車位：該由市場(chǎng)主導(dǎo)還是政策干預(yù)？

澳門地少人多，不到六十萬(wàn)人口，卻擁有二十多萬(wàn)架車輛，隨著有車一族續(xù)增，此消彼長(zhǎng)，可供車輛停泊的車位日顯短缺。近年再買車位難是繼買樓難之後再一個(gè)令澳門人怨聲載道的生活必需品。在澳門半島，高士德區(qū)的車位閒閒地逾三百萬(wàn)一個(gè)，而昔日的平民區(qū)黑沙環(huán)的車位也毫不失弱地直逼二百萬(wàn)大關(guān)，連地產(chǎn)界人士亦大嘆：澳門車位沒有最貴，只有更貴！究竟澳門車位有多貴，不妨睇下數(shù)字：價(jià)格上升了50倍！呎價(jià)更逹12萬(wàn)元每呎的天價(jià)。

針對(duì)澳門車位之貴、泊車之難已是泱及全城，非富戶就能獨(dú)善其身。本刊今期走訪了澳門車位皇總經(jīng)理陳力旗、澳門大學(xué)工商管理學(xué)院教授黎寧、澳門知名人士李從正，以及澳門摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)李仲森，以期與社會(huì)各界探討解決車位之窘局，各位受訪者分別就下述議題分享了各自的觀點(diǎn)和建議：政府應(yīng)否推出遏抑私人車位價(jià)格政策？對(duì)政府和全澳車主而言各有哪些影響？為有效解決困擾本澳市民的泊車難問(wèn)題，支持從源頭上限制新增車輛的數(shù)量？還是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增建更多的車位？通過(guò)增加公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的使用成本，能使市民減少買車以應(yīng)對(duì)車位不足的現(xiàn)狀？此舉是便利了市民，還是令市民的出行和生活更加困擾？對(duì)解決本澳“車位有價(jià)、一位難求”問(wèn)題有何其他建議？……

您認(rèn)為政府應(yīng)否推出遏抑私人車位價(jià)格政策？

對(duì)政府和全澳車主而言各有哪些影響？

陳力旗（澳門車位皇總經(jīng)理）：

——“不贊成政府出手調(diào)控車位價(jià)格，反而建議政府以長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃去疏導(dǎo)供求關(guān)係，才能有望從根本上解決問(wèn)題?！?/p>

一一年政府推出特別印花稅，有效地壓制了當(dāng)時(shí)樓宇的炒風(fēng)，至一二年底又延伸至舖位和車位買賣，令本身供應(yīng)不足的車位市場(chǎng)更加緊張，現(xiàn)時(shí)車位價(jià)位己升至二、三百萬(wàn)的高位（一三年升幅逹八成）。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若供求關(guān)係沒有明顯的變化，基本上價(jià)格也不會(huì)有很大的出入。

現(xiàn)時(shí)泊車難的癥結(jié)在於供求結(jié)構(gòu)失衡。北區(qū)黑沙環(huán)、高士德、筷子基等區(qū)份，約四至五架車爭(zhēng)一個(gè)車位，市民深受困擾的不是價(jià)格的問(wèn)題，而是車位供應(yīng)不足的問(wèn)題。試想一下，若是長(zhǎng)時(shí)間都租不到一個(gè)理想的車位，或者現(xiàn)時(shí)有租約但未知續(xù)租會(huì)加幅多少，更要擔(dān)驚受怕將來(lái)續(xù)租會(huì)否相當(dāng)困難，這些都促使車主寧願(yuàn)睇承受力買車位。

綜觀以往政府每次推出政策壓制樓市和車位效果都是適得其反，令到車位價(jià)格不跌反升，相信若單純以政策或技術(shù)手段去調(diào)控車位市場(chǎng)，也是只會(huì)是相同結(jié)果，故不贊成政府出手調(diào)控車位價(jià)格，反而建議政府以長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃去疏導(dǎo)供求關(guān)係，才能有望從根本上解決問(wèn)題。

黎寧（澳門大學(xué)工商管理學(xué)院教授）：

——“若政府推出遏抑私人車位價(jià)格政策，定會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)造成衝擊，社會(huì)上對(duì)此也是接受程度不一。究其源頭，是因?yàn)榘拈T缺乏投資工具。”

