“臺(tái)風(fēng)”再起

溫杰

2013年12月2日，BAE系統(tǒng)公司試飛員納特·麥克佩斯駕駛著首架最新批次“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在位于英國(guó)蘭開(kāi)夏郡的沃頓生產(chǎn)廠首次升空，成功地完成了第一次飛行，標(biāo)志著歐洲四國(guó)聯(lián)合研制的“臺(tái)風(fēng)”在改進(jìn)和發(fā)展道路上又邁出了重要一步。

與現(xiàn)役“臺(tái)風(fēng)”相比，這架編號(hào)BS116的單座型戰(zhàn)斗機(jī)按照最新批次的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施了上百處改進(jìn)，進(jìn)一步完善了一些細(xì)微設(shè)計(jì)，旨在提升作戰(zhàn)效能，并希望贏得潛在客戶的青睞。目前，BAE系統(tǒng)公司并未透露更多的改進(jìn)細(xì)節(jié)，但是與之相關(guān)的改進(jìn)項(xiàng)目在近年來(lái)取得的進(jìn)展，還是透露出一些性能特點(diǎn)。

項(xiàng)目發(fā)展一波三折

從第一架原型機(jī)（DA1）1994年3月首飛算起，“臺(tái)風(fēng)”已經(jīng)在空中翱翔了20年，截至目前交付了400架，累計(jì)飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)小時(shí)。作為“臺(tái)風(fēng)”計(jì)劃的成員國(guó)，英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙在1998年達(dá)成了生產(chǎn)協(xié)議，總共將制造620架戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)按照3個(gè)批次不斷改進(jìn)和升級(jí)各項(xiàng)作戰(zhàn)性能。

目前，批次1（Tranche 1）共計(jì)生產(chǎn)了148架，其中德國(guó)33架、意大利28架、西班牙19架、英國(guó)53架、奧地利15架。2004年12月14日，四國(guó)達(dá)成批次2（Tranche 2）生產(chǎn)協(xié)議，預(yù)計(jì)生產(chǎn)236架飛機(jī)，后來(lái)因沙特采購(gòu)，最終產(chǎn)量增加到299架，其中德國(guó)79架、意大利47架、西班牙34架、英國(guó)67架、沙特72架。

受到軍事需求變化和采購(gòu)預(yù)算削減的影Ⅱ向，批次3（Tranche 3）生產(chǎn)合同的簽署一再推遲。根據(jù)批次2的交付進(jìn)度，英國(guó)空軍將在2013年接收最后3架，為此英國(guó)國(guó)防部在2005年初表示，批次3的生產(chǎn)至少到2013年才能開(kāi)始，屆時(shí)作戰(zhàn)環(huán)境和性能需求將發(fā)生變化，這一批次的生產(chǎn)合同只能在2007年后再作決定。直到2006年底，歐洲四國(guó)才開(kāi)始考慮最新批次“臺(tái)風(fēng)”的相關(guān)改進(jìn)和生產(chǎn)事宜，因此從研制周期來(lái)講，批次3型的服役時(shí)間大約推遲10年，最早不會(huì)超過(guò)2015年。

隨后，席卷全球的金融危機(jī)爆發(fā)，英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙都出現(xiàn)了不同程度的債務(wù)負(fù)擔(dān)，難以承擔(dān)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)議中剩余的236架的采購(gòu)預(yù)算。在這一背景下，“臺(tái)風(fēng)”的改進(jìn)計(jì)劃步履維艱，直接導(dǎo)致批次3采購(gòu)合同面臨前所未有的財(cái)政困局。更令歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司擔(dān)憂的是，“臺(tái)風(fēng)”可能會(huì)因此在印度空軍多用途中型戰(zhàn)斗機(jī)（MMRCA）計(jì)劃的投標(biāo)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，歐洲四國(guó)在2009年4月就聯(lián)合定購(gòu)236架“臺(tái)風(fēng)”舉行磋商。然而，軍事預(yù)算捉襟見(jiàn)肘的英國(guó)政府在最后時(shí)刻實(shí)施否決，致使談判擱淺。之后，德國(guó)總理默克爾致電時(shí)任英國(guó)首相戈登·布朗，希望英國(guó)能顧全大局。英國(guó)在伙伴國(guó)苦口婆心的勸導(dǎo)下轉(zhuǎn)變態(tài)度，批次3的生產(chǎn)計(jì)劃起死回生。

