環(huán)保理念的公路路基設(shè)計方法探討

蘇勉

摘 要：路基的設(shè)計理念必須適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，將環(huán)保理念貫穿于路基設(shè)計過程中，保持與周圍環(huán)境的相協(xié)調(diào)原則，體現(xiàn)出設(shè)計方案的美觀性、經(jīng)濟(jì)性、實用性。本文基于環(huán)保理念下，進(jìn)行探索高效的公路路基設(shè)計方法，以增強(qiáng)公路路基設(shè)計的合理性。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念；公路路基；設(shè)計方法

在路基設(shè)計中，路基填土高度必須綜合考慮地形、地質(zhì)、氣候以及路基設(shè)計洪水頻率等因素[1]綜合確定。同時，選擇可行性的防護(hù)設(shè)施設(shè)計工作，做好水土保持工作，及時處理路基通病。從根本上保障路基的耐久性、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。在進(jìn)行路基設(shè)計之前，進(jìn)行深入調(diào)查沿線地質(zhì)、水文、氣象條件，確定需要采取的筑路材料。本著“因地制宜”“就地取材”的路基設(shè)計原則[2]，選擇科學(xué)的路基橫斷面型式，確定邊坡坡率后，采取高效的排水防護(hù)措施，確保路基的穩(wěn)定性。最小路堤填土高度，必須綜合考慮沿線地形和地質(zhì)等因素對路基穩(wěn)定性的影響。在路基設(shè)計中，必須充分考慮公路綠化原則，有機(jī)結(jié)合防護(hù)功能與觀賞性。在綠化建設(shè)過程中，充分考慮綠化帶、毗鄰防護(hù)林等背景條件，高度協(xié)調(diào)防護(hù)、綠化發(fā)展。同時，增加多種多樣的生物，進(jìn)行栽植本地樹種、多功能樹種，堅持因地制宜的原則，選擇符合當(dāng)?shù)刈匀粭l件的綠化植物；堅持路基綠化與防護(hù)功能并重的原則，充分發(fā)揮強(qiáng)大的道路功能。

1 明確各項要求，選擇可行性、經(jīng)濟(jì)性的路基設(shè)計方案

在路基設(shè)計過程中，必須明確施工工藝，了解施工參數(shù)以及材料要求，進(jìn)行制定合理的路基設(shè)計方案。比如，某城市道路路基橫斷面型式：3.5m人行道+4.0m非機(jī)動車道+5.0m綠化帶+25.0m行車道+5.0m綠化帶+4.0m非機(jī)動車道+3.5m人行道。整體式路基，總寬為50m。機(jī)動車道路拱橫坡采取2.00%，非機(jī)動車道路拱橫坡采取1.50%，人行道采用-1.00%。選擇的路基設(shè)計方案如下[3]：中央分隔帶邊緣標(biāo)高為路基設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)地形、土石方填挖平衡、路基設(shè)計洪水頻率等條件確定設(shè)計標(biāo)高。

路堤邊坡形式和坡率根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件確定。在填方高度低于12m的情況下，無需填方平臺，于離路面8m部位進(jìn)行折線處理；變坡點(diǎn)上坡率為1：1.5，下坡率為1：1.75。填方高度在12～20m的情況下，于土路肩外邊緣下8m的地方設(shè)置填方平臺，寬為2m，平臺上坡率1：1.5，下坡率為1：1.75。在填高高于20m的情況下，為消除或減少路基的不均勻沉降，以充分發(fā)揮路面的路用性能，采用沖擊碾壓增強(qiáng)補(bǔ)壓措施，并進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，全方位監(jiān)控路堤的穩(wěn)定性。

挖方路基邊坡：邊坡高度低于12m，采取一級邊坡到頂方式；邊坡高度高于12m，每8m設(shè)置一級2m寬平臺，平臺上設(shè)置平臺溝。二級以上路塹的截水溝距塹頂距離為5m。根據(jù)地質(zhì)勘察資料以及土石方填挖平衡條件，進(jìn)行路塹各級邊坡坡率的合理選用。土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)挖方邊坡高度大于20m、巖質(zhì)挖方邊坡高度大于30m按特殊工點(diǎn)設(shè)計，根據(jù)地質(zhì)參數(shù)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計算分析，確定邊坡形式及加固措施。

