調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程中的應(yīng)用研究

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處，陜西 西安 710043）

調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程中的應(yīng)用研究

王振海

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處，陜西 西安 710043）

利用調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)話(huà)音通信功能，調(diào)車(chē)指令收發(fā)及強(qiáng)插功能，調(diào)車(chē)作業(yè)單無(wú)紙化傳送功能，滿(mǎn)足編組站綜合自動(dòng)化的需要，提高勞動(dòng)效率，保證安全生產(chǎn)。文章結(jié)合包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程，提出調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)；編組站綜合自動(dòng)化工程；包頭西

目前路內(nèi)編組站正逐步進(jìn)行推廣運(yùn)輸作業(yè)綜合自動(dòng)化。隨著鐵路編組站綜合自動(dòng)化程度的不斷提高，在編組站地區(qū)迫切需要移動(dòng)通信系統(tǒng)與綜合自動(dòng)化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，為其提供移動(dòng)通信服務(wù)，提高編組站運(yùn)輸生產(chǎn)效率，推動(dòng)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。

2007年世界無(wú)線(xiàn)電通信大會(huì)（WRC-07）將450-470MHz頻段確定為IMT業(yè)務(wù)未來(lái)使用頻段。既有鐵路都逐漸從無(wú)線(xiàn)列調(diào)改為GSM-R，由于GSM-R帶寬僅4M，將GSM-R技術(shù)應(yīng)用于編組站調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)，存在頻率資源緊張，頻率規(guī)劃困難，嚴(yán)重危及行車(chē)安全等問(wèn)題。因此，將400MHz調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)應(yīng)用于編組站調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)，具有重要的推廣意義。

1 包頭西編組站調(diào)車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

包頭西編組站地處京蘭、包西兩大主要鐵路干線(xiàn)交匯點(diǎn)，全路12個(gè)區(qū)域性編組站之一，為雙向七場(chǎng)混合布置，主要辦理樞紐各銜接方向直達(dá)、直通及摘掛列車(chē)改編作業(yè)。包頭西編組站設(shè)有4個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，4臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，4個(gè)調(diào)車(chē)組，每個(gè)調(diào)車(chē)組設(shè)調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員共6人。鐵道部無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)分配給站場(chǎng)通信業(yè)務(wù)的頻率有16個(gè)，信道間隔為25kHz。包頭西編組站調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)采用的頻點(diǎn)為418.950、419.175、413.500和418.200MHz，系統(tǒng)不具備調(diào)車(chē)單收發(fā)功能。既有包頭西編組站內(nèi)目前調(diào)車(chē)作業(yè)使用的調(diào)車(chē)通知單都是紙質(zhì)的，由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)打印，傳遞給調(diào)車(chē)長(zhǎng)和調(diào)車(chē)組成員，以及參與調(diào)車(chē)的相關(guān)人員。這種傳達(dá)方式作業(yè)效率較低，遇作業(yè)計(jì)劃變更或天氣不良等原因，計(jì)劃重新傳達(dá)時(shí)間長(zhǎng)；陰雨天作業(yè)，紙質(zhì)調(diào)車(chē)通知單極易被雨水淋濕，給正常調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)影響。

2 包頭西編組站調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)方案

包頭西編組站新設(shè)400MHz調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由防火墻、接口服務(wù)器、交換機(jī)、調(diào)車(chē)單服務(wù)器、固定設(shè)備（又稱(chēng)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)），機(jī)車(chē)設(shè)備（又稱(chēng)固定機(jī)控器）、便攜設(shè)備（又稱(chēng)調(diào)車(chē)手持臺(tái)）、監(jiān)聽(tīng)手臺(tái)（又稱(chēng)手持臺(tái)）等組成，每個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)配置一臺(tái)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)，每個(gè)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)配置一臺(tái)固定機(jī)控器，每個(gè)調(diào)車(chē)組成員配置一臺(tái)調(diào)車(chē)手持臺(tái)，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)人員配置一臺(tái)監(jiān)聽(tīng)電臺(tái)。調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的機(jī)車(chē)臺(tái)及手持臺(tái)具備調(diào)車(chē)單收發(fā)功能。

