好望角型礦船靠離綠華山減載平臺(tái)的對(duì)策

江七一

摘要：綠華山減載平臺(tái)為大型散貨船通過(guò)長(zhǎng)江口航道，進(jìn)入上海港或長(zhǎng)江內(nèi)各大港口提供了便捷的通道。本文通過(guò)筆者多年引航經(jīng)歷，全面呈現(xiàn)綠華山減載平臺(tái)概況及平臺(tái)錨地通航環(huán)境，通過(guò)分析減載平臺(tái)靠離泊操作過(guò)程中出現(xiàn)的復(fù)雜局面和困難情況，指出減載平臺(tái)靠離泊過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，并提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：綠華山減載平臺(tái) 通航環(huán)境 危險(xiǎn)局面 靠離泊安全 注意事項(xiàng)

綠華山海上散貨減載平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“平臺(tái)”）于2009年9月初步建成并投入試運(yùn)營(yíng)至今，由于我們國(guó)家鐵礦石需求旺盛，靠離泊平臺(tái)的船舶逐年增加。然而，因?yàn)槠脚_(tái)處于長(zhǎng)江口外開(kāi)闊水域，遮蔽較少，加上受沿海夏季西南季風(fēng)、冬季的東北季風(fēng)、過(guò)境的寒潮大風(fēng)、天文大潮、西北太平洋臺(tái)風(fēng)等的影響，平臺(tái)靠離泊安全顯得尤為重要?，F(xiàn)將平臺(tái)及有關(guān)平臺(tái)靠離泊情況介紹如下，以供各位同仁參考。

1 綠華山減載平臺(tái)概況

綠華山減載平臺(tái)位于浙江省嵊泗縣綠華山南錨地北部邊界20米等深線(xiàn)處，于2009年9月建成投入使用。如下圖①所示，綠華山平臺(tái)主體位于1）至4）四個(gè)點(diǎn)的連線(xiàn)內(nèi)，點(diǎn)5）及點(diǎn)6）分別為東、西端的兩個(gè)系纜墩<以上各點(diǎn)的經(jīng)、緯度見(jiàn)表⑴>。平臺(tái)主體的長(zhǎng)度為288m，寬度為45m，延伸至兩端系船墩總長(zhǎng)度為460m，平臺(tái)呈100-280度走向。在平臺(tái)所在區(qū)域，整體水下地形變化較緩，總體地形趨勢(shì)，從南向北方向（往岸線(xiàn)方向）水深慢慢變淺，水深良好。在平臺(tái)的北側(cè)靠泊區(qū)域前沿，最淺水深為17.8m，最深水深為18.2m，平臺(tái)北側(cè)調(diào)頭區(qū)域最淺水深為12.2m；在平臺(tái)的南側(cè)靠泊區(qū)域前沿，最淺水深為19.6m，最深水深為20.1m，平臺(tái)南側(cè)調(diào)頭區(qū)域最淺點(diǎn)水深為22.1m。

平臺(tái)設(shè)計(jì)成南、北兩側(cè)靠船，南側(cè)為大型減載船舶靠泊泊位，設(shè)計(jì)靠泊能力為20萬(wàn)噸級(jí)兼靠22萬(wàn)噸散貨船；北側(cè)則供接載船舶靠泊，設(shè)計(jì)靠泊能力為3.5萬(wàn)噸級(jí)兼靠4.5萬(wàn)噸散貨船。平臺(tái)主體南側(cè)共安裝有四個(gè)供減載船舶正?？坎吹呐鰤|，另外在該四個(gè)碰墊的東側(cè)和西側(cè)各安裝有兩個(gè)小型防擦碰的碰墊，如圖②所示。另外平臺(tái)東端靠南部建有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，而平臺(tái)的控制中心則建于平臺(tái)西端北部。