同年7月31日，歐洲四國(guó)鑒于各國(guó)政府面臨巨大的財(cái)政壓力，最終不得不達(dá)成了一個(gè)折衷方案，決定將批次3采購(gòu)分為兩個(gè)階段，首先簽署了價(jià)值90億歐元的批次3A采購(gòu)合同，總共生產(chǎn)112架，其中英國(guó)40架、德國(guó)30架、意大利21架、西班牙21架。各國(guó)代表決定，剩余的124架批次3B采購(gòu)合同將在2011年另行討論和確定。

在苦等多年之后，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司才真正松了一口氣，正式著手實(shí)施批次3改進(jìn)項(xiàng)目。在升級(jí)過(guò)程中，該公司采取了“小步快跑”策略，先是利用針對(duì)批次2的第一階段增強(qiáng)（P1E）計(jì)劃作為批次3型的標(biāo)準(zhǔn)，接著又為其量身定制了第二階段增強(qiáng)（P2E）計(jì)劃，逐步提升“臺(tái)風(fēng)”的作戰(zhàn)效能。

與此同時(shí)，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司在2011年6月開(kāi)幕的巴黎航展上不失時(shí)機(jī)地推出了“臺(tái)風(fēng)2020”概念，不僅涵蓋了上述改進(jìn)計(jì)劃中的一些具體方案，甚至還包括保形油箱、前緣邊條和推力矢量等改進(jìn)設(shè)想，初步勾勒出“臺(tái)風(fēng)”后續(xù)改進(jìn)的藍(lán)圖。

多項(xiàng)改進(jìn)陸續(xù)實(shí)施

與前兩個(gè)批次相比，此次首飛的批次3“臺(tái)風(fēng)”在外觀上幾乎別無(wú)二致，只是對(duì)機(jī)身表面進(jìn)行了一些優(yōu)化，以適應(yīng)于安裝保形油箱。該機(jī)的主要改進(jìn)集中在機(jī)體內(nèi)部，廣泛采用了一系列新技術(shù)和新設(shè)備，力求在未來(lái)空戰(zhàn)中獲得更多優(yōu)勢(shì)。例如，為換裝新型電子掃描雷達(dá)，在機(jī)頭部位設(shè)計(jì)了一個(gè)新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以滿足新型雷達(dá)所需的布線、電源、冷卻和電子設(shè)備安裝。

批次3“臺(tái)風(fēng)”在機(jī)翼內(nèi)部增加了應(yīng)急放油系統(tǒng)。在緊急情況下，通常“臺(tái)風(fēng)”必須及時(shí)返回基地時(shí)，飛行員可以啟動(dòng)應(yīng)急放油系統(tǒng)，借助油泵將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管，快速泄放掉機(jī)內(nèi)大部分燃料。這樣，該機(jī)可以在攜帶外掛武器的情況下，將重量降低到最大允許著陸重量以便著陸。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的功能卻是“臺(tái)風(fēng)”以前所不具備的，而加裝應(yīng)急放油系統(tǒng)不僅必須采用各自獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，以保持飛機(jī)在放油過(guò)程中的橫向穩(wěn)定，還要設(shè)置一個(gè)最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門(mén)，保證“臺(tái)風(fēng)”有足夠的燃料安全著陸。更重要的是，飛行員在放油過(guò)程中可以隨時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)，并且在放油時(shí)不能存在起火的危險(xiǎn)。

新一代“臺(tái)風(fēng)”的主要特點(diǎn)是采用了光纖武器總線，以光纖作為傳輸介質(zhì)，用光收發(fā)器替代電收發(fā)器，具備了高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)能力，能夠在惡劣電磁環(huán)境下，為各種機(jī)載武器和外掛設(shè)備提供高速、高可靠性數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)可以滿足語(yǔ)音和視頻等大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟆?/p>

