影響民用飛機(jī)飛行安全各因素的綜合分析與探討

劉玉龍

(中國民航飛行學(xué)院洛陽分院飛行五大隊,河南洛陽 471001)

影響民用飛機(jī)飛行安全各因素的綜合分析與探討

劉玉龍

(中國民航飛行學(xué)院洛陽分院飛行五大隊,河南洛陽 471001)

在民用航空事業(yè)領(lǐng)域中,最重要的因素就是安全質(zhì)量,這對于防止事故發(fā)生,提升飛機(jī)性能穩(wěn)定效果有著必要的指導(dǎo)價值意義,能夠決定飛機(jī)整體安全效果的因素結(jié)構(gòu)整體來說比較復(fù)雜。因此,全面提升飛行安全管理工作質(zhì)量是非常有必要的,本文就是對相關(guān)的影響因素實現(xiàn)綜合分析,盡量完成復(fù)雜狀態(tài)下的飛機(jī)模擬搭設(shè)條件,使用綜合性分析、驗證手段對安全機(jī)理實施重新調(diào)整,進(jìn)而更加全面地闡述和評估飛行的實質(zhì)性效益,改進(jìn)民用飛機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的同時,完善飛行程度。

民用飛機(jī) 安全要素 結(jié)構(gòu)設(shè)置 綜合分析 方案績效

航空領(lǐng)域最為關(guān)注的話題就是飛行過程的安全，可以說航空業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了太多的事故教訓(xùn)，有關(guān)這類警報信息必須做到全面調(diào)整。盡管目前的航空技術(shù)有所改進(jìn)，涉及安全效益、可靠程度等都做出適當(dāng)控制，但內(nèi)部質(zhì)量問題始終不能忽視。事實上，大多數(shù)危險情況并不完全由人為原因?qū)е?，最主要的還是結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括系統(tǒng)構(gòu)造細(xì)節(jié)中隱藏的隱患等，在一定條件下，一旦激發(fā)這類隱患的擴(kuò)散，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)改出能力下降，進(jìn)而衍生成悲壯事件。因此，對于不同安全因素的相互作用模型一定要設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)，整體分析和研究工作還是比較復(fù)雜的。

1 制約民用飛機(jī)飛行安全效益的因素研究

作為一個復(fù)雜形式的系統(tǒng)，一旦飛機(jī)處于極限狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)本身與技術(shù)組織人員等會形成一個有機(jī)整體，這也是決定一次成功飛行結(jié)果的必要要素。整個過程中，一旦任何因素產(chǎn)生突變，勢必造成整個環(huán)境的混亂。主要是在民用飛機(jī)設(shè)計既定條例的作用下，只要飛機(jī)滿足基本性能標(biāo)準(zhǔn)就普遍被認(rèn)定不存在安全技術(shù)問題，盡管檢查流程得到驗證，但駕駛員和自動控制裝置、飛行條件這些復(fù)雜條件的組合狀態(tài)不可預(yù)測，另外起飛過程中仍藏有許多不穩(wěn)定因素，包括人為差錯引起的事故等。

1.1 人為因素

主要是指人行為的不規(guī)范造成的規(guī)模影響，在整個環(huán)境安全效益分析環(huán)節(jié)中，具體的人為因素包括駕駛員和指導(dǎo)人員的交流，基本上兩者之間一旦出現(xiàn)疏忽等錯誤行為，就會造成不可小覷的危機(jī)狀況，在經(jīng)過科學(xué)化的模擬演練活動中，有關(guān)駕駛主體模型的搭建要將一切人為疏忽、決斷行為記錄完整。關(guān)于決斷內(nèi)容主要是駕駛主體在面臨特定狀況下，根據(jù)系統(tǒng)規(guī)范的決策標(biāo)準(zhǔn)完成基礎(chǔ)調(diào)整，在這種情況下的具體操控指標(biāo)也要完成驗證和評估，這是考驗專業(yè)駕駛?cè)藛T應(yīng)變能力的必要依據(jù)。

