高鐵建設(shè)弄潮兒

蔣方槐　銀雪

這是一個以“五局第一板、眉山第一架、八標(biāo)第一岔”為美譽的基層作業(yè)隊領(lǐng)頭人，又是一個哪里有艱難就沖在那里的“急先鋒”。

武廣高鐵無砟整體道床作業(yè)隊隊長、哈大高鐵軌道板場場長、成綿樂架梁隊書記、無砟道岔隊隊長、安全總監(jiān)……翻開陳友的履歷表，他的職務(wù)幾乎全都是在項目攻關(guān)奪隘的關(guān)鍵崗位處，就如同一顆釘子，哪里有艱巨任務(wù)他就釘在那里，一“釘”就如同一棵松，迎風(fēng)傲雪，巋然不動。

五局第一板

2009年3月，一紙調(diào)令擺在了正在武廣高鐵無砟軌道整體道床施工現(xiàn)場的陳友面前，要求他火速奔赴冰雪覆蓋的遼寧營口，擔(dān)任中鐵五局六公司哈大項目部軌道板場場長，負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)近20 000塊CRTSI型軌道板。他二話沒說，收拾行裝就上路。一路上，他冥思苦想：軌道板究竟是什么樣子？因為他壓根就沒見過它的模樣。

哈大鐵路客運專線設(shè)計時速是350公里/小時，要在如此高的時速下奔跑，高穩(wěn)定性和高平順性要求其道床使用的CRTSI型無砟軌道板與普通鐵路必須大相徑庭，這樣的工藝技術(shù)對于中鐵五局來說因為是首次，完全沒有任何可供借鑒的經(jīng)驗，陌生令陳友忐忑不安。

CRTSI型無砟軌道板號稱毫米級預(yù)制件，其模具不但精度要求相當(dāng)高，加上有效施工期只有13個月，工期壓力極大。為了早日吃下這只“螃蟹”，好學(xué)的陳友和技術(shù)主管黃杰、安質(zhì)部長張曉煒除了積極參加項目部組織的技術(shù)培訓(xùn)外，還主動查閱國內(nèi)外少得可憐的文獻(xiàn)資料，并主動走出去參觀學(xué)習(xí)國內(nèi)僅有的幾家制板場，向他們請教取經(jīng)。

為了能觀摩到兄弟局的先進(jìn)經(jīng)驗，陳友帶著技術(shù)人員找熟人、托關(guān)系，采用曲線進(jìn)場的方式進(jìn)到現(xiàn)場學(xué)習(xí)，遇到不懂的就虛心請教，因為他戴的是同單位的安全帽，別人還以為他是新來的技術(shù)員，所以也就不設(shè)防。這事之后工友們竟戲稱他為“偵查隊隊長”。

憑借培訓(xùn)和“偷學(xué)”，通過一段時間的科技攻關(guān)后，制梁場的軌道板生產(chǎn)鳴鑼開道。2009年4月17日，第一塊CRTSI型P4962無砟軌道板隆重誕生。同年，無砟軌道板經(jīng)鐵道部認(rèn)證中心專家連續(xù)3天的現(xiàn)場核查驗證，確認(rèn)其質(zhì)量無論外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)均達(dá)到要求，六公司大石橋軌道板場成為哈大客專全線16個板場中第一個獲得產(chǎn)品許可認(rèn)證的軌道板場，標(biāo)志著中鐵五局在高鐵CRTSI型軌道板制鋪板史上實現(xiàn)了零的突破。大石橋板場也成為哈大全線無砟軌道預(yù)制管理標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)示范觀摩點。

百孔拔頭籌

2010年8月，中鐵五局六公司從正在大干的哈大線工地抽調(diào)出有建場豐富經(jīng)驗的13名精兵強將作為先遣隊，千里躍進(jìn)成都平原，投身成綿樂客專八標(biāo)段的建設(shè)，陳友亦在其中。

為了爭取早日拿下梁場用地，陳友與他的工友們不等不靠，主動出擊，僅用9天時間就實現(xiàn)了從進(jìn)場到動工，用42天就完成了從開工建場到首孔箱梁預(yù)制。42天這個乍看雖長實則很短的時間，創(chuàng)造了高鐵箱梁預(yù)制從選址到籌建再到生產(chǎn)這樣一個繁重復(fù)雜的誕生紀(jì)錄，成為中鐵五局高鐵建設(shè)史乃至中國高鐵建設(shè)史上的一個奇跡。

制梁場生產(chǎn)一旦轉(zhuǎn)入正軌后，架梁則成為項目部必須突破的重點，架梁隊黨支部書記的重?fù)?dān)又壓在了陳友身上。架梁必須跟上要求的步伐，目標(biāo)是在2012年7月底完成架梁。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，局指揮部旋即掀起首架百孔箱梁競賽高潮，而此時，參與架梁的其他項目部已進(jìn)行了50多天、架梁已超50孔之多，而六公司架梁隊還未起步，輸在了起跑線就意味著滿盤皆輸，然而，上級領(lǐng)導(dǎo)卻給他們訂下了奪取首架百孔勝利的目標(biāo)！

