高鐵對河南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究

葉亞麗

摘 要：交通是旅游業(yè)的重要組成部分，被稱為旅游業(yè)的大動脈，在旅游業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。河南在中國高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中具有明顯的交通優(yōu)勢，隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成，高鐵效應(yīng)促使河南旅游業(yè)迅速發(fā)展。在研究高鐵對河南旅游產(chǎn)業(yè)帶來的積極作用的同時(shí)，分析出現(xiàn)的一些新問題，并提出應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：高鐵；旅游業(yè)；河南

中圖分類號：F590 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）13-0253-02

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km 以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km以上的鐵路系統(tǒng)。根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008版）》，到2020年，中國的高速鐵路將形成“四縱四橫”的骨干網(wǎng)絡(luò)格局，連接所有的省會城市和人口50萬以上的大城市，營運(yùn)里程將達(dá)到1.6萬千米 。京廣深客運(yùn)專線又稱京廣深高鐵（北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳）和徐鄭蘭客運(yùn)專線（徐州—商丘—鄭州—洛陽—西安—寶雞—蘭州）是“四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)中的重要干線。京廣深客運(yùn)專線于2012年12月26日全線開通。徐鄭蘭客運(yùn)專線中的鄭州——西安段即鄭西高鐵于2010 年2 月6 日正式運(yùn)營。鄭西高鐵從鄭州站始發(fā)，途經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等，終到西安站。高鐵使市民出游更加方便快捷，方式更加多樣靈活，必將對河南旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一、高鐵對河南旅游產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

高鐵是現(xiàn)代化大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，以速度快、效率高著稱，成為交通運(yùn)輸業(yè)的新寵。高鐵使鄂豫陜進(jìn)入旅游的“同城時(shí)代”。這種同城效應(yīng)、帶動效應(yīng)、綜合效應(yīng)，隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)勢必作用于河南經(jīng)濟(jì)的振興和發(fā)展，催生河南新旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局的形成。

1.改變了鄂豫陜游客旅游方式。高鐵使旅客的出游時(shí)間效率提升，出游方式改變，使得以往的跨省長途游變?yōu)椤巴恰庇?，?qiáng)化了旅游消費(fèi)的散客化趨勢，游客的關(guān)注點(diǎn)更加指向旅游休閑目的地和自由自在地欣賞沿途風(fēng)景的“無景點(diǎn)”的非傳統(tǒng)旅游方式，各種自助式游將成為主體；商務(wù)游、周末游將成為常態(tài)化；對旅游服務(wù)功能和體系的建設(shè)與完善要求更高，區(qū)域一體化趨勢將更加突出，區(qū)域間客源市場增長迅猛。鄭西高鐵開通一個(gè)月，鄭州、西安鐵路局共發(fā)送旅客21.7萬人。洛陽龍門站自2月6日至3月6日，累計(jì)發(fā)送旅客39 541人次，單日最高發(fā)送旅客數(shù)量為2 131人次，日均發(fā)送1 364人次。在鄭西高鐵的帶動下，從河南到華山旅游的旅客數(shù)量比往年同期晉升了20%以上，景區(qū)旅游收進(jìn)增添了15%。2010年國慶節(jié)日期間，河南省共接待游客2 226.21萬人次，同比增長15.6%，其中省外游客1 224萬人次，占游客總數(shù)的55%，旅游收入118.44億元人民幣，同比增長17.4%。各大景點(diǎn)接待旅游人次也成增長態(tài)勢，如少林寺接待游客16.7萬人次，同比增長7.7%；清明上河園接待游客15.2萬人次，同比增長28.9%；云臺山接待游客31.7萬人次，同比增長7.4%。

2.加速區(qū)域旅游業(yè)整合。高速鐵路的建成投產(chǎn)提高了旅游景點(diǎn)到達(dá)的速度，加強(qiáng)了旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系。鄭西高鐵及京廣深高鐵的運(yùn)營使得河南省內(nèi)各地市交通網(wǎng)絡(luò)更加便捷，城市間距離極大縮短，有利于促進(jìn)河南省內(nèi)眾多高鐵沿線擁有悠久歷史文化，能夠突出華夏腹地文化交融的地域特色旅游資源整合。同時(shí)，促進(jìn)河南旅游與周邊差異性旅游資源的有效結(jié)合，從而產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。例如通過鄭西高鐵的開通，使河南、陜西兩地的旅游聯(lián)動和整合，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，極大地豐富旅游產(chǎn)品。陜西與河南的旅游行政管理部門在鄭西高鐵開通之初，簽訂旅游合作協(xié)議，聯(lián)合打造高鐵旅游品牌。2010年年初，鄭州、西安旅游部門簽訂合作協(xié)議，共同組織“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗(yàn)”旅游宣傳推廣活動；春節(jié)期間共同推出“古都互換過大年”活動；共同設(shè)計(jì)開發(fā)面向境內(nèi)外市場的高鐵旅游產(chǎn)品。古都洛陽更是全面啟動了高鐵旅游宣傳促銷工程。洛陽旅游主管部門圍繞高鐵策劃了專項(xiàng)旅游活動和旅游產(chǎn)品，如“乘高鐵，游洛陽，賞牡丹，玩滑雪”，“千年帝都高鐵之旅”等，并對乘坐高鐵來的游客給予了一系列的票價(jià)優(yōu)惠政策和便捷服務(wù)，取得了很好的市場效果。

