馬文奎
【摘要】隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展,人們對(duì)公路質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。填石路基是公路施工中的重要部分,影響著公路工程的總體質(zhì)量,對(duì)公路的安全性也有著重要影響。本文介紹了在公路施工中填石路基施工的具體內(nèi)容以及在施工中增加質(zhì)量控制的相關(guān)措施。
【關(guān)鍵詞】公路;填石路基;施工工藝;質(zhì)量控制與檢測(cè)
1.填石料的使用以及規(guī)范要求
公路工程施工中的填石路基施工是一項(xiàng)重要的施工工作,在進(jìn)行施工中,尤其要注意對(duì)質(zhì)量的控制。首先要對(duì)填石路基的填石料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān),通常,填石料在進(jìn)行選配的過(guò)程中就有著標(biāo)準(zhǔn)的要求,最大的顆粒直徑不能夠超過(guò)25cm,同時(shí),厚度也要保證不能過(guò)厚。另外,對(duì)于直徑相對(duì)較大的填石料,要進(jìn)行一定的處理,通常會(huì)采用人工爆破的方式來(lái)進(jìn)行雜碎處理,而后進(jìn)行二次的加工,方可使用。施工過(guò)程中,填石料的使用要保證層厚均勻,并且相互之間的縫隙不能夠太多,否則會(huì)使公路發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象。因此,在進(jìn)行施工中,要用壓路機(jī)進(jìn)行平整,有較大的石塊時(shí),進(jìn)行碾碎處理,從而保證能夠應(yīng)用均勻。碾壓的過(guò)程需要注意碾壓的整體效果,如果填石料的級(jí)配不好,可以適當(dāng)?shù)奶砑右恍┘?xì)料再進(jìn)行碾壓,這樣也使細(xì)料偏少的情況得以解決。同時(shí),碾壓的器械要使用大噸位的碾壓車來(lái)進(jìn)行碾壓,能夠更好的保證碾壓的完好。通常來(lái)說(shuō),填石料的技術(shù)要求主要體現(xiàn)在填石料的粒徑限制和填石料的級(jí)配上,這也是影響公路填石路基施工的主要因素。整個(gè)碾壓過(guò)程需要嚴(yán)格進(jìn)行控制,如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救即可。攤鋪的過(guò)程相對(duì)較為簡(jiǎn)單,為了保證路基當(dāng)中沒(méi)有多余的空隙,進(jìn)行反復(fù)的壓力噴水,同時(shí)將材料不斷的填補(bǔ)到空隙當(dāng)中,再進(jìn)行反復(fù)的檢查和填充,保證空隙被填滿方可。
另外,對(duì)于特殊的填石料如隧道爆破等所產(chǎn)生的填石料要檢查其強(qiáng)度和風(fēng)化程度等是否能夠達(dá)到使用要求,這種填石料風(fēng)化程度相對(duì)較高,容易發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng),從而影響其使用的強(qiáng)度,其本身達(dá)不到使用的標(biāo)準(zhǔn),不具備普通填石料所應(yīng)有的能力,所以,在進(jìn)行選擇的過(guò)程中,要反復(fù)的進(jìn)行試驗(yàn),如果有易碎或者強(qiáng)度發(fā)生明顯變化的情況,要及時(shí)的進(jìn)行甄別剔除。對(duì)于這類填石料的選擇,往往要注意其使用的效果,如果加以使用,在壓實(shí)的過(guò)程中會(huì)因強(qiáng)度不夠或者風(fēng)化程度過(guò)高而變成粉末,這樣就嚴(yán)重破壞了公路的使用性能,從而減少公路工程整體的穩(wěn)定性。因此,對(duì)于這類的填石料施工要尤其注意,施工前必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和甄別,保證能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求方可進(jìn)行使用。
2.填石路基施工工藝
2.1填石路基的段落選擇
填石路基施工與填土路基的施工工藝有著很大的區(qū)別,填石路基在不同的段落所采用的施工方式也有所不同,主要有分層填筑和交替填筑兩種方式,在進(jìn)行選擇的過(guò)程中,要按照相應(yīng)的路況質(zhì)量來(lái)合理安排施工,這樣才能夠更好的保證路基的質(zhì)量。比如在土層較厚時(shí),就會(huì)將石料包裹住,排水就會(huì)發(fā)生困難,路基也會(huì)受到嚴(yán)重影響。
2.2填石路基基底處理
路基基底的強(qiáng)度應(yīng)均勻,使用巖石以及細(xì)粒土混合基底時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)細(xì)粒土的處理,從而降低巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異。對(duì)于細(xì)粒土地基,應(yīng)在其填石路堤上設(shè)置2~3層的過(guò)濾層,且材料總厚度范圍為30~50cm。對(duì)于巖石與細(xì)粒土混合基底來(lái)說(shuō),應(yīng)將巖石炸平,并在細(xì)粒土部位設(shè)置過(guò)濾層。必要時(shí)還可設(shè)置土工材料,從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。
2.3填石路基的攤鋪