本澳經(jīng)濟(jì)持續(xù)向上好，而且養(yǎng)車成本不高，每年吸引很多市民買車，自然車位的需求大大增加，以現(xiàn)時(shí)本澳僅數(shù)萬(wàn)個(gè)車位早已難以滿足到全澳二十多萬(wàn)架車輛的泊車需求。作為私人物業(yè)的車位，被炒到二、三百萬(wàn)的高位，究其源頭，是因?yàn)榘拈T缺乏投資工具，導(dǎo)致投資者資金投入房地產(chǎn)市場(chǎng)炒作或睇好車位的升值潛力而推高車位價(jià)格。

應(yīng)客觀理性地看政府應(yīng)否出招。若政府推出遏抑私人車位價(jià)格政策，定會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)造成衝擊，社會(huì)上對(duì)此也是接受程度不一，更重要的是政府如何訂定合理價(jià)格；而且會(huì)衍生此價(jià)格以下的車位價(jià)格即被炒高到此價(jià)格爲(wèi)止。而在經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)而言，在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，很多政策會(huì)引伸出很多問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)以解決源頭問(wèn)題為重點(diǎn)。

李從正（澳門知名人士）：

——“車位成為了一種可以保值的投資工具。政府有必要從源頭對(duì)車位市場(chǎng)作規(guī)管。”

現(xiàn)今樓價(jià)太高，年輕人沒有能力買樓，反而激發(fā)了他們買車享受的意欲。而隨著私家車數(shù)量急劇增加，亦導(dǎo)致現(xiàn)有的車位設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)的需求。雖然近年政府在車位炒賣方面已做了規(guī)管，如一二年將樓宇特別印花稅延伸到車位買賣，有效地遏抑了當(dāng)其時(shí)的私人車位炒賣之風(fēng)，不過(guò)，由於本澳可投資渠道越來(lái)越少，繼樓宇、舖位之後，車位也成為了一種可以保值的投資工具。政府有必要從源頭對(duì)車位市場(chǎng)作規(guī)管的。

值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)是，不少地產(chǎn)商在建完公屋樓宇之後，將大部份的車位當(dāng)做公司資產(chǎn)，或一部分對(duì)外出租，某程度上令市場(chǎng)上的車位供應(yīng)量減少。另外，一部分富人資金充裕，可能同時(shí)擁有很多架車及有多個(gè)車位，這也間接導(dǎo)致了車位的供求失平衡，不單止令普通大眾一位難求，同時(shí)也把車位價(jià)格推向更高的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

李仲森（澳門摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)）：

——“澳門車位價(jià)格現(xiàn)時(shí)已到逹不合理的高位，儼然一個(gè)高消費(fèi)的代名詞。但澳門是自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，不贊成政府推出任何政策遏制車位價(jià)格，但當(dāng)車位市場(chǎng)變相為炒賣市場(chǎng)時(shí)，政府應(yīng)從稅收上進(jìn)行干預(yù)。”

在澳門，私家車不再僅是代步交通工具，而是被看作是一件奢侈品，一個(gè)身份的象徵。澳門現(xiàn)時(shí)有20多萬(wàn)架車輛，但車位卻只有數(shù)萬(wàn)個(gè)，雖然過(guò)去數(shù)年政府官員多次公佈增建車位的數(shù)據(jù)，但當(dāng)中包括了遠(yuǎn)離市區(qū)的黑沙周邊停車場(chǎng)，甚至連建好未開放的也一併納入，實(shí)際上市民可享用的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。

近幾年公交系統(tǒng)的失效，刺激一部分經(jīng)濟(jì)條件較好的市民購(gòu)買私家車代步，令本己緊張的車位變得更是買少見少。而車位供應(yīng)不足，駕車人士難以找到一位停泊，又進(jìn)一步推高了車位價(jià)格。加上，政府壓制樓市的特別印花稅延伸至車位，加據(jù)供求失衡反而令車位價(jià)格不斷飆升。澳門車位價(jià)格現(xiàn)時(shí)已到逹不合理的高位，持續(xù)下去，只會(huì)令車位變成一個(gè)高消費(fèi)的代名詞。但澳門是自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，不贊成政府推出任何政策遏制車位價(jià)格，但當(dāng)車位市場(chǎng)變相為炒賣市場(chǎng)時(shí)，政府應(yīng)從稅收上進(jìn)行干預(yù)。