“有條件要上，沒有條件，創(chuàng)造條件也要上！我們丟不起鋪架王牌軍的臉！”在員工動員大會上，陳友的話擲地有聲。

員工激情高漲，個個摩拳擦掌。架梁隊一分為二，由隊長王其平、書記陳友各帶一班人馬、一臺架梁設(shè)備24小時運轉(zhuǎn)，員工實行兩班倒，“白加黑”晝夜兼程。班子成員和技術(shù)人員靠前指揮，蹲點現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的難點，隨時掌握現(xiàn)場人員、機(jī)械設(shè)備狀況，有力地保證白班架2孔梁、夜班架1孔梁的架梁目標(biāo)。

每天一個推進(jìn)，每天一個新樣。正當(dāng)架梁干勁一浪高過一浪時，受到線下工程制約，架梁步伐戛然而止，首架百孔目標(biāo)將成為遙不可及的海市蜃樓。項目部當(dāng)機(jī)立斷，決定將架橋機(jī)調(diào)頭向南，陳友和王其平輪番上陣，帶領(lǐng)大家僅用3天時間就完成了架梁機(jī)的拆機(jī)、上橋、重新組裝，再次創(chuàng)造了架橋機(jī)調(diào)頭時間最短的紀(jì)錄，架梁機(jī)滿懷信心向南頭挺進(jìn)。

2011年6月26日，在建黨90周年即將來臨之際，架梁隊以出色的搏擊，將第100孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在了成綿樂鐵路跨張坎公路特大橋17#～18#墩上。陳友和王其平這對搭檔相視一笑，這是信心的碰撞、是不屈的吶喊、是力量的揮灑。

“你們是最后一個開始架梁的區(qū)段，中間反復(fù)掉頭，卻率先完成了眉樂段百孔箱梁的架設(shè)，不愧是鋪架王牌軍?！敝需F五局指揮部領(lǐng)導(dǎo)熱情評價道。

此時，他們才真正體會到什么是“后來者居上”，什么叫“笑到最后”。

高鐵第一岔

中鐵五局六公司在成綿樂客專施工標(biāo)段內(nèi)承擔(dān)的37組時速250公里的高速道岔，成了37根難啃的“鋼骨頭”。鋪架對于這個號稱“鋪架王牌軍”的公司來說，如果是普通鐵路有砟道岔鋪設(shè)簡直是家常便飯，但對于鋪設(shè)高速無砟道岔卻是一件從來沒有干過的事。

豈止是公司，就是對于整個中鐵五局也是破天荒的。正在項目部領(lǐng)導(dǎo)苦尋良將、愁眉不展之時，剛剛架完眉山東19公里特大橋、只穿了幾天干凈衣服的陳友毛遂自薦，主動請纓擔(dān)任無砟道岔隊隊長。陳友的堅定決心促進(jìn)了項目部領(lǐng)導(dǎo)的信任與放心。陳友帶著架梁隊一幫兄弟，迅速學(xué)習(xí)高速道岔施工規(guī)范，并主動走訪兄弟施工單位觀摩學(xué)習(xí)。

無砟道岔測量精度非常高，混凝土灌注量大，必須一次性施工完畢，施工過程精細(xì)化和環(huán)境衛(wèi)生等都有特殊要求，非“天時地利人和”不成。陳友主動協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)各方，分別在五個車站分南北岔區(qū)輪番作業(yè)，避開場地?fù)頂D矛盾，利用無砟軌道板底座、自密實混凝土施工量少的天時，取得了充足的混凝土供應(yīng)，推進(jìn)了眉山、青神、樂山、峨眉、峨眉山五個車站不間斷作業(yè)。接手道岔隊不到1個月，陳友的體重竟然下降了十多斤。

在陳友的主導(dǎo)下，僅僅兩個月時間，作業(yè)隊鋪設(shè)高速道岔的技術(shù)趨于成熟，不僅干出了漂亮活兒，還培養(yǎng)出了杜鳳明、李云義、唐前進(jìn)等一批能夠獨當(dāng)一面的能手和一幫新手。

2012年12月13日，經(jīng)中鐵二院成綿樂總體組、四川鐵科監(jiān)理公司成綿樂監(jiān)理部、西南交大鐵發(fā)公司及中鐵五局樂山指揮部現(xiàn)場核查檢驗，眉山東車站7#岔位一次性順利通過項目首件道岔評估，中鐵五局又一個“第一”勝利誕生！

陳友以“五局第一板、眉山第一架、八標(biāo)第一岔”的美譽，成為高鐵建設(shè)征途上的“弄潮兒”，成為攻堅克難的“急先鋒”。

（責(zé)任編輯：李萬全）endprint