3.改變客源市場構(gòu)成。一般來說，按照距離衰減規(guī)律，旅游目的地距離越近，旅行發(fā)生率就越高，距離越遠(yuǎn)，旅行的可能性就越小，但是在高鐵時(shí)代，距離衰減率對旅游業(yè)的影響不斷被削弱。高鐵的開通縮短了旅游客源地和旅游目的地之間的時(shí)間距離和經(jīng)濟(jì)距離，降低了旅游者的旅行時(shí)間成本，拉近了旅游者的心理距離，放大了旅游目的地的吸引力空間范圍，使旅客的出游半徑增大。例如京廣深高鐵從鄭州到北京的運(yùn)行時(shí)間約2.5小時(shí)，鄭州到武漢的時(shí)間約為2小時(shí)，鄭州到深圳的時(shí)間約為7 小時(shí)。而其他線路鄭州到北京的最短運(yùn)行時(shí)間約5.5小時(shí)，鄭州到武漢的最短時(shí)間約4.5小時(shí)，鄭州到深圳的最短運(yùn)行時(shí)間約25小時(shí)。鄭西高鐵從鄭州到西安的運(yùn)行時(shí)間約為2.5小時(shí)，其他線路最短運(yùn)行時(shí)間約為6小時(shí)。相比之下，其他線路的旅行時(shí)間是高鐵的一倍多。 高鐵交通網(wǎng)絡(luò)不但極大地使鄭州面向北京、陜西、廣東等地的旅游吸引力增強(qiáng)，旅游市場規(guī)模擴(kuò)大，而且可以憑借北京、深圳等城市交通樞紐和國際空港的位置，大幅度延伸河南旅游業(yè)的客源市場半徑。隨著市場半徑的擴(kuò)大，河南將迎來多元客源市場的成熟發(fā)展時(shí)期。

二、高鐵背景下河南旅游產(chǎn)業(yè)凸顯的問題

1.旅游服務(wù)設(shè)施不完善。旅游業(yè)屬于新興服務(wù)行業(yè)，其服務(wù)體系是否完善直接影響到人們外出的旅游選擇。河南省高鐵開通時(shí)間尚短，各方面因素都不是很成熟，有待進(jìn)一步完善和發(fā)展。例如鄭西高鐵和京廣深高鐵的交匯地鄭州東站，其周邊環(huán)境還比較荒涼，缺乏基本的餐飲娛樂設(shè)施，出租車、公交車次較少，這在某種程度上制約了旅游業(yè)的發(fā)展。此外，高鐵的高票價(jià)也成了其進(jìn)軍大眾旅游市場的障礙。以鄭西高鐵為例，其票價(jià)分一等座、二等座兩類，其中一等座全程票價(jià)390 元，二等座全程票價(jià)240 元，是普通票價(jià)的3～5倍，導(dǎo)致大眾游客在心理上比較難接受。因此，大部分的高鐵旅客更傾向于商務(wù)往來，高鐵難以更快捷地進(jìn)入大眾旅游市場，這在某種程度上制約了河南旅游業(yè)的綜合發(fā)展。

2.旅游產(chǎn)業(yè)鏈不完善，集聚效應(yīng)不突出。河南旅游文化資源豐富，但旅游資源的利用還處于初級階段。首先，旅游產(chǎn)業(yè)鏈還未形成，缺乏大型的旅游產(chǎn)業(yè)集團(tuán)對全省旅游資源進(jìn)行整合利用，旅游創(chuàng)新和策劃能力有待加強(qiáng)。旅游業(yè)與建筑、宗教、繪畫、戲劇、手工藝品制作、民俗等文化資源形式之間有很強(qiáng)的互補(bǔ)性、滲透性、聯(lián)動性，但河南并沒有很好地將這些資源進(jìn)行升級整合利用，對這些旅游資源的利用還較單一。此外，河南大多旅游景點(diǎn)都呈分散自由管理模式，旅游資源的系統(tǒng)整合程度低，資源利用深度不夠，集聚效應(yīng)不突出，造成旅游資源的浪費(fèi)，甚至破壞性建設(shè)。