表⑴ 綠華山平臺(tái)邊界點(diǎn)經(jīng)、緯度

1）30°48′25.1574″N/122°37′42.4005″E

2）30°48′26.7506″N/122°37′31.7243″E

3）30°48′25.3107″N/122°37′31.4359″E

4）30°48′23.7176″N/122°37′42.1121″E

5）30°48′23.2418″N/122°37′45.3001″E

6）30°48′25.7865″N/122°37′28.2497″E

圖1 綠華山平臺(tái)平面示意圖

2 綠華山錨地的概況

綠華山島西距泗礁島約10海里，東南距嵊山島約12海里，東北距花鳥(niǎo)山島約2海里，距長(zhǎng)江口引航錨地約20海里。綠華山南錨地（如圖③所示）位于東、西綠華島的南面，它由表⑵所列的七點(diǎn)連線(xiàn)所圍成的南北方向約長(zhǎng)3.4海里、東西方向?qū)捈s2.0海里的海域，整個(gè)水域面積約為25.2km2。錨地底質(zhì)為泥、沙，海底地勢(shì)較平坦，水深在20～62m之間，其水深自錨地的北邊緣漸漸向南變深。錨地周?chē)谢B(niǎo)山、東綠華島、西綠華島等島嶼圍繞，能避7～8級(jí)東北風(fēng)，錨地水域?qū)掗熆晒?0萬(wàn)噸級(jí)以下中外貨輪錨泊、減載和避風(fēng)，但錨地西、南側(cè)為開(kāi)敞水域易受外海涌浪影響。

綠華山南錨地的潮汐屬非正規(guī)半日淺海潮，具有半日淺海潮流特征，潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主。漲潮流歷時(shí)均大于落潮流歷時(shí)，漲潮流歷時(shí)為7h06min左右，而落潮流歷時(shí)為5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮汛期間漲潮流速均大于落潮流速，漲潮流速，大潮和小潮汛期間由南往北遞減，中潮汛期間中間小南北兩端大；而落潮流速，大潮汛期間由南往北遞減，中潮汛期間中間大南北兩端小，小潮汛期間則無(wú)明顯規(guī)律。在東西向上漲潮流速均大于落潮流速，漲潮流速，中間小東西兩端大；而落潮流速基本上自西向東遞減。綠華山錨地為國(guó)際開(kāi)放錨地，平時(shí)就有大量船舶錨泊，遇上大風(fēng)天氣錨泊船更多，這就給進(jìn)出平臺(tái)和靠離泊操作增加了很大的難度。

表⑵ 綠華山南錨地邊界點(diǎn)經(jīng)、緯度

1）30°48′24″N/122°36′25″E

2）30°48′24″N/122°38′48″E

3）30°47′26″N/122°38′55″E

4）30°46′20″N/122°38′19″E

5）30°45′00″N/122°38′21″E

6）30°45′00″N/122°36′06″E

7）30°48′08″N/122°36′02″E

3 進(jìn)出綠華山平臺(tái)的通航環(huán)境及顯著導(dǎo)航標(biāo)志

3.1 靠離平臺(tái)航路的三種選擇

1）由綠華山南錨地起錨后穿越錨地駛向平臺(tái)；

2）從鰻頭山西邊或西南邊起錨經(jīng)鰻頭山南側(cè)駛向平臺(tái)；

3）綠華山南錨地南邊或更遠(yuǎn)地方（西半洋礁附近）登輪，穿越錨地或經(jīng)鰻頭山南邊駛向平臺(tái)；

4）平臺(tái)離泊的船舶要么直接調(diào)頭從鰻頭山南側(cè)出口，要么穿越錨地后調(diào)頭北上。

3.2 航道特點(diǎn)

1）航道復(fù)雜，各條航道之間互相穿插銜接，會(huì)遇局面多；

2）航道彎道較多，且轉(zhuǎn)彎角度大；

3）航道附近危險(xiǎn)物多，部分水道中央有礁石或布有漁網(wǎng)，對(duì)船舶通航安全威脅較大；

4）潮流流速大，流向復(fù)雜，潮差大；

5）航道有時(shí)被其他錨泊船占據(jù)。

以上這些特點(diǎn)，給船舶安全航行和靠、離泊作業(yè)都造成較大的難度，所以在該海域航行或避讓操作，能快速準(zhǔn)確地識(shí)別周?chē)@著的導(dǎo)航物標(biāo)是非常重要的。圖④上標(biāo)明了該海域的部分推薦航線(xiàn)及部分顯著的導(dǎo)航物標(biāo)（紅色圓圈所示）。endprint

4 引航過(guò)程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)局面及其原因分析

4.1 引航過(guò)程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)局面

1）初漲潮水靠泊時(shí)鰻頭山南邊航道被錨泊船占據(jù)，穿越錨地時(shí)船速加不上來(lái)，流將船舶快速壓向其他錨泊船；

2）大潮汛初漲靠泊由鰻頭山南面駛?cè)胧苈渌饔绊?，自力右轉(zhuǎn)調(diào)頭非常困難；

3）大潮汛急漲水靠泊時(shí)，入泊角度稍大船首出現(xiàn)急速轉(zhuǎn)向平臺(tái)，右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)難以抑制；

