酡顏微步

朱熙

一個(gè)人，往往并不知道什么樣的人或者物適合自己。于是為了弄清這個(gè)問(wèn)題，往往會(huì)付出很大代價(jià)去追尋，而追尋所消費(fèi)的時(shí)間和精力，又往往是身在其中的人所預(yù)料不到的。

換個(gè)角度，這種追尋，無(wú)論過(guò)程還是結(jié)果，其中必然充滿傷痛、挫敗和折磨，得到的也未必是想要的，但所有過(guò)往，都是修煉內(nèi)心的必經(jīng)之路。

總有那么一個(gè)時(shí)間，人所展現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度，能完全映襯內(nèi)心歷經(jīng)的滄桑。所謂內(nèi)功功力，廣義上說(shuō)也便如此吧。

一次意外，對(duì)我們來(lái)說(shuō)未必是壞事

這次的選題是從驅(qū)動(dòng)形式入手的，相信大家也一目了然，出現(xiàn)的四款車分別為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)和中置后驅(qū)。本來(lái)還想讓后置后驅(qū)的形式也湊個(gè)份子，但能找到的試駕車Smart和911都不太合適，至于那些中置四驅(qū)的貨，那拔得有點(diǎn)兒太高了，首先我們的場(chǎng)地就不適合它們——全程都用一個(gè)擋跑挺無(wú)聊的。

我們的想法是看看各種驅(qū)動(dòng)形式對(duì)我們?nèi)斯[設(shè)的操控圈會(huì)做出怎樣的反應(yīng)，動(dòng)力是次要的一個(gè)方面，主要是考量驅(qū)動(dòng)形式對(duì)于操控性的影響，以及探索下駕駛它們時(shí)的一些技巧。本來(lái)想得挺好，前置前驅(qū)想請(qǐng)F(tuán)ocus ST，主要考慮車輛級(jí)別不有太大差距，結(jié)果拉扯半天車不靠譜；那就退而求Fiesta ST，后來(lái)證明承諾根本靠不住。無(wú)奈之下只能轉(zhuǎn)投德國(guó)人，BMW答應(yīng)得很爽快，連MINI一勺燴了。東拼西湊，總算是沒(méi)和當(dāng)初的想法相去過(guò)遠(yuǎn)，準(zhǔn)備工作按部就班。提車當(dāng)天同事幫忙，也沒(méi)在意車型，開(kāi)上就樂(lè)呵呵地回來(lái)了。結(jié)果第二天在測(cè)試場(chǎng)地，說(shuō)好的MINI JCW被MINI COUPE COOPER頂包了，關(guān)鍵我事先并不知情。

看著可愛(ài)又滿臉無(wú)辜的COUPE，仿佛萬(wàn)丈深淵一腳踏空——哥，說(shuō)好渦輪增壓的155kW換成了自然吸氣的88kW，您這折打得也太狠了吧？有想過(guò)MINI COUPE的感受嗎？您讓它怎么去面對(duì)那三塊料——輸贏勝負(fù)都沒(méi)什么，關(guān)鍵是太傷自尊了！

FF

MINI COUPE COOPER

單從身形上看，線路的規(guī)制是最適合MINI COUPE的。在統(tǒng)一的車道寬度下，它的身旁還留有不少空間可供施展動(dòng)作，總體感覺(jué)還是輕松不少。

坐到方向盤后面，調(diào)整了一下心態(tài)，告訴自己就照著JCW開(kāi)吧，放下包袱，輕裝前進(jìn)。遂關(guān)閉電子系統(tǒng)，將油門踏板的行程用盡。不論心里怎么想，88kW在直線上的表現(xiàn)還是沒(méi)底氣，這種情況也不用等到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油再換擋?？上驳氖莿x車系統(tǒng)還很給力，再加上車比較輕，入彎剎車點(diǎn)可以靠后一些。由于MINI COUPE的特性，我們采取了一種適合它的駕駛方式——左腳剎車，右腳不離開(kāi)油門踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在一個(gè)活躍的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

在跑過(guò)兩圈之后，我們發(fā)現(xiàn)MINI COUPE的前驅(qū)車表現(xiàn)并不明顯。方向的指向很明確，沒(méi)有太多動(dòng)力介入感。入彎的時(shí)候，在推頭現(xiàn)象出現(xiàn)之前，后輪已經(jīng)開(kāi)始了滑動(dòng)了，只要控制得當(dāng)，很多彎角可以滑入滑出，只不過(guò)動(dòng)力跟進(jìn)可能是個(gè)問(wèn)題，即使我們采取了這種耍流氓的駕駛方式也是如此。