塞萊克斯·伽利略公司按照“禁衛(wèi)軍”（Praetorlan）項(xiàng)目，進(jìn)一步增強(qiáng)和完善了“臺(tái)風(fēng)”的防御輔助子系統(tǒng)（DASS）。DASS由雷達(dá)告警接收機(jī)、導(dǎo)彈逼近告警器、激光告警系統(tǒng)、翼尖主動(dòng)電子干擾艙和拖曳式誘餌等組成，可自動(dòng)響應(yīng)單個(gè)或多個(gè)威脅，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)先次序評(píng)定，及時(shí)實(shí)施電子干擾措施，有效地提高了平臺(tái)的生存能力。

歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司選定諾格公司為批次3“臺(tái)風(fēng)”提供性能先進(jìn)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)均基于高精度光纖陀螺技術(shù)，采用抗干擾天線系統(tǒng)和可選的防偽模塊架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而且，GPS可以支持未來(lái)所需的數(shù)字地圖和直驅(qū)顯示器等增強(qiáng)功能，后者是一種能夠直接控制飛機(jī)多功能顯示器的圖形處理器，以提高飛機(jī)航電設(shè)備的集成度。endprint

批次3“臺(tái)風(fēng)”的另一變化是可以選擇安裝保形油箱。BAE系統(tǒng)公司介紹，考慮加裝兩個(gè)1500升保形油箱，目前已經(jīng)完成了氣動(dòng)模型風(fēng)洞試驗(yàn)?！芭_(tái)風(fēng)”一旦采用保形油箱，可在不占用掛架的情況下增大載油量，并且比外掛副油箱阻力小得多，實(shí)現(xiàn)更大作戰(zhàn)半徑和更長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。同時(shí)騰出了兩個(gè)機(jī)翼下外掛點(diǎn)，可以攜帶更多武器。

目前，歐洲四國(guó)中只有英國(guó)空軍對(duì)加裝保形油箱情有獨(dú)鐘，從出口市場(chǎng)看，阿聯(lián)酋空軍似乎也對(duì)此表示出濃厚興趣。在2013年11月的迪拜航展上，BAE系統(tǒng)公司為了討好中東買(mǎi)家，不惜重金在現(xiàn)場(chǎng)醒目位置搭建了一個(gè)展臺(tái)，專(zhuān)門(mén)展出了一個(gè)“臺(tái)風(fēng)”全尺寸模型，與兩年前公布想象圖如出一轍，其突出特征就是在機(jī)身兩側(cè)加裝了保形油箱。

新型雷達(dá)即將測(cè)試

批次3“臺(tái)風(fēng)”的最重要改進(jìn)是計(jì)劃在兩年內(nèi)開(kāi)始換裝有源相控陣?yán)走_(dá)。目前，“臺(tái)風(fēng)”依然裝備著ECR-90“捕手”（Captor）雷達(dá)。這是一種第三代連續(xù)波x波段多模式脈沖多普勒雷達(dá)，可在130千米外截獲戰(zhàn)斗機(jī)大小的目標(biāo)，并且通過(guò)改進(jìn)初步具備了空對(duì)地攻擊能力。然而，“臺(tái)風(fēng)”倘若繼續(xù)裝備機(jī)械掃描雷達(dá)，將無(wú)法適應(yīng)未來(lái)遠(yuǎn)程多目標(biāo)交戰(zhàn)和精確對(duì)地攻擊等多用途任務(wù)，甚至決定了“臺(tái)風(fēng)”能否在國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上吸引潛在用戶的關(guān)注。

早在2007年，印度空軍在啟動(dòng)MMRCA計(jì)劃時(shí)就明確無(wú)誤地將有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）列為標(biāo)準(zhǔn)配置。作為參與投標(biāo)的機(jī)型之一，“臺(tái)風(fēng)”如果沒(méi)有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)相當(dāng)?shù)腁ESA技術(shù)，勢(shì)必?cái)”薄Ｒ虼?，在洛馬、波音和達(dá)索公司紛紛推出各自競(jìng)爭(zhēng)方案的情況下，發(fā)展一種AESA雷達(dá)成為“臺(tái)風(fēng)”提升作戰(zhàn)性能和擴(kuò)大出口的一個(gè)必然選擇。

