質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)。正是由于路基本身所具有的重要性，直接促使路基工程務(wù)必要擁有極高的工程強度、剛度，并且車輛本身在長期對公路造成碾壓的影響下，極有可能造成公路出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，公路工程務(wù)必要針對各個不同的環(huán)節(jié)來進(jìn)行全面深入的分析，為工程的質(zhì)量提升起到一定的促進(jìn)效果。本篇文章主要針對改良膨脹土填筑市政道路路基的施工工藝進(jìn)行了全面深入的研究，以期為我國市政道路工程質(zhì)量提升提供保障。

【關(guān)鍵詞】膨脹土；改良試驗；市政工程；道路路基

膨脹土實際上就是土壤之中所存在的親水性質(zhì)礦物質(zhì)，這類礦物質(zhì)能夠起到失水收縮、吸水膨脹等方面的特性。并且膨脹土本身還具有較高的粘性，使用在道路工程中所呈現(xiàn)出的承載力較強，并且在路基本身進(jìn)行施工的過程中，這類土壤也同樣能夠起到良好的質(zhì)量提升作用。但是在實際使用的過程中，所必須要重視的環(huán)節(jié)就在于膨脹土本身的脹縮性都較大，這直接導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)體系不穩(wěn)定，如何針對這方面的問題加以解決，就成為了一個迫在眉睫的問題。下文主要針對改良膨脹土填筑市政道路路基的施工工藝進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。

1.概述

由于膨脹土具有吸水膨脹、失水收縮的特性，它嚴(yán)重阻礙了市政工程的施工，并且在施工過程中也加大了難度。因此，在建設(shè)公路工程中，遇到地區(qū)是膨脹土的區(qū)域往往施工難度非常大，而且會給建筑物或者公路造成極大的破壞。目前，眾多影響因素制約著我國市政工程的施工，其中膨脹土就是最為重要的影響因素之一，在現(xiàn)代化建筑工程施工過程中，由于施工技術(shù)的不夠完善，所以對于膨脹土地區(qū)的施工也就成為了重點關(guān)注的話題。由于公路、建筑物、橋梁等在膨脹土地區(qū)會受到嚴(yán)重的變形與破壞，所以施工單位必須要對膨脹土進(jìn)行不斷探索與改革，但是在技術(shù)上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨脹土并沒有達(dá)到強度的要求及標(biāo)準(zhǔn)，仍然在某些數(shù)據(jù)方面不符和標(biāo)準(zhǔn)，因此，在施工過程中，必須要對其進(jìn)行和理的控制，促使膨脹土在施工過程中達(dá)到設(shè)計要求的質(zhì)量，以此來保證施工的質(zhì)量，提高施工的效益。以下，我們主要研究了膨脹土的改良方法、施工工藝以及在市政道路工程中的運用，提出了在施工過程中如何采取措施以控制其質(zhì)量，機(jī)槍路基的強度與剛度、穩(wěn)定性，從而達(dá)到汽車對于公路的碾壓的設(shè)計要求。

2.主要研究方法

由于膨脹土本身在實際使用過程中，所呈現(xiàn)出來的破壞性較大，所以，在施工現(xiàn)場進(jìn)行實際填筑的過程中，務(wù)必要利用生石灰改良、熟石灰改良等方面的不同改良措施進(jìn)行綜和性的改良促使，并且從施工工藝、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等幾個方面來進(jìn)行全面系統(tǒng)的坍探討，尤其是要對于工程施工過程中所可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制、管理，最大限度的施工工程本身的質(zhì)量有所保障。

3.室內(nèi)試驗結(jié)果

根據(jù)《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)定》：膨脹土系指粘粒成分主要由強的親水性礦物組成，液限>40%，且膨脹性能較大的粘性土，自由膨脹率F。大于40%者，就是膨脹土。道路系統(tǒng)根據(jù)膨脹土地區(qū)道路工程遭受的變形危害調(diào)查統(tǒng)計，2種素土的液限都沒有大于40%，雖然不能滿足膨脹土的初判條件之一，即/>40%，但2種素土的。均接近于40%，且Ip>15，還需進(jìn)一步的評判。應(yīng)用數(shù)學(xué)地質(zhì)的主成分和點群分析，建立了四因子判別函數(shù)，根據(jù)上面的判別分析，可初步判斷這兩種素土均屬于膨脹土。