為有效解決困擾本澳市民的泊車難問(wèn)題，

您支持從源頭上限制新增車輛的數(shù)量？

還是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增建更多的車位？

陳力旗（澳門車位皇總經(jīng)理）：

——“為解決泊車難問(wèn)題，我認(rèn)為增車位更實(shí)際，限車即使得到落實(shí)也會(huì)帶來(lái)反效果?！?/p>

在香港，私家車是奢侈品，但在澳門來(lái)說(shuō)，卻是必需品，很多澳門人年紀(jì)輕輕已是車主。為何澳門有這麼多人駕車？不外乎有兩個(gè)原因：第一，公交系統(tǒng)未能令市民滿意，出行實(shí)在不方便；第二，很多人經(jīng)濟(jì)收入增加了，不願(yuàn)每天逼巴士，而選擇駕車出行。

澳門路少車多，但車位卻又不夠，尤其是特別印花稅的延伸等同火上加油，令到車位不足的問(wèn)題更加嚴(yán)重。為解決泊車難問(wèn)題，是限車還是增供應(yīng)，我認(rèn)為增車位更實(shí)際，相信也是長(zhǎng)期要面對(duì)的問(wèn)題，反而限車即使能很快得到落實(shí)也會(huì)帶來(lái)反效果。

若是限車，有兩個(gè)途徑：一是限入口；二是限發(fā)牌。二者都會(huì)激起民憤，屆時(shí)市民不可以駕車，又搭不到巴士，雙重困擾，何來(lái)政策有效呢？再講，澳門是自由市場(chǎng)，澳門人不會(huì)對(duì)政策相當(dāng)挑剔，但順從也是有一個(gè)空間的，因而未必容易接受到限購(gòu)這種強(qiáng)硬的政策。

黎寧（澳門大學(xué)工商管理學(xué)院教授）：

——“解決本澳市民的泊車難問(wèn)題，從源頭減少車輛的輸入，似乎可行，但並不一定有效。增建停車場(chǎng)，其實(shí)政府一直都在做?！?/p>

解決本澳市民的泊車難問(wèn)題，從源頭減少車輛的輸入，等同政府介入不準(zhǔn)市民買車。在公平的原則下，每人均有權(quán)力；換言之要有車的人會(huì)繼續(xù)賣車；能打擊到的只有少數(shù)擁有多輛車的人；故不見得有直接效用。增建停車場(chǎng)，其實(shí)政府一直都在做，近年所建的公屋群都有配置一定量的停車位供居民可使用。如石排灣公屋群、湖畔大廈等興建車位舒緩公屋及附近居民的泊車需求。

澳門是自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，相信建築商也會(huì)考量究竟是建更多的車位還是住所賺得更多而做出決定，除非政府要求私人房地商發(fā)展商興建更大比例的車位。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，澳門城市空間越來(lái)越窄，供汽車停泊的車位並不同住房一般迫切，更不是基本需求，政府應(yīng)該先解決居民的住屋需求。如果政府想改善交通問(wèn)題，更急切的是公共交通運(yùn)輸和污染問(wèn)題。

李從正（澳門知名人士）：

——“澳門地小、車多、人多，長(zhǎng)期要解決的是對(duì)於車輛數(shù)量的控制，當(dāng)路面行駛的汽車越來(lái)越多，而道路增長(zhǎng)卻無(wú)法配合，限車是有必要的。”

增建停車場(chǎng)和限新增車輛，其實(shí)就是短期和長(zhǎng)期解決泊車難的問(wèn)題。

短期而言，比較逼切的就是要增加停車場(chǎng)的數(shù)量，雖然政府公屋和私人建築物都有建停車場(chǎng)的規(guī)劃，但是車位的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的市民根本找不到車位停泊車輛。倉(cāng)儲(chǔ)式停車場(chǎng)在澳門已提倡多年，不過(guò)由於社會(huì)上有反對(duì)聲音，至今澳門還沒建成一棟倉(cāng)儲(chǔ)式停車場(chǎng)。但在國(guó)外很早就有很多幾十層的停車場(chǎng)，其實(shí)是可以值得我們借鑑的。我覺得政府未來(lái)可帶頭覓地興建，當(dāng)然私人發(fā)展商也可以投資，某程度上可解決現(xiàn)今泊車難的問(wèn)題。