早在2002年4月，歐洲雷達(dá)公司就著手實(shí)施一個(gè)“凱撒”（CAESAR）技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，嘗試在“捕手”雷達(dá)基礎(chǔ)上換裝AESA天線，并在2007-2009年間進(jìn)行了裝機(jī)測(cè)試。2010年7月，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司和歐洲雷達(dá)公司在范堡羅國(guó)際航展上聯(lián)合宣布，正式啟動(dòng)“電子捕手”（CAP-TOR-E）雷達(dá)全尺寸樣機(jī)的研制，將在2015年正式配備“臺(tái)風(fēng)”。然而受到資金制約，直到2011年6月22日，歐洲四國(guó)才就共同投資新型雷達(dá)項(xiàng)目達(dá)成一致意見(jiàn)。

為了節(jié)約成本，歐洲雷達(dá)公司決定繼續(xù)保留目前“捕手”雷達(dá)的接收柵激勵(lì)器、天線控制部件、發(fā)射機(jī)輔助部件和后端處理器，主要研制一種新型相控陣天線。目前，該公司并未透露新型天線陣列的技術(shù)細(xì)節(jié)，但多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示新型雷達(dá)將顯著增加空對(duì)空和空對(duì)地探測(cè)距離，并具有合成孔徑雷達(dá)（SAR）地圖測(cè)繪功能，還具備電子防御措施。

由于“臺(tái)風(fēng)”雷達(dá)罩的空間充裕，“電子捕手”的相控陣

天線明顯大于當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，估計(jì)采用了1100多個(gè)發(fā)射/接收模塊，可以提供更廣闊的視野。新型雷達(dá)采用了塞萊克斯·伽利略公司研制的“斜盤(pán)復(fù)位”技術(shù)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)天線陣面來(lái)獲得更寬的掃描范圍，將視場(chǎng)增加到±100°。這一設(shè)計(jì)大大拓寬了“臺(tái)風(fēng)”的觀察視野，能夠隨時(shí)關(guān)注到空中態(tài)勢(shì)的變化，有效減小了雷達(dá)盲區(qū)，可以更好地探測(cè)、發(fā)現(xiàn)和持續(xù)跟蹤目標(biāo)。從作戰(zhàn)生存力來(lái)看，“電子捕手”還可以顯著降低被敵方探測(cè)到的概率，明顯提高飛行員的任務(wù)成功率。

根據(jù)計(jì)劃，“電子捕手”雷達(dá)將在今年上半年完成首次測(cè)試飛行。如果各項(xiàng)性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，預(yù)計(jì)在2015年正式裝備“臺(tái)風(fēng)”。可以預(yù)見(jiàn)，“臺(tái)風(fēng)”通過(guò)換裝“電子捕手”雷達(dá)，再加上13個(gè)外掛點(diǎn)上混合掛裝各種用途先進(jìn)武器，期待借助多用途能力，擴(kuò)大在國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上份額。

按照P2E計(jì)劃，批次3型將在今后幾年內(nèi)陸續(xù)配備“風(fēng)暴之影”（stormShadow）和“金牛座”（Taums）防區(qū)外導(dǎo)彈，并將如期引入“流星”（Meteor）超視距空空導(dǎo)彈和“硫磺石”（Brimstone）空地導(dǎo)彈。目前，各項(xiàng)武器集成試驗(yàn)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。

市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀

隨著B(niǎo)S116號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)的如期升空，歐洲四國(guó)訂購(gòu)的112架批次3“臺(tái)風(fēng)”已經(jīng)步入生產(chǎn)階段，從今年開(kāi)始陸續(xù)交付。然而，原定于2011年簽署的批次3B采購(gòu)合同依然遙遙無(wú)期，接二連三傳來(lái)各種不利消息。

2010年7月21日，意大利國(guó)防部長(zhǎng)在范堡羅航展上宣布，意大利將放棄購(gòu)買(mǎi)25架批次3B“臺(tái)風(fēng)”的計(jì)劃。一年后，德國(guó)也表示不再采購(gòu)剩余38架戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)和西班牙緊隨其后表示了類(lèi)似的想法。這樣看來(lái)，批次3B“臺(tái)風(fēng)”的生產(chǎn)前景并不樂(lè)觀。剩余124架采購(gòu)計(jì)劃很大程度上寄希望于出口市場(chǎng)，以避免原定生產(chǎn)數(shù)量削減導(dǎo)致對(duì)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司做出相應(yīng)補(bǔ)償。