在施工過(guò)程中,可選用漸進(jìn)式攤鋪法來(lái)對(duì)于填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面,然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理,施工過(guò)程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m,將隨后運(yùn)來(lái)的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上,然后再使用推土機(jī)向前攤鋪,隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平,使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在施工過(guò)程中,可不斷的用石渣或石屑等材料來(lái)填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙,直到石料空隙被填滿、表面平整為止。
2.4填石路基的壓實(shí)
影響填石路基壓實(shí)度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有非常明顯的作用,在相同的壓實(shí)條件的作用下,土層的密實(shí)度隨著深度的增加而成遞減趨勢(shì),表層5cm最高。由于壓路機(jī)的碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間,因此碾壓速度低時(shí),單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多,作用在被壓材料上的能量也大。在施工過(guò)程中,壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在1.5~2.5km/h,碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。填料的含水量大小對(duì)土層的壓實(shí)度也具有很大的影響作用,含水量越大,干密度越小。在施工中,一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)最佳。
3.填石路基密實(shí)度的控制辦法
對(duì)于填石路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施與檢測(cè)的方法,主要有水袋法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)干密度以及灌砂法兩種,這兩種方法都是以壓實(shí)度作為控制標(biāo)準(zhǔn)。在填石路基緊密程度的規(guī)定范圍之內(nèi),可以通過(guò)20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn),當(dāng)預(yù)埋鋼球不再下沉或沒(méi)有輪胎的痕跡,壓實(shí)層頂面穩(wěn)定之時(shí),即為密實(shí)狀態(tài)。對(duì)于石渣料的路基,其碾壓密實(shí)度應(yīng)當(dāng)是指壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后,路基表面無(wú)明顯大粒徑填石松動(dòng)、孔隙、空洞等現(xiàn)象出現(xiàn),并且達(dá)到用鐵鍬難以挖動(dòng)的狀態(tài)。擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度會(huì)由于碎石含量的不同而不同,碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲線與大于5mm的碎石含量來(lái)確定的,并且需要用水袋法或者灌砂法來(lái)檢測(cè)其壓實(shí)度是否達(dá)到了規(guī)定值。
4.加強(qiáng)填石路基的檢測(cè)工作
對(duì)于填石路基的質(zhì)量檢測(cè),施工單位可以在每1000m檢測(cè)10點(diǎn),監(jiān)理單位在每1000m檢測(cè)5點(diǎn),檢測(cè)點(diǎn)通常沿路堤排布,相鄰點(diǎn)之間的距離為10m左右,橫向間距可根據(jù)行道以及路基的寬度來(lái)決定,每個(gè)檢查點(diǎn)選用特制的長(zhǎng)為20~25cm,直徑為15mm的蘑菇頭道釘,這些特制的道釘應(yīng)在壓實(shí)前就埋入壓實(shí)層之中,與填料一起進(jìn)行碾壓。
結(jié)語(yǔ)
公路工程施工是一項(xiàng)重要的施工工作,做好公路工程施工的質(zhì)量對(duì)于公路工程的發(fā)展以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全都有著重要的影響。在進(jìn)行施工過(guò)程中,填石路基的施工質(zhì)量控制要格外重視,對(duì)于公路工程整體質(zhì)量的提高有著重要的影響,我們一方面要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量,同時(shí)還要加強(qiáng)施工技術(shù)的改進(jìn)和提高,這樣才能更好的保證公路工程施工整體水平的提高,對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。
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