樂(lè)趣角度講，MINI COUPE真的不比其他驅(qū)動(dòng)形式差，當(dāng)然我們通過(guò)討論還是認(rèn)為它是個(gè)個(gè)例。因?yàn)槲覀儧](méi)有機(jī)會(huì)知道如果換成Fiesta ST是不是也有這個(gè)效果，但從我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，福特的產(chǎn)品控制起來(lái)必然沒(méi)有MINI COUPE順手。

當(dāng)然我們也愿意承認(rèn)，沒(méi)找來(lái)一個(gè)典型的前置前驅(qū)車型來(lái)做測(cè)試，是我們工作上的失誤。但我們的失誤我們承認(rèn)，這總比一直忽悠別人幾個(gè)月，最后時(shí)刻出爾反爾態(tài)度端正多了！

最后，對(duì)于MINI COUPE的圈速成績(jī)，我們表示滿意。

FR

BMW M135i

我們先離開(kāi)這個(gè)測(cè)試線路一會(huì)兒，說(shuō)說(shuō)這個(gè)款車。M135i是一款開(kāi)起來(lái)非常舒服的車，起碼對(duì)我來(lái)說(shuō)是這樣的。從動(dòng)力系統(tǒng)到底盤，我都非常喜歡，如果非挑點(diǎn)兒毛病的話，從操控角度，我覺(jué)得軸距有點(diǎn)兒短，或者說(shuō)給我對(duì)車身姿態(tài)的反應(yīng)時(shí)間有點(diǎn)兒短，當(dāng)然這是我個(gè)人的問(wèn)題。

之所以說(shuō)開(kāi)起來(lái)比較舒服，主要原因是個(gè)人對(duì)它的控制可以達(dá)到自己水平的最精準(zhǔn)。什么時(shí)候走，在哪兒停；車身姿態(tài)，行駛軌跡，車輪滑動(dòng)多少，基本都可以按照想象的實(shí)行。而轉(zhuǎn)到日常駕駛的時(shí)候，基本可以保持一個(gè)姿勢(shì)，眼睛和手指動(dòng)一動(dòng)就好了，我把這個(gè)定義成開(kāi)著舒服。

M135i面臨的問(wèn)題是這條線路真的不適合它。線路狹窄緊湊，很難用動(dòng)力去調(diào)整車身姿態(tài)，提前滑入彎道也不現(xiàn)實(shí)。就算老老實(shí)實(shí)地開(kāi)，由于視野的問(wèn)題，稍有不慎也非常容易碰到樁桶，同樣高爾夫也有類似問(wèn)題。我雖然可以明確告訴大家這是由于我們的樁比較矮，但這并不代表問(wèn)題不存在。

除了在直線部分能占到些便宜，M135i對(duì)于MINI來(lái)講沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)可言。在線路里完全沒(méi)有游刃有余的狀態(tài)，相反得非常小心翼翼，否則就得再跑一圈。對(duì)于彎角角度比較大的發(fā)卡彎，如若入彎速度較快，車頭較重的M135i會(huì)表現(xiàn)出來(lái)短暫的推頭趨勢(shì)，雖無(wú)大礙，但重新調(diào)整無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)寶貴時(shí)間。M135i擅長(zhǎng)的各種瀟灑動(dòng)作，在這條線路上根本發(fā)揮不出來(lái)。

即使在如此不利的條件下，經(jīng)過(guò)熟悉，M135i也可以用非常連貫的動(dòng)作來(lái)完成這條測(cè)試線路。這個(gè)過(guò)程中姿態(tài)也很搶眼，側(cè)傾控制很到位，支撐從容。按攝影師的話來(lái)解釋，就是M135i對(duì)每個(gè)彎角都有自己的態(tài)度，能讓在外面觀察的人看出區(qū)別。另一個(gè)角度可以解釋成：無(wú)論車內(nèi)車外，它跟人的交互是最多的。

對(duì)于成績(jī)，我們只能說(shuō)，它其實(shí)可以更快。

FAWD

Volkswagen Golf R

有點(diǎn)兒遺憾的是等不上高爾夫7的R版本了，所以就先讓前輩代班吧，雖然種種跡象表明新貨會(huì)有更好的表現(xiàn)。

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，高爾夫給我留下了不省油的印象，自然而然在R上就更是如此，也許事實(shí)并不是這樣，因?yàn)槲覍?duì)其他方面的感受還是不錯(cuò)的。我沒(méi)有想自相矛盾，理解的人自然心知肚明，看著費(fèi)解就當(dāng)個(gè)笑話可好？endprint