3.高鐵旅游營銷推廣力度不夠。當(dāng)今信息時(shí)代，大眾媒介百花齊放，在浩瀚如煙的信息中所謂“酒香也怕巷子深”，旅游產(chǎn)品信息也不例外。必須使用針對性的營銷手段與宣傳策略對旅游產(chǎn)品進(jìn)行深入推廣。高鐵旅游作為一種新興的旅游項(xiàng)目逐漸從高鐵這一快捷時(shí)尚的交通工具中脫穎而出，但因宣傳力度不夠致使目前與高鐵有關(guān)的眾多旅游項(xiàng)目在其沿線城市并未被大多數(shù)人了解。據(jù)調(diào)查，目前鄭州在冊的大部分旅行社均未開展與高鐵相關(guān)的旅游業(yè)務(wù)，另外高鐵車廂內(nèi)也鮮有相關(guān)的旅游宣傳。在高鐵時(shí)代來臨之際，單一的營銷手段和宣傳機(jī)制不利于河南旅游業(yè)的發(fā)展。

三、高鐵時(shí)代河南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

1.完善旅游服務(wù)設(shè)施。為加快河南高鐵沿線城市旅游業(yè)的快速發(fā)展，必須要構(gòu)建更符合市場需求的旅游服務(wù)體系，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從微觀細(xì)化旅游服務(wù)，制定旅行社、飯店、景區(qū)、交通等重要方面的科學(xué)管理機(jī)制，加強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)之間的深度合作。興建與旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，特別要加大高鐵車站周邊餐飲配套建設(shè)，以提高餐飲服務(wù)質(zhì)量；完善景區(qū)道路指示標(biāo)牌以及相應(yīng)的環(huán)衛(wèi)設(shè)施；并建設(shè)相配套的休閑娛樂中心；在車站為游客提供免費(fèi)旅游咨詢、預(yù)定、投訴、票務(wù)代理、散客自助游、車輛協(xié)調(diào)和旅游推介等服務(wù)；大力開展旅游相關(guān)知識和技能培訓(xùn)，為旅游業(yè)提供合格的旅游服務(wù)人才，提升境內(nèi)旅游服務(wù)形象和質(zhì)量，提高游客的滿意度。

2.大力發(fā)展旅游集聚區(qū)，延展旅游產(chǎn)業(yè)鏈。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及多個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)，也涉及地方政府、旅游開發(fā)企業(yè)、當(dāng)?shù)鼐用褚约奥糜握叩榷鄠€(gè)利益主體。為滿足旅游者的多樣化需求，各個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)需要在旅游產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)作配合。河南應(yīng)該抓住高鐵這一機(jī)遇，在政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營、依法管理的發(fā)展思路下，推進(jìn)旅游資源與產(chǎn)業(yè)管理一體化、景區(qū)資源保護(hù)與開發(fā)建設(shè)規(guī)范化、經(jīng)營主體與配套服務(wù)市場化，加快發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以延展旅游產(chǎn)業(yè)鏈。

3.開發(fā)旅游特色產(chǎn)品，推動旅游營銷。高鐵使旅游者在目的地展開的旅游活動越來越多元化、個(gè)性化、深度化。同時(shí)，高端旅游者和自助旅游者大量增長。因此，河南要加大旅游產(chǎn)品的開發(fā)力度，在旅游市場調(diào)研與預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析和判斷，對高鐵這一潛在旅游市場進(jìn)行多方面的科學(xué)細(xì)分，制定綜合性的深層次開發(fā)戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)河南文化旅游、會展旅游、休閑旅游等品牌。政府積極支持各旅行社推出具有新特色的旅游精品路線吸引高鐵線路游客，來河南旅游。此外，根據(jù)不同的客源市場，設(shè)計(jì)不同的宣傳、銷售策略，采用多種形式、多條渠道、多種宣傳組織方式，來推廣介紹河南，樹立河南旅游精品形象。通過傳統(tǒng)媒體，尤其要采用新興的“微營銷”手段吸引游客的注意，對高鐵旅游進(jìn)行大力宣傳。

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[責(zé)任編輯 王曉燕]