澳門地小、車多、人多，長(zhǎng)期要解決的是對(duì)於車輛數(shù)量的控制，當(dāng)路面行駛的汽車越來(lái)越多，而道路增長(zhǎng)卻無(wú)法配合，限車是有必要的。但現(xiàn)在一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是居民買車太容易，成本太低。年輕人即使沒有任何積蓄，但也可以非常之低的價(jià)格，如二、三十萬(wàn)元就可買到歐洲名車如奧迪、奔馳，除了享有退稅外，還可以零首期買到名車，試想一下，又怎樣做到車輛的數(shù)量不急劇增加呢？

李仲森（澳門摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)）：

——“未來(lái)政府的公屋群更要加大車位的數(shù)量，從而舒緩居民的泊車需求。另一方面，從源頭上限制新車的數(shù)量，也是必需的?！?/p>

澳門泊車位嚴(yán)重不足、泊車難一直是存在己久的現(xiàn)實(shí)。過(guò)去亦曾有社會(huì)團(tuán)體通過(guò)遊行活動(dòng)反映“車多泊車難”的訴求，其實(shí)社會(huì)團(tuán)體及市民一直希望政府可建更多的車位，但特區(qū)政府官員卻對(duì)此回應(yīng)指，不會(huì)因?yàn)樯鐣?huì)有幾多車輪而建幾多車位，這樣要求全世界都做不到。

政府一直以來(lái)都沒有一個(gè)很好的規(guī)劃，以澳門目前二十多萬(wàn)架車輛來(lái)計(jì)，起碼要配置有七、八成的車位。雖說(shuō)近年政府的公屋建設(shè)規(guī)劃都配有停車位，但車輛的增幅太大，增建幾多車位也只不過(guò)是杯水車薪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠市場(chǎng)所需。未來(lái)政府的公屋群更要加大車位的數(shù)量，從而舒緩居民的泊車需求。

另一方面，從源頭上限制新車的數(shù)量，也是必需的。若不限制車輛，路面要承載的車輛只會(huì)不斷膨脹，不只面對(duì)泊車難的問(wèn)題，而且造成對(duì)環(huán)境的污染，交通的擠塞，及路面的安全問(wèn)題，所以從源頭上上控制很重要。

您認(rèn)為通過(guò)增加公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的使用成本，

能使市民減少買車以應(yīng)對(duì)車位不足的現(xiàn)狀嗎？

此舉是便利了市民，還是令市民的出行和生活更加困擾？

陳力旗（澳門車位皇總經(jīng)理）：

——“增加公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的收費(fèi)，增加行車稅、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，相信每月多花費(fèi)千多元都不會(huì)有多大困難，反而因?yàn)樵黾庸?、私人停車?chǎng)及咪錶位等的使用成本，令到市民飽受公交失效、泊車之苦之餘，還要付出更高的用車成本，從而對(duì)公交混亂更加埋怨，最終社會(huì)對(duì)此怨聲載道。

一直以來(lái)，在澳門用車成本不高，令到很多收入條件許可的市民都很容易買車享受駕車出行之方便。首先，全澳市民買車都可享有政府免稅的優(yōu)惠補(bǔ)貼，高逹六萬(wàn)元的金額；其次，不論澳門公共停車場(chǎng)還是私人停車場(chǎng)的時(shí)租及月租收費(fèi)都相當(dāng)便宜，遍佈全澳各區(qū)的街道咪錶也不過(guò)二元每小時(shí)的收費(fèi)，相對(duì)香港等城市可謂相當(dāng)便宜。

因?yàn)榘拈T經(jīng)濟(jì)好景，市民普遍的收入都不俗，倘增加車主的使用成本，如公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的收費(fèi)，也未必能令車主減少駕車或放棄駕車。就算增加行車稅、保養(yǎng)稅、保險(xiǎn)稅，相信每月多花費(fèi)千多元都不會(huì)有多大困難，也看不到使用私家車的經(jīng)濟(jì)壓力。反而因?yàn)樵黾庸?、私人停車?chǎng)及咪錶位等的使用成本，令到市民飽受公交失效、泊車之苦之餘，還要付出更高的用車成本，從而對(duì)公交混亂更加埋怨，最終社會(huì)對(duì)此怨聲載道。