4）南風(fēng)天氣，特別是有涌浪時(shí)，漲水靠泊船舶快速壓向平臺(tái)，拖輪可能拉不??；

5）南風(fēng)天氣有涌浪時(shí)離泊利用拖輪可能難以出泊；

6） 大潮汛初漲離泊時(shí)船首受沖開(kāi)流影響，兩艘拖輪可能穩(wěn)不住船舶。

4.2 引航過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)局面的原因分析

雖然綠華山南錨地潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主，但平臺(tái)位于錨地北側(cè)，處于島嶼環(huán)抱之中，航門(mén)眾多，平臺(tái)附近流向多變，落水流主要由鰻局島與西綠華島之間航門(mén)流入，為東南流，且流急；漲水流先由東綠華島與東庫(kù)山之間航門(mén)流入，為西南流，流增速快；漲水流隨時(shí)間的推移，逐漸變?yōu)橄蛭髁?，最后變?yōu)橄虮绷鳎魉僦饾u變緩。

綠華山平臺(tái)漲潮流持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且轉(zhuǎn)流快，特別是大、中潮汛期間綠華山低潮后一小時(shí)，鰻頭山南面及平臺(tái)西端仍是落水流，而平臺(tái)東端已是漲水流，初漲潮水靠泊時(shí)船舶首尾都受推開(kāi)流的影響；綠華山錨地西邊和南邊為開(kāi)敞水域，易受外海涌浪影響，特別是夏季西南季風(fēng)季節(jié)或臺(tái)風(fēng)季節(jié)，急漲潮水過(guò)后流向轉(zhuǎn)為向北流加上涌浪都將船舶壓向平臺(tái)，加上綠華平臺(tái)配備的拖輪馬力小，在靠離泊期間極易出現(xiàn)上述種種危險(xiǎn)局面。

5 綠華山減載平臺(tái)的靠離泊操作

5.1 靠離泊注意事項(xiàng)

因?yàn)樵谄脚_(tái)東南方6-7鏈處有大型減載船舶‘新雙峰海輪的存在見(jiàn)（圖④），所以從靠離泊安全的角度出發(fā)，目前舟山引航站有關(guān)《綠華山操作規(guī)范》規(guī)定只進(jìn)行漲水靠離泊作業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際操作和總結(jié)，認(rèn)為綠華山平臺(tái)靠離泊操縱的時(shí)機(jī)選擇和主要事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：

1）漲水靠離泊時(shí)機(jī)的選擇

（1）大、中潮汛期間應(yīng)避開(kāi)初漲潮水靠泊，貼攏泊位的時(shí)間以綠華山低潮后3小時(shí)至綠華山高潮后1小時(shí)為宜，最佳靠泊時(shí)機(jī)則為綠華山高潮后半小時(shí)左右；

（2）小潮汛期間靠泊的時(shí)機(jī)可為綠華山整個(gè)漲水時(shí)間段，貼攏泊位可選擇在綠華山低潮后1小時(shí)至高潮后1小時(shí)；

（3）離泊時(shí)機(jī)為綠華山整個(gè)漲水時(shí)間段，以綠華山低潮后1小時(shí)至綠華山高潮時(shí)為宜。

（4）平臺(tái)靠離泊時(shí)的風(fēng)力限制：實(shí)測(cè)風(fēng)力不超過(guò)6級(jí)。

2）靠離泊操作的注意事項(xiàng)

為了保障平臺(tái)靠離泊安全，在操作過(guò)程中應(yīng)切實(shí)做到注意如下幾點(diǎn)：

（1）初漲潮水靠泊自鰻頭山南邊駛?cè)霑r(shí)，一定要在鰻頭山西邊帶好拖輪，盡量遠(yuǎn)離其他錨泊船，出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向困難時(shí)可利用船尾拖輪頂右舷船尾增加轉(zhuǎn)船力矩，加快船舶右轉(zhuǎn)且不增加與平臺(tái)的橫距；

（2）初漲潮水靠泊要控制好船舶前進(jìn)速度，入泊橫距要小（最好控制在1.5鏈以?xún)?nèi)），但入泊角度一定要大，等船首接近平臺(tái)再慢慢減小船首拖輪頂推的力量，使船頭先貼攏平臺(tái)再利用拖輪頂船尾入泊；