接口服務(wù)器通過(guò)防火墻，利用有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接到綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，自動(dòng)獲取調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。接口服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)可以連接多個(gè)調(diào)單服務(wù)器。調(diào)單服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接到接口服務(wù)器上，利用掃描方式從接口服務(wù)器中獲取自己需要的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。調(diào)單服務(wù)器通過(guò)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)可向調(diào)車(chē)組無(wú)線(xiàn)發(fā)送調(diào)車(chē)單、無(wú)線(xiàn)接收調(diào)車(chē)單執(zhí)行的狀態(tài)信息。區(qū)長(zhǎng)臺(tái)能與調(diào)車(chē)組所有成員進(jìn)行通話(huà)，可以主動(dòng)話(huà)音呼叫調(diào)車(chē)組成員，也可被調(diào)車(chē)員的呼叫指令打開(kāi)話(huà)音通道，進(jìn)行通話(huà)。固定機(jī)控器配備有調(diào)車(chē)單顯示屏，能與調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或調(diào)車(chē)有關(guān)人員進(jìn)行話(huà)音通信，能接收和顯示區(qū)長(zhǎng)臺(tái)發(fā)來(lái)的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，能接收調(diào)車(chē)人員的調(diào)車(chē)指令，通過(guò)顯示燈指示相應(yīng)的調(diào)車(chē)指令，并能本機(jī)播報(bào)相應(yīng)的調(diào)車(chē)指令語(yǔ)音，同時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)在本調(diào)車(chē)組內(nèi)廣播相應(yīng)的調(diào)車(chē)指令語(yǔ)音。調(diào)車(chē)指令通過(guò)機(jī)車(chē)設(shè)備與運(yùn)器的通信接口，以編碼方式傳給運(yùn)器，以便對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)進(jìn)行及時(shí)、可靠的控制。調(diào)車(chē)員的調(diào)車(chē)手持臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)送調(diào)車(chē)指令，并且在其領(lǐng)車(chē)時(shí)，能每隔5s自動(dòng)發(fā)送測(cè)機(jī)指令，能接聽(tīng)通信組的話(huà)音。制動(dòng)員/連結(jié)員的調(diào)車(chē)手持臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)送‘緊急停車(chē)’，‘解鎖’指令，能接聽(tīng)通信組的話(huà)音。監(jiān)聽(tīng)電臺(tái)能監(jiān)聽(tīng)調(diào)車(chē)組的通話(huà)和指令語(yǔ)音回放，同時(shí)可以與調(diào)車(chē)組進(jìn)行話(huà)音通信。

包頭西編組站調(diào)車(chē)區(qū)域的劃分如下：一調(diào)負(fù)責(zé)一場(chǎng)，三場(chǎng)、五場(chǎng)和零場(chǎng)東端；二調(diào)負(fù)責(zé)二場(chǎng)，四場(chǎng)、六場(chǎng)和零場(chǎng)西端；三調(diào)負(fù)責(zé)三場(chǎng)、五場(chǎng)和零場(chǎng)西端，倒裝線(xiàn)，貨場(chǎng)；四調(diào)負(fù)責(zé)四場(chǎng)、六場(chǎng)和零場(chǎng)東端，倒裝線(xiàn)，機(jī)務(wù)段、貨聯(lián)線(xiàn)（602聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）。包頭西編組站在上、下行駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)室和上、下行峰尾調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)室調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)室各設(shè)一套區(qū)長(zhǎng)臺(tái)。包頭西編組站地勢(shì)平坦，區(qū)長(zhǎng)臺(tái)天線(xiàn)采用屋頂鐵塔架設(shè)方式，天線(xiàn)架設(shè)高度為10米，新設(shè)避雷針及地線(xiàn)。能滿(mǎn)覆蓋各調(diào)車(chē)組的調(diào)車(chē)區(qū)域要求。 綜上所述，調(diào)單型調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)能夠自動(dòng)獲取編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)生成的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，在調(diào)車(chē)成員間無(wú)線(xiàn)傳送、存儲(chǔ)、查詢(xún)電子化調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。同時(shí)，也具備既有調(diào)車(chē)數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的語(yǔ)音通信、調(diào)車(chē)指令強(qiáng)插等功能，必將在鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)中獲得廣泛的應(yīng)用。

[1]李學(xué)彥，欒學(xué)軍．?dāng)?shù)字通信技術(shù)在無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備中的應(yīng)用[J]．鐵道通信信號(hào)，2012（02）：71-73．

[2]溫曉明， 王春海， 郭玉剛， 賈志俊，吳泰學(xué)． 平面無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)系統(tǒng)改進(jìn)措施[J]．設(shè)備管理與維修，2012（03）：45-46．

[3]張志，包頭西站駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)安全的思考[J]．鐵道貨運(yùn)，2012（01）：14-18．

[4]鄧世勇．新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2011（06）：25-27．

[5]李黎，鄧世勇，漢繼軍．新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R 方案研究[C]．鐵路通信、信號(hào)、信息專(zhuān)業(yè)工程設(shè)計(jì)年會(huì)論文集．北京：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，2007：77-81．

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