黎寧（澳門大學(xué)工商管理學(xué)院教授）：

——“政府可研究澳門有車人士的平均收入作依據(jù)而釐定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

一直以來(lái)澳門人的用車習(xí)慣，是用車成本不高，泊車位也要越近越好。公共停車場(chǎng)及街道咪錶位收費(fèi)由二元至五元不等，私人停車場(chǎng)的收費(fèi)，也不過(guò)數(shù)元至十元不等，相對(duì)香港而言可謂使用成本非常之低。很多人寧願(yuàn)花二、三百萬(wàn)買一個(gè)離家最近的車位，也不願(yuàn)去租離家遠(yuǎn)少少的公共停車場(chǎng)車位。

那麼究竟要加多少，能使市民減少買車以應(yīng)對(duì)車位不足呢？政府可研究澳門有車人士的平均收入作依據(jù)而釐定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)大部分駕車人士而言，即使收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大幅調(diào)升到十元八元每小時(shí)，依然是有大把人付得起。所以通過(guò)增加使用成本，能否逹到令市民減少買車和駕車意欲呢？除非這些加幅非常之“入肉”。不過(guò)，對(duì)於一部分收入高的人士，就算加到每小時(shí)三十元，仍然願(yuàn)意付的這種情況下，結(jié)果會(huì)形成汽車是屬於富人的交通工具，更甚於幫助他們的生活環(huán)境；這並非好事。

李從正（澳門知名人士）：

——“無(wú)論成本怎麼增加，都不會(huì)減少大家駕車。公共停車場(chǎng)若加價(jià)，對(duì)於一般市民而言，只會(huì)令市民更加積怨，這是一個(gè)矛盾的問(wèn)題。”

從理論上來(lái)講，增加用車成本是可以減少市民買車意欲的。但事實(shí)上，似乎這個(gè)理論是行不通的，很多市民根本買不起樓，反而促使他們買車享受駕車樂(lè)趣及解決不需要逼迫坐公車的問(wèn)題，在這種情況下，即使是增加了泊車的用車成本，市民也會(huì)去買車。但焦點(diǎn)問(wèn)題是，市民買了車之後，就會(huì)發(fā)現(xiàn)根本沒有車位可以泊車，甚至埋怨政府在解決泊車難問(wèn)題上不作為。所以無(wú)論成本怎麼增加，都不會(huì)減少大家駕車?，F(xiàn)在商業(yè)區(qū)的私人停車場(chǎng)，十元每小時(shí)也是日日爆滿。公共停車場(chǎng)若加價(jià)，對(duì)於一般市民而言，只會(huì)令市民更加積怨，這是一個(gè)矛盾的問(wèn)題。

澳門用車成本相對(duì)來(lái)講很便宜，但是現(xiàn)在很多私人停車場(chǎng)，也都在抬高價(jià)格，政府也沒有太多的管制。所以我不贊同公共停車場(chǎng)大幅度增加，但增加其他用車成本是可行的，如增加車牌費(fèi)，對(duì)於一些大排量的車更會(huì)增加其使用成本。

李仲森

（澳門摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)）：

——“單純以增加收費(fèi)等使用成本，對(duì)市民駕車意欲影響不大，更不會(huì)令到市民放棄買車?！?/p>

市民買車代步是很多種因素造成的，一是經(jīng)濟(jì)條件富裕了，二是公交失效，三是澳門買車成本低，使用車輛的成本也很低。現(xiàn)時(shí)澳門公共停車場(chǎng)及街邊咪錶費(fèi)的收費(fèi)分別是每小時(shí)四元、二元，就算私人商廈的停車場(chǎng)收費(fèi)也是每小時(shí)數(shù)元至十多元不等，以今時(shí)澳門人的收入來(lái)看，即使是增加至每小時(shí)十元、八元，也有車主願(yuàn)意付，而且消費(fèi)得起。相信公共停車場(chǎng)收費(fèi)只要不高於私人停車場(chǎng)，也不會(huì)令市民出行和生活帶來(lái)困擾。