通過對比可以看出，石灰改良膨脹土的塑性指標(biāo)，相對膨脹土有明顯改善，液限含水量基本保持不變、塑限含水量提高、塑性指數(shù)降低。

擊實試驗：擊實試驗采用重型擊實方法。首先配制6種不同含水率的土樣，每種土樣分5層擊實，每層擊數(shù)25下，根據(jù)含水率與其干密度的關(guān)系繪制曲線，以求得此土樣的最大干密度與最優(yōu)含水量。由擊實試驗結(jié)果可知，摻石灰后，最佳含水量得到增加；而最大干密度則減小。改良后土樣的最大干密度較素土的最大干密度有了較大幅度的下降，這是由于石灰土擊實后的微結(jié)構(gòu)呈團(tuán)粒骨架結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，單粒微團(tuán)粒和團(tuán)聚體相互接觸形成骨架狀，微團(tuán)粒多位于團(tuán)聚體之問起連接作用或充填于團(tuán)聚體之間的孔隙中。隨著石灰的摻入，結(jié)構(gòu)模型不變，結(jié)構(gòu)單元發(fā)生有規(guī)律的變化，細(xì)小孔隙增多，結(jié)構(gòu)變疏松。

4.填筑方法

4.1依據(jù)路拌法、集中場地路拌法、廠拌法等三個方面的施工特性，來對其中所呈現(xiàn)出的含灰率、含水量、石灰粒徑、改良土粒徑、碾壓方式、松鋪數(shù)值等幾個方面所必須的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的研究，充分的掌握這類工藝系數(shù)施工過程中所呈現(xiàn)出的關(guān)系。

4.2集中場地路拌法施工工藝

如果是采取廠拌法來繼續(xù)擰施工，那么和集中場地路拌法以及路拌法之間所呈現(xiàn)出的差異，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾壓處理。并且集中場地路拌法僅僅只需要是在土場表面平整之后，進(jìn)行布灰拌和處理即可。如果說將取土運送到了固定的場所之后，再進(jìn)行相應(yīng)的布灰拌和處理，直接路拌法工藝流程之間完全相同，但是會導(dǎo)致倒運操作被增加一次。

4.3廠拌法施工工藝

廠拌法在進(jìn)行膨脹土填料填筑的過程中，實際上主要是利用三階段、五區(qū)段、九流程的方式來對于施工工藝進(jìn)行施工組織。而和路拌法路基填筑工藝進(jìn)行比較來看，實際上，在九流程之中，有8個流程是和路拌法完全相同的，相互之間所存在的不同點實際上僅僅只是粉碎拌和環(huán)節(jié)。

5.改良膨脹土填筑路基檢測體系

灌砂法以及環(huán)刀法都是對改良土本身所具有的壓實密度進(jìn)行檢測的有效措施，并且兩者在這一過程中所呈現(xiàn)出的相關(guān)性較為緊密，實際施工的過程中，可以直接一句現(xiàn)場的條件因素，來選擇其中一項措施進(jìn)行密度檢測，而另一項措施則是作為復(fù)合性檢測措施。通常情況下，核予射線法并不適合使用在這類工程的石灰改良密度檢測工作中。在廠拌改良法使用的過程中，可以利用預(yù)滲灰的措施，來極大的提升廠拌改良土所呈現(xiàn)出來的生產(chǎn)效率。而路拌改良土本身的顆粒指標(biāo)等，務(wù)必要保持在一定的標(biāo)準(zhǔn)下，尤其是均勻性和含灰量，都必須要符合工程需求，但是這一施工措施本身所具備的變異性較大，對于周邊施工環(huán)境所呈現(xiàn)出的影響也較大。但路拌改良土具有造價偏低，施工效率高的優(yōu)點，建議對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為200公里及以下的道路工程項目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。

6.結(jié)論

綜上所述，在我國現(xiàn)代化的道路工程進(jìn)行施工的過程中，導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)變化因素較大的，膨脹土是其中較為重要的一個因素，這方面的因素存在，不僅導(dǎo)致工程施工的質(zhì)量受到影響，嚴(yán)重情況下還可能會使得道路坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)。而本文在針對膨脹土改良措施、施工工藝、工程實際應(yīng)用等方面進(jìn)行研究之后，明顯發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改良處理之后的膨脹土本身，不但可以為施工質(zhì)量提供保障，還能夠為工程的經(jīng)濟(jì)效益帶來提升的效果，為膨脹土道路工程施工發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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