（3）急漲潮水或漲末靠泊時(shí)，入泊角度要?。ㄗ詈貌灰^(guò)10度）且要適當(dāng)增加入泊橫距，特別是南風(fēng)天氣或有涌浪影響時(shí)，要控制好船舶的橫移速度，以免出現(xiàn)利用拖輪拉不住船舶的情況；

（4）自南向北穿越錨地進(jìn)行靠泊時(shí)，因平臺(tái)前沿旋回余地較小，要控制好船舶速度，以利順利向右轉(zhuǎn)向掉頭并留有安全橫距；

（5）靠泊帶拖輪時(shí)，船首第一艘拖輪和船尾最后一艘拖輪最好帶單頭纜，特別是遇到有首樓的船舶時(shí)，避免需要拖輪到拉位時(shí)出現(xiàn)拖輪吊在船首尾的現(xiàn)象；

（6）離泊時(shí)合理利用拖輪，漲末離泊或南風(fēng)天氣、有涌浪影響時(shí)可視情況適當(dāng)增加拖輪。

5.2 靠離泊操作實(shí)例

1）漲水自鰻頭山南面進(jìn)入靠泊平臺(tái)（如圖⑥所示）

（1）初漲潮水靠泊：靠泊時(shí)機(jī)選擇為綠華山低潮后1小時(shí)。引航員登輪引領(lǐng)船舶駛至鰻頭山西南邊帶好拖輪（如圖⑤-（1）位置），受落水流影響需及時(shí)加車(chē)增加船速以克服水流影響，安全駛過(guò)鰻頭山后及時(shí)減速，距平臺(tái)橫距約7鏈左右時(shí)（如圖⑤-（2）位置）右滿(mǎn)舵向右轉(zhuǎn)向至與平臺(tái)夾角約30-40度時(shí)把定，緩速駛向平臺(tái)，抵泊位前最好控制在船速2節(jié)以下，與平臺(tái)的橫距1.5鏈左右，船首兩艘拖輪快車(chē)頂住，倒車(chē)將船舶停?。ㄈ鐖D⑤-（3）位置），大角度入泊待船首接近平臺(tái)慢慢減小船首拖輪頂推力量，使船首緩速貼攏并快車(chē)穩(wěn)住船首再利用尾拖輪慢慢頂船尾入泊（如圖⑤-（4）位置），如果在向右轉(zhuǎn)向過(guò)程中出現(xiàn)右轉(zhuǎn)困難時(shí)可及時(shí)加車(chē)和利用尾拖頂船尾加速右轉(zhuǎn)。

（2）其他漲水時(shí)段靠泊：靠泊時(shí)機(jī)可選擇在綠華山低潮后3小時(shí)至綠華山高潮后1小時(shí)。因受漲水流的影響，引航員登輪后引領(lǐng)船舶駛至圖⑤-（1）位置時(shí)帶好拖輪并逐漸向右調(diào)整航向、船位及速度，當(dāng)船舶抵達(dá)⑤-（3）位置時(shí)，控制船速2節(jié)以下，距平臺(tái)橫距2鏈以上，與平臺(tái)夾角≦10度，船首尾拖輪置于拉位，中間兩艘拖輪頂位，倒車(chē)將船停住，利用四艘拖輪頂或拉控制船舶橫移速度，慢慢貼攏平臺(tái)。

圖5 經(jīng)饅頭山南邊靠泊平臺(tái)的過(guò)程圖

2）漲水穿越錨地靠泊平臺(tái)（如圖⑥所示）

當(dāng)?shù)指蹨p載的船舶錨泊于綠華山南錨地其他錨泊船之間時(shí)選擇穿越錨地去靠泊平臺(tái)，靠泊時(shí)機(jī)可以是綠華山低潮后3小時(shí)至綠華山高潮后1小時(shí)。引航員登輪后帶好拖輪，當(dāng)船舶穿過(guò)錨地抵達(dá)圖⑥-（1）位置時(shí)保持與平臺(tái)橫距約7鏈左右，速度3節(jié)左右打右滿(mǎn)舵向右轉(zhuǎn)向；，隨時(shí)調(diào)整船舶位置和速度，使船舶抵圖⑥-（2）位置時(shí)控制船舶速度2節(jié)以下，與平臺(tái)橫距2鏈以上，與平臺(tái)夾角10度以下，倒車(chē)將船舶基本停住，船首尾拖輪置于拉位，中間兩艘拖輪于頂位，利用四艘拖輪的頂或拉控制船舶橫移速度，使船舶緩慢貼攏平臺(tái)。endprint