所以，單純以增加收費(fèi)等使用成本，對(duì)市民駕車意欲影響不大，更不會(huì)令到市民放棄買車。再講，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是由政府行政會(huì)通過(guò)，其利潤(rùn)收費(fèi)都是多年前行政長(zhǎng)官批示，不是想加就可加的。

您對(duì)解決本澳“車位有價(jià)、一位難求”問(wèn)題有何其他建議？

陳力旗（澳門車位皇總經(jīng)理）：

——“短期而言，可放寬車位的特別印花稅的規(guī)管期限，以增加車位供應(yīng)。中期而言，加快推進(jìn)輕軌的落成，提升整體公共交通服務(wù)，令到市民駕車的誘因減少。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，要有人口遷移社區(qū)規(guī)劃，減緩現(xiàn)時(shí)部分人口擠逼區(qū)域的泊車壓力?！?/p>

短期而言，可從放寬車位的供應(yīng)來(lái)調(diào)整政策，如今年底第一批受特別印花稅規(guī)管的車位到期後，供應(yīng)才逐步回升，建議政府縮短特別印花稅的規(guī)管期限，以增加車位供應(yīng)量。

中期而言，要解決公交混亂問(wèn)題的同時(shí)，加快推進(jìn)輕軌的落成，以及進(jìn)一步優(yōu)化公共巴士政策，提升整體公共交通服務(wù)，令到市民駕車的誘因減少。

長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，除了因應(yīng)社會(huì)需求而相應(yīng)增加車位，更要有人口遷移社區(qū)規(guī)劃，將舊區(qū)人口調(diào)配到設(shè)施相對(duì)完善的新區(qū)，減緩現(xiàn)時(shí)部分人口擠逼區(qū)域的泊車壓力。

黎寧（澳門大學(xué)工商管理學(xué)院教授）：

——“建議未來(lái)在舊區(qū)重建和新填海區(qū)興建多的停車場(chǎng)等等硬件設(shè)施?！?/p>

建議未來(lái)在舊區(qū)重建和新填海區(qū)擴(kuò)濶馬路，以及建多的停車場(chǎng)等等硬件設(shè)施。另外，市民也要“將就”而改變以往的用車習(xí)慣，選擇往公共停車場(chǎng)泊車；市民在買車之前應(yīng)要考慮到停車位的問(wèn)題，以及應(yīng)該多的考慮使用公共交通工具，這樣不單止路面少了車輛阻塞交通，也舒緩了各區(qū)泊車位的緊張情勢(shì)。

李從正（澳門知名人士）：

——“澳門泊車難問(wèn)題，無(wú)論是在新區(qū)還是在舊區(qū)，都沒有一個(gè)即刻見效的方法，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，公交才是關(guān)鍵?！?/p>

澳門泊車難問(wèn)題，無(wú)論是在新區(qū)還是在舊區(qū)，都沒有一個(gè)即刻見效的方法，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，公交才是關(guān)鍵。比如：究竟全澳有多少車輛不夠車位使用？公交系統(tǒng)是不是真的能解決到居民上下班的問(wèn)題？上述問(wèn)題不能解決，汽車的增長(zhǎng)是不會(huì)停止的。

另外，政府可在租賃市場(chǎng)上做一些規(guī)範(fàn)，令到更多的車位釋放到市場(chǎng)上舒緩泊車難問(wèn)題；針對(duì)有的人擁有多架車和車位，可考慮將來(lái)會(huì)否實(shí)行“搖號(hào)”限車措施。

李仲森（澳門摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)）：

——“在公屋群規(guī)劃合理化比例的停車位；逐步淘汰過(guò)舊車輪；提高車輛的使用成本；減環(huán)保車補(bǔ)貼稅……”

建議：一、政府未來(lái)在公屋群規(guī)劃合理化比例的停車位；二、逐步淘汰過(guò)舊車輪，提高驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)，除了驗(yàn)安全性，還要驗(yàn)環(huán)保性能、排放標(biāo)準(zhǔn)、保養(yǎng)安全等等都要考量；三、提高車輛的使用成本，如銷售稅、使用稅、保險(xiǎn)費(fèi)等；四、政府推環(huán)保車補(bǔ)貼稅，變相鼓勵(lì)更多市民買車，得益的只是車商，而不是政府稅收，社會(huì)應(yīng)該對(duì)此思考；五、互認(rèn)兩地駕照，若可實(shí)行，橫琴這座澳門人的後花園有望為澳門人解決停泊車位的難題。