1.2 結(jié)構(gòu)自身的影響

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中能引起安全事故的主要內(nèi)容就是故障隱患，包括發(fā)動機(jī)、軟件邏輯性誤差等，另外就是系統(tǒng)設(shè)計的不足，這極易導(dǎo)致后期系統(tǒng)運行狀態(tài)的變化，造成結(jié)構(gòu)偏移和重心變位等。在整個安全分析工作中，有關(guān)結(jié)構(gòu)故障和系統(tǒng)設(shè)計存在的技術(shù)隱患是造成現(xiàn)場失控和操作輸出不穩(wěn)定的第一原因，這會嚴(yán)重克制氣動力的延展特性，飛行狀態(tài)中的飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量將直接決定氣動力標(biāo)準(zhǔn)和安全水平，這是貫徹飛行平衡狀態(tài)檢驗和動態(tài)監(jiān)督的必要依據(jù)。除了系統(tǒng)中心的技術(shù)故障問題，其它結(jié)構(gòu)的缺陷一般不會構(gòu)成嚴(yán)重威脅，但一旦積累到一定程度，將成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火線，特別是人眼無法直接捕捉的細(xì)節(jié)部件問題，因此每次出發(fā)前的技術(shù)檢驗是相當(dāng)必要的。

在全面分析安全因素過程中，主要還是憑借全機(jī)氣動力特征、系統(tǒng)穩(wěn)定效應(yīng)和結(jié)構(gòu)質(zhì)量水準(zhǔn)完善建模設(shè)計。在整個模型搭建的環(huán)節(jié)中，應(yīng)爭取全面結(jié)合飛機(jī)不同部件和環(huán)節(jié)的動態(tài)特征，包括非線性結(jié)構(gòu)反應(yīng)、動力滯后效應(yīng)和飽和狀態(tài)等，在一系列操作權(quán)限的規(guī)范下逐層落實?？偟膩碚f，有關(guān)現(xiàn)場情況的模擬必須足夠真實，能夠?qū)w機(jī)在正常運轉(zhuǎn)和出現(xiàn)故障情況下的真實情況和反應(yīng)特征充分表現(xiàn)出來，好為后期的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造和安全措施制定提供合理的意見，這是貫徹飛行安全影響研究的關(guān)鍵步驟。

2 不同安全因素綜合關(guān)系的解讀

衍生飛機(jī)安全事故的原因比較多樣，包括人為控制和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量等，但實際上安全問題主要還是不同因素的綜合效果決定的，任何一項單一因素是不足以致命的。但各類隱患相互關(guān)聯(lián)并構(gòu)成一個整體的話，就會造成一系列不可控制的連鎖效應(yīng)，造成災(zāi)難的降臨和全面擴(kuò)散。因此，要對數(shù)據(jù)設(shè)計、氣動力標(biāo)準(zhǔn)等研究成果進(jìn)行科學(xué)搭配，配合模擬裝置完成不同安全因素的對應(yīng)反應(yīng)動作，按照我國適航性標(biāo)準(zhǔn)對整個飛機(jī)的技術(shù)要求實現(xiàn)逐層對照，將檢查報告和記錄資料整理完全，具體規(guī)劃安全性改造的制度方案。

在綜合考慮民用飛機(jī)系統(tǒng)多種因素的排列關(guān)系工作中，主要將各類隱患問題和傳遞效果排列起來，只要盡量滿足預(yù)期設(shè)計的現(xiàn)場控制條件，令設(shè)計師和駕駛員能夠完成及時調(diào)整動作，整個飛行旅程就會安全。但實際狀況中面臨的往往是駕駛?cè)藛T付出再多努力也應(yīng)付不來的特殊問題，因此要預(yù)先對可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)連鎖狀況進(jìn)行提取，方便現(xiàn)場技術(shù)人員能夠直接分辨危機(jī)性質(zhì)，并采取對應(yīng)的解決辦法。根據(jù)安全因素的相關(guān)模型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，涉及空氣動力學(xué)原理、操作條件的關(guān)聯(lián)模式要搭配全面，并科學(xué)評估不同周期內(nèi)系統(tǒng)動力性質(zhì)和安全因素的關(guān)聯(lián)格式，將一切潛在危險情形預(yù)計出來，方便應(yīng)對措施的快速制定。

3 結(jié)語

在民用飛機(jī)安全設(shè)計活動中，不能單單局限于某一方面的分析，最主要是結(jié)合各類情況實現(xiàn)綜合闡述，做到將不同飛行狀況預(yù)先考慮周全，包括細(xì)節(jié)故障和相關(guān)后果等，盡量做到防微杜漸，全面提高飛行安全指標(biāo)的設(shè)計水平。

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