3）平臺(tái)離泊操作

平臺(tái)離泊作業(yè)根據(jù)平臺(tái)卸貨進(jìn)度可在漲水時(shí)段的任何時(shí)間進(jìn)行，通常情況下離泊需三艘拖輪，船首尾各帶妥一艘拖輪，中間一艘拖輪不帶纜，等船舶系纜清爽后利用首尾拖輪拉船出泊，當(dāng)船舶與平臺(tái)有一定橫距后將中間拖輪置于左邊船首頂推，加快船舶出泊速度，當(dāng)船舶與平臺(tái)橫距足夠時(shí)適時(shí)右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)加速船舶右轉(zhuǎn)掉頭，掉頭完畢后解去首尾拖輪運(yùn)用車(chē)、舵出港。

急漲水南風(fēng)天氣，或受南來(lái)涌浪影響時(shí)，應(yīng)增加一艘拖輪，船首帶兩艘拖輪，船尾帶一艘，另一艘中間頂住。為防止船首兩艘拖輪無(wú)法拉船出泊，當(dāng)船舶系纜清爽后可動(dòng)車(chē)先將船位稍向東移一些，使船首露出平臺(tái)東端，足夠中間拖輪能在左船首位置頂推船舶出泊時(shí)將船停住，然后利用四艘拖輪協(xié)助，適時(shí)利用車(chē)、舵配合基本能保證安全離泊。

6 綠華山減載平臺(tái)靠離泊的幾點(diǎn)建議

如上所述，平臺(tái)靠離泊操作需綜合考慮各種因素，合理選擇靠離泊的時(shí)機(jī)，合理選擇靠離泊操縱方案，做到：（1）無(wú)論是經(jīng)鰻頭山南面駛?cè)肟坎催€是穿越錨地駛?cè)肟坎雌脚_(tái)，可供船舶操縱的余地都很小，需要隨時(shí)控制好船舶的位置和速度；（2）初漲潮水靠泊入泊角度要大，漲末潮水靠泊入泊角度要小；（3）初漲潮水靠泊船舶初始橫移速度可以快一點(diǎn)，漲末潮水靠泊初始橫移速度一定要控制好。鑒于綠華山錨地和平臺(tái)的特殊性，從有利于平臺(tái)靠離泊長(zhǎng)期安全的角度出發(fā)，提出以下幾點(diǎn)建議：

1.適當(dāng)增加平臺(tái)助泊拖輪的馬力，按目前平臺(tái)配備的拖輪馬力分別為4000HP一艘，3200HP三艘，在靠、離泊操作過(guò)程中遇上強(qiáng)攏風(fēng)及急流時(shí)明顯感到拖輪馬力不足；

2.與代理約定專(zhuān)用高頻頻道。目前平臺(tái)用9頻道，拖輪用15頻道，而抵港船舶經(jīng)常不知道守聽(tīng)和聯(lián)系的頻道，引航員出發(fā)前聯(lián)系不上船舶，而很多家代理的外勤可能沒(méi)有在船上工作的經(jīng)歷，很難領(lǐng)會(huì)引航員的意圖；

3.平臺(tái)應(yīng)爭(zhēng)取申請(qǐng)?jiān)邛狀^山偏西南位置設(shè)置幾個(gè)專(zhuān)供抵港卸載船舶使用的待泊錨位點(diǎn)，盡量避免進(jìn)出平臺(tái)的大型重載船舶穿越綠華山南錨地，減少操縱風(fēng)險(xiǎn)。

4.平臺(tái)應(yīng)和有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)監(jiān)管，確保進(jìn)出平臺(tái)的船舶有安全的通航環(huán)境和足夠的旋回余地。

7 結(jié)束語(yǔ)

綠華山減載平臺(tái)靠離泊安全需要多方的密切協(xié)作和配合，也需要每個(gè)引航員在實(shí)際工作中不斷實(shí)踐、總結(jié)和完善，在實(shí)際操作中運(yùn)用良好引航技術(shù)，及早關(guān)注和提前預(yù)防在引航操作中可能會(huì)出現(xiàn)的各種不利因素，保證靠離泊作業(yè)的安全。

參考文獻(xiàn)

綠華山海上散貨船減載平臺(tái)工程對(duì)通航環(huán)境影響的安全評(píng)估endprint