一直以來(lái)困擾著本澳居民的搭公交難、泊車更難，已令市民對(duì)本澳公交系統(tǒng)怨聲載道，如今，車位價(jià)格直逼二、三百萬(wàn)元大關(guān)，有市有價(jià)，市民惟有望車位興嘆，寧願(yuàn)違泊不懼交罰款的勇者大有人在。相信眼下政府若解決泊車難題，定是舉步維艱。

如上述受訪者所談到的各種結(jié)論，要解決當(dāng)下和未來(lái)市民泊車難、車位難求的困局，似乎暫時(shí)也得不到一個(gè)共識(shí)，究竟政府應(yīng)否插手以行政的權(quán)力介入呢？在政府應(yīng)否推出遏抑私人車位價(jià)格政策這一問(wèn)題上，持支持和反對(duì)的意見是勢(shì)均力敵的。如澳門車位皇總經(jīng)理陳力旗就提到，不贊成政府出手調(diào)控車位價(jià)格，反而建議政府以長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃去疏導(dǎo)供求關(guān)係，才能有望從根本上解決問(wèn)題。澳門大學(xué)工商管理學(xué)院黎寧教授也表逹了她對(duì)此的擔(dān)憂：若政府推出遏抑私人車位價(jià)格政策，定會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)造成衝擊，社會(huì)上對(duì)此也是接受程度不一。不過(guò)，長(zhǎng)期關(guān)注澳門泊車現(xiàn)象的前立法會(huì)議員李從正則認(rèn)為：“車位也成為了一種可以保值的投資工具。政府有必要從源頭對(duì)車位市場(chǎng)作規(guī)管的?！蓖瑯樱拈T摩托車從業(yè)員協(xié)會(huì)李仲森副理事長(zhǎng)也認(rèn)為：“澳門車位價(jià)格現(xiàn)時(shí)已到逹不合理的高位，儼然一個(gè)高消費(fèi)的代名詞。但澳門是自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，不贊成政府推出任何政策遏制車位價(jià)格，但當(dāng)車位市場(chǎng)變相為炒賣市場(chǎng)時(shí)，政府應(yīng)從稅收上進(jìn)行干預(yù)?！鄙鲜鍪茉L者所持的觀點(diǎn)不一，但大都傾注了大家對(duì)解決本澳車位難現(xiàn)狀的關(guān)注之情。

對(duì)於支持從源頭上限制新增車輛的數(shù)量？還是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增建更多的車位？在這一問(wèn)題上，大家的意見都是務(wù)實(shí)地圍繞著要增加車位和減車輛的不同取態(tài)。如陳力旗所言：“為解決泊車難問(wèn)題，是限車還是增供應(yīng)，我認(rèn)為增車位更實(shí)際，限車即使得到落實(shí)也會(huì)帶來(lái)反效果?！贝朔哉摫磉Q了他擔(dān)心社會(huì)對(duì)限車的對(duì)抗情緒。黎寧教授也表逹了相同的看法：“解決本澳市民的泊車難問(wèn)題，從源頭減少車輛的輸入，似乎可行，但不一定有效?！睂?duì)此，李從正卻持十分明確的取態(tài)。他認(rèn)為，澳門地小、車多、人多，長(zhǎng)期要解決的是對(duì)於車輛數(shù)量的控制，當(dāng)路面行駛的汽車越來(lái)越多，而道路增長(zhǎng)卻無(wú)法配合，限車是有必要的。而李仲森也一言道出：“從源頭上限制新車的數(shù)量，也是必需的?！钡暮袈暋ｏ@然，李從正和李仲森這二位受訪者的取態(tài)是基本上是一致性的。