然而，“臺(tái)風(fēng)”近年來(lái)的外銷(xiāo)之路并不順利。2011年12月，該機(jī)在與F-35競(jìng)爭(zhēng)日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-X計(jì)劃中失敗，隨后在瑞士空軍的新一代戰(zhàn)斗機(jī)換裝中意外地?cái)〗o了“下一代鷹獅”（Gripen NG）。2012年1月，“臺(tái)風(fēng)”又在印度空軍MMRCA計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)中輸給了“陣風(fēng)”。

慶幸的是，阿曼與BAE系統(tǒng)公司在2012年12月21日簽署了合同，將采購(gòu)12架批次3“臺(tái)風(fēng)”，從而成為第七家“臺(tái)風(fēng)”用戶。按照合同，這些戰(zhàn)斗機(jī)在交付后，將在未來(lái)合適時(shí)機(jī)改裝“電子捕手”雷達(dá)。

2013年10月，卡希迪安公司在首爾航展上表示，批次3“臺(tái)風(fēng)”在與F-35A的競(jìng)爭(zhēng)中仍然有機(jī)會(huì)獲勝，認(rèn)為隱身只是戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)要素，并不能解決所有問(wèn)題，一度樂(lè)觀地認(rèn)為“臺(tái)風(fēng)”將與F-35分享F-X3計(jì)劃。遺憾的是，韓國(guó)空軍最后還是選擇F-35A，令“臺(tái)風(fēng)”黯然神傷。

最讓BAE系統(tǒng)公司感到無(wú)語(yǔ)的是阿聯(lián)酋空軍的節(jié)外生枝。此前，阿聯(lián)酋在采購(gòu)60架“陣風(fēng)”的條件上無(wú)法與法國(guó)達(dá)成一致，轉(zhuǎn)而請(qǐng)求英國(guó)讓“臺(tái)風(fēng)”參與其戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)競(jìng)標(biāo)。為此，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司通過(guò)英國(guó)政府在2011年10月17日向阿聯(lián)酋的官員們提交了一份關(guān)于“臺(tái)風(fēng)”的正式簡(jiǎn)報(bào)，并在第一時(shí)間為阿聯(lián)酋空軍量身定制了最先進(jìn)的“臺(tái)風(fēng)”配置方案。

時(shí)隔兩年后，英國(guó)首相卡梅倫在中東之旅的返程途中臨時(shí)改變行程，于第13屆航展開(kāi)幕前一天突然到訪迪拜，與阿聯(lián)酋政府官員進(jìn)行了會(huì)晤，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)的友好關(guān)系，意在為“臺(tái)風(fēng)”獲得訂單助一臂之力。然而，美國(guó)在中東地區(qū)的巨大影響力讓“臺(tái)風(fēng)”再次時(shí)運(yùn)不濟(jì)。近日，阿聯(lián)酋空軍表示不再考慮“臺(tái)風(fēng)”，轉(zhuǎn)而考慮采購(gòu)30架F-16 Block 61戰(zhàn)斗機(jī)，正在準(zhǔn)備與洛馬公司談判相關(guān)細(xì)節(jié)。

“臺(tái)風(fēng)”近年來(lái)在國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上屢敗而歸。面對(duì)波音和達(dá)索，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司能否在巴林、科威特和卡塔爾等國(guó)采購(gòu)計(jì)劃中占得上風(fēng)，目前還是未知數(shù)，而原本期待的馬來(lái)西亞空軍的米格-29N戰(zhàn)斗機(jī)換裝計(jì)劃，也因馬來(lái)西亞囊中羞澀而考慮轉(zhuǎn)為租賃模式，使得薩伯公司有可能后來(lái)居上。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，“臺(tái)風(fēng)”生產(chǎn)線只能維持到2018年。從目前來(lái)看，這一估計(jì)似平有些武斷，但競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)留給“臺(tái)風(fēng)”的空間的確十分有限。隨著最新批次戰(zhàn)斗機(jī)的呼嘯升空，“臺(tái)風(fēng)”家族能否人丁興旺，前途未卜。endprint