2 結(jié)合各項工程條件，做好特殊路基設(shè)計

在工程設(shè)計過程中，會出現(xiàn)特殊工程，因此，必須結(jié)合工程現(xiàn)場條件、水文地質(zhì)條件，做好特殊路基設(shè)計。比如某道路路基設(shè)計，采取開挖換填方法處理淺層軟弱土層，達(dá)到最佳的處理效果，換填材料采用當(dāng)?shù)赝杆圆牧稀２扇伿瘮D淤處理厚度為3～4m的軟土。同時，做好路基支擋措施，進(jìn)行合理的加固及防護(hù)工程設(shè)計。在路基設(shè)計中結(jié)合不同的地質(zhì)情況和邊坡高度，有機(jī)結(jié)合工程防護(hù)與植物防護(hù)，在保持邊坡穩(wěn)定的同時，落實植物生態(tài)防護(hù)對策。采取種草、鋪草皮等方法進(jìn)行適宜植物生長的路堤土質(zhì)邊坡防護(hù)。采取坡面人工栽植灌木小幼苗的措施進(jìn)行挖方邊坡防護(hù)。采取三維網(wǎng)培土植草、植物生態(tài)防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)部分路段[4]。路堤邊坡防護(hù)：填土高度低于4m，采取植草、灌防護(hù)措施；填土高度大于4m，采取人字型骨架、土工網(wǎng)防護(hù)方案；填高高于12m路段，采取設(shè)平臺溝、兩級邊坡均進(jìn)行坡面防護(hù)。水庫、水塘、內(nèi)澇水田填方路堤邊坡防護(hù)，采取0.1m厚砂礫墊層、0.3m厚M7.5漿砌片石實體護(hù)坡，高度鋪設(shè)至設(shè)計水位以上的0.5m。常規(guī)挖方路塹邊坡的原則在于體現(xiàn)綠色防護(hù)，大多采取掛三維網(wǎng)噴播植草、掛鐵絲網(wǎng)噴有機(jī)基材（客土噴播）防護(hù)、人工植樹等防護(hù)形式。針對具有不穩(wěn)定因素的邊坡，必須綜合邊坡開挖狀況，采取特殊防護(hù)設(shè)計方案。將組合防護(hù)形式（如錨桿框架梁、抗滑樁等）應(yīng)用于多級高邊坡防護(hù)中，采取動態(tài)設(shè)計方案進(jìn)行復(fù)雜地質(zhì)條件的高邊坡防護(hù)設(shè)計。在設(shè)計中引進(jìn)動態(tài)設(shè)計理念，充分考慮路塹邊坡防護(hù)設(shè)計，把握復(fù)雜地質(zhì)條件不確定因素，確保設(shè)計的可靠性、安全性，及時調(diào)整實際的設(shè)計與開挖的坡面地質(zhì)相適應(yīng)，維持邊坡的穩(wěn)定性能。通過邊溝、排水溝、截水溝、平臺溝等形式進(jìn)行路基排水，結(jié)合沿線橋梁、涵洞等構(gòu)造物，形成系統(tǒng)的路基排水工程，確保路基的強(qiáng)度，原則上不干擾農(nóng)田灌溉、水塘、魚塘，對水源無污染等。

3 選擇合理的取土、棄土設(shè)計方案，達(dá)成環(huán)保目的

在設(shè)置取棄土場過程中，大多遵循就近原則[5]，避免對附近環(huán)境造成影響，不符合規(guī)范要求的材料應(yīng)按廢方處理。棄土前做好支擋工程，合理設(shè)置排水溝，棄土后進(jìn)行全面整合場地，落實排水和邊坡防護(hù)措施，進(jìn)行植草種樹等。將環(huán)保理念貫徹于路基設(shè)計過程中，減少對環(huán)境的污染與影響，正確處理正常取土與棄土，做好防護(hù)、排水工程，維持環(huán)境保護(hù)的平衡發(fā)展，避免水土流失，充分提高土地資源利用率。在設(shè)計中通過采取優(yōu)化平面線形，減少土石方數(shù)量、取土以及棄土場地面積，在最大程度上達(dá)到節(jié)約用地的效果。例如：某道路的路基邊坡采取噴播草籽綠化方式，設(shè)置穩(wěn)固公路邊坡，進(jìn)行綠化美化路容等。采用濕法噴播方法進(jìn)行土質(zhì)開挖面防護(hù)，應(yīng)用造景手法進(jìn)行設(shè)計綠化帶，并種植植物景觀，以達(dá)到車移景變的絕妙效果。在綠化帶上鋪滿青草皮，種植常青植物，路基兩側(cè)人行道種植勒杜鵑。取土坑容易形成倒坡，土質(zhì)條件較好的坡面，可進(jìn)行種植當(dāng)?shù)刂参镌龠M(jìn)行普通噴播，針對石質(zhì)的邊坡先實施客土噴播，再采取恢復(fù)措施。在土建施工中，需要統(tǒng)一存放開挖的坡地表土及低洼地清淤土，保障達(dá)到綠化帶回填土以及客土噴播中土壤的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，在路基設(shè)計中采取草、灌、喬相結(jié)合的植物配置方法，選擇符合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的種植植物，形成具有綜合性、穩(wěn)定性的防護(hù)生態(tài)群落，保持路容的美觀性，易于后期的養(yǎng)護(hù)管理。將動態(tài)設(shè)計應(yīng)用于公路路基的設(shè)計過程中，不斷引進(jìn)新的技術(shù)工藝，充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件，進(jìn)行實際現(xiàn)場考察與論證，在軟土路基設(shè)計中合理控制路基的填土高度，控制荷載對路基的壓力，維持公路的正常運(yùn)行，延遲其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]李妍，周建勇.基于環(huán)保理念的公路路基設(shè)計方法[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013，12（11）：134～135.

[2]阮艷彬，吳萬平.與路面協(xié)調(diào)設(shè)計的公路路基設(shè)計指標(biāo)及使用環(huán)境探討[J].公路，2012，3（15）：74～78.

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[4]李鵬.公路路基路面工程的安全設(shè)計理念探析[J].黑龍江交通科技，2013，4（10）：45～47.

[5]劉創(chuàng)明，郭長學(xué)，秦溱，等.傾斜坡面上深層軟土路基動態(tài)設(shè)計案例分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010，2（14）：60～62.