關(guān)於通過(guò)增加公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的使用成本，能使市民減少買車以應(yīng)對(duì)車位不足的現(xiàn)狀嗎？此舉是便利了市民，還是令市民的出行和生活更加困擾？關(guān)於這些問(wèn)題的看法上，如陳力旗所言：“增加公共、私人停車場(chǎng)及咪錶位等的收費(fèi)，增加行車稅、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，相信每月多花費(fèi)千多元都不會(huì)有多大困難，在收入高企的環(huán)境，看不到能增加車主使用私家車的經(jīng)濟(jì)壓力。”表逹了他對(duì)此的不樂(lè)觀。黎寧教授更提出“政府可研究澳門有車人士的平均收入作依據(jù)而釐定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！钡慕ㄗh。李從正還談到“無(wú)論成本怎麼增加，都不會(huì)減少大家駕車。公共停車場(chǎng)若加價(jià)，對(duì)於一般市民而言，只會(huì)令市民更加積怨。”李仲森也表示，單純以增加收費(fèi)等使用成本，對(duì)市民駕車意欲影響不大，更不會(huì)令到市民放棄買車。

至於對(duì)解決本澳“車位有價(jià)、一位難求”問(wèn)題有何其他建議？陳力旗提到，“短期而言，可放寬車位的特別印花稅的規(guī)管期限，以增加車位供應(yīng)。中期而言，加快推進(jìn)輕軌的落成，提升整體公共交通服務(wù)，令到市民駕車的誘因減少。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，要有人口遷移社區(qū)規(guī)劃，減緩現(xiàn)時(shí)部分人口擠逼區(qū)域的泊車壓力。李從正也指出，澳門泊車難問(wèn)題，無(wú)論是在新區(qū)還是在舊區(qū)，都沒有一個(gè)即刻見效的方法，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，公交才是關(guān)鍵。李仲森也提出，在公屋群規(guī)劃合理化比例的停車位；逐步淘汰過(guò)舊車輛；提高車輛的使用成本；減環(huán)保車補(bǔ)貼稅……

澳門被中央定位為世界旅遊休閒中心，離不開“宜居宜遊宜行”這幾個(gè)前提要素，如今的澳門真的宜居、宜行、宜遊嗎？這也是很多市民經(jīng)常反思的社會(huì)議題之一。在澳門，過(guò)去上樓難己是困擾很多市民的一座大山，如今面對(duì)著公交系統(tǒng)未如願(yuàn)得到改善，市民等不到的士，也逼不上巴士，輕軌進(jìn)展遙遙無(wú)期，市民失望之餘，年復(fù)一年地持續(xù)著搭共車難的苦日子，何來(lái)宜居的休間生活可言！

市民貼錢買車是否可解決這種無(wú)期旳等待呢？答案是否定的，更不想?yún)s要面對(duì)車位加價(jià)的殘酷壓力，這一點(diǎn)不夸張，皆因過(guò)去幾年新增車輛不斷，以每月一千架計(jì)，一年將增加一萬(wàn)多架，在目前車位增長(zhǎng)不均衡，且增長(zhǎng)數(shù)量杯水車薪的前提下，加上本澳樓市和商舖兩大投資工具已超出絶大多數(shù)炒家的能力之外，車位自然成為了唯一容易入手的投資工具，又何能讓車位價(jià)格在市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)下健康呢？因此，一直以來(lái)，面對(duì)社會(huì)上的輿情壓力，政府官員總是拋出自由市場(chǎng)的擋箭牌，以期堵住社會(huì)怨言，如此計(jì)謀也未必永遠(yuǎn)是能發(fā)揮效用的。的而確且，車位和樓市一樣都是市民的私人財(cái)產(chǎn)，政府也確是毫無(wú)責(zé)任和義務(wù)去為市民提供任何資助的。只是造成今時(shí)今日的狀況，車位數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能應(yīng)付社會(huì)的需求，政府實(shí)在難辭其咎，更不能把泊車的責(zé)任推在車主身上。否則，社會(huì)何來(lái)公平公義，何來(lái)勤勞致富的普世價(jià)值。

本刊建議，政府在義不容辭地冚下萬(wàn)九公屋後，若能再下一城，為市民提供一個(gè)便於出行的交通系統(tǒng)也是利在千秋的大計(jì)，當(dāng)然眼下最迫在眉睫的，是增加車位滿足市民泊車的需求，以及讓市民容易地泊到車，也只有如此，才能一步一步地為市民打造一個(gè)宜居宜行的城市。