上面說(shuō)了高爾夫也同樣有視野上的問(wèn)題，只不過(guò)這個(gè)問(wèn)題更嚴(yán)重罷了。高爾夫R的類桶形座椅的角度會(huì)把身體自然后仰，雖然也可以調(diào)節(jié)，但這個(gè)基調(diào)是奠定了。所以開(kāi)的時(shí)候需要很好的瞬間記憶力，就是要看到幾米開(kāi)外的樁桶位置，并牢記在心，到近前就得完全憑感覺(jué)了。

在這個(gè)狹窄的空間里，R的表現(xiàn)多少有些楞。之前說(shuō)了，這個(gè)線路很緊湊，緊湊到如果跑起來(lái)，可能根本沒(méi)有時(shí)間給Haldex這類系統(tǒng)發(fā)揮能力。連續(xù)不規(guī)則的負(fù)荷轉(zhuǎn)換讓R有些應(yīng)接不暇，讓我不得不總得從失控的邊緣把它往回拉，這頗有點(diǎn)兒互相扇耳光的美感——總想著下一次要不要再用些力？否則擔(dān)心對(duì)方得不到滿足。這個(gè)角度出發(fā)，我開(kāi)它跑的圈數(shù)是最少的。

事實(shí)上R的4motion確實(shí)給了它不少支持，否則它不可能有機(jī)會(huì)和M135i的圈速在同一水平線上。在我們看來(lái)這套前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)多少有些蹩腳，行走的時(shí)候還是愿意以前驅(qū)為基礎(chǔ)，不過(guò)必定后輪有驅(qū)動(dòng)力，在出彎的時(shí)候能獲得更大的加速度。當(dāng)然，這套系統(tǒng)確實(shí)能規(guī)避一定的轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度的趨勢(shì)，但在這條線路里，基本上還沒(méi)啟動(dòng)，這個(gè)彎就已經(jīng)過(guò)去了，下一站了。我們不否定技術(shù)的效用，但有些時(shí)候真的不用說(shuō)得那么神乎其神，真想和車有比較好的交流，練好駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)最關(guān)鍵。

MR

Porsche Cayman S

從上一代卡曼我就開(kāi)始說(shuō)，原廠量產(chǎn)車?yán)铮瑔握摬倏匦?，能出卡曼其右的并不多，到現(xiàn)在我仍然堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)。

卡曼這東西怎么說(shuō)呢，多少有點(diǎn)兒癲狂的感覺(jué)。它基本上是帶著駕駛者在走的，感覺(jué)有點(diǎn)兒像遛狗。比如哈士奇這no zuo no die的貨，跟它在一起的時(shí)候，很快就會(huì)分不清到底是你在遛它，還是它在遛你，不過(guò)你們?cè)谝黄饡?huì)很歡樂(lè)?？褪沁@種效果，只不過(guò)它不像哈士奇那么二就是了。

卡曼車身低矮，能很容易看到樁桶，有很多動(dòng)作可以提前準(zhǔn)備，這樣熟悉了之后就會(huì)形成一個(gè)慣性。微弱的車身側(cè)傾幅度讓人體感受類似平移，這種狀態(tài)給駕駛者信心去繼續(xù)向極限壓榨。Sport Plus模式下動(dòng)力節(jié)奏很密集，非常容易找到著力點(diǎn)。

總體感受是各種系統(tǒng)配合緊密，在線路中給予一種異樣的整體性。說(shuō)個(gè)笑話，卡曼更像是從蛋里孵出來(lái)的，而不像是由零件組裝而成的。

我們認(rèn)為在這個(gè)范疇里，卡曼所達(dá)到的水平就是一個(gè)標(biāo)桿，沒(méi)有所謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的概念，誰(shuí)能夠到哪兒，那不是說(shuō)一兩句話就到了的事兒。

小結(jié)

通過(guò)我們這一通兒折騰，證實(shí)了一個(gè)事兒，就是操控性確實(shí)和驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)系，而且關(guān)系還不小，但必然不是決定操控性的全部理由。所以一定不要篤信某種驅(qū)動(dòng)形式的車型就一定操控好，各有優(yōu)勢(shì)所長(zhǎng)罷了。

那什么樣的車操控性會(huì)相對(duì)好一些呢？整體性強(qiáng)，平衡性好的車操控一定差不了，或者說(shuō)越均衡的車操控相對(duì)越好。對(duì)某一方面一味過(guò)于強(qiáng)調(diào)，都不是一款強(qiáng)調(diào)操控的車型應(yīng)該走的路線。

就像MINI COUPE給我們的驚喜一樣，具體情況具體分析同樣重要。車跟人一樣，誰(shuí)都有自己最耀眼的那一閃光點(diǎn)！endprint