C系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞崩裂問(wèn)題

摘要：活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來(lái)承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力，其工作于高溫高壓的環(huán)境中，承受極大地?zé)嶝?fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一，因此活塞的質(zhì)量控制極為重要。文章對(duì)近期發(fā)生的幾起發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部崩裂現(xiàn)象做研究分析，查找根本原因以預(yù)防同類問(wèn)題的再次發(fā)生，提高發(fā)動(dòng)機(jī)活塞以及車輛的使用壽命。

關(guān)鍵詞：活塞崩裂；發(fā)動(dòng)機(jī)；熱負(fù)荷；機(jī)械負(fù)荷

中圖分類號(hào)：TK407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0104-03

通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞崩裂問(wèn)題也有不少案例，通過(guò)對(duì)各種崩裂現(xiàn)象的分析與研究，找到C系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞崩裂的根本原因；基于這些原因，采取相應(yīng)的臨時(shí)措施和長(zhǎng)期措施，從而控制同類故障再次發(fā)生，為C系列發(fā)動(dòng)機(jī)今后的正常運(yùn)作保駕護(hù)航，提升C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和市場(chǎng)認(rèn)可度。

1 基于活塞崩裂問(wèn)題的分析

1.1 問(wèn)題描述

市場(chǎng)反饋2例C系列發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題，拆解后發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)二、三缸活塞頭部崩裂，另一臺(tái)一缸活塞頭部崩裂。

1.3 結(jié)果分析

（1）1#和2#活塞“崩裂”部分，都未觀察到“疲勞輝紋”形貌特征，而都有“撕裂棱”形貌特征，這是活塞是受到了較大的由第1道環(huán)的“環(huán)底”向活塞頂面方向的“力”的作用，而形成其頂部“崩裂”的（見(jiàn)圖8和圖18）。

（2）2#活塞頂部先發(fā)生“崩裂”后，2#活塞的第1道活塞環(huán)才以“撕裂”的方式，較快地發(fā)生斷裂的。

1.4 對(duì)比分析

通過(guò)和同類產(chǎn)品相對(duì)比分析，因B15D與C15D活塞類似，故進(jìn)行了對(duì)比如下：

（1）B15與C15材料不同，氧化層厚度要求不同。

（2）所使用的設(shè)備、工裝、電解液和電流大小等相同，影響厚度的通電時(shí)間有所不同。

（3）表面處理（1環(huán)槽陽(yáng)極氧化）工藝相同。

2 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)研究分析售后活塞及活塞環(huán)崩裂及斷裂現(xiàn)象，多為活塞頭部在受強(qiáng)外力作用下的強(qiáng)度損壞。此活塞的材料、整體強(qiáng)度有待進(jìn)一步提高，建議提升活塞材料等級(jí)，由1295改為1275。同時(shí)活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角過(guò)小，形成尖角，造成熱點(diǎn)；考慮發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，溫度過(guò)高引起。建議改進(jìn)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，增大活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角。

參考文獻(xiàn)

[1] 藍(lán)恒.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損原因探索[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2012，（11）.

[2] 宋余智.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)早期斷裂的原因和機(jī)理分析[J].汽車科技，2003，（2）.

[3] 葉曙光.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裂斷原因的分析[J].工程機(jī)械.1995，（5）.

[4] 秦朝舉，原彥鵬.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部熱損傷的原因及預(yù)防措施[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，（5）.

作者簡(jiǎn)介：潘存福（1981—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司工程師，研究方向：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。endprint

摘要：活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來(lái)承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力，其工作于高溫高壓的環(huán)境中，承受極大地?zé)嶝?fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一，因此活塞的質(zhì)量控制極為重要。文章對(duì)近期發(fā)生的幾起發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部崩裂現(xiàn)象做研究分析，查找根本原因以預(yù)防同類問(wèn)題的再次發(fā)生，提高發(fā)動(dòng)機(jī)活塞以及車輛的使用壽命。

關(guān)鍵詞：活塞崩裂；發(fā)動(dòng)機(jī)；熱負(fù)荷；機(jī)械負(fù)荷

中圖分類號(hào)：TK407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0104-03

通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞崩裂問(wèn)題也有不少案例，通過(guò)對(duì)各種崩裂現(xiàn)象的分析與研究，找到C系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞崩裂的根本原因；基于這些原因，采取相應(yīng)的臨時(shí)措施和長(zhǎng)期措施，從而控制同類故障再次發(fā)生，為C系列發(fā)動(dòng)機(jī)今后的正常運(yùn)作保駕護(hù)航，提升C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和市場(chǎng)認(rèn)可度。

1 基于活塞崩裂問(wèn)題的分析

1.1 問(wèn)題描述

市場(chǎng)反饋2例C系列發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題，拆解后發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)二、三缸活塞頭部崩裂，另一臺(tái)一缸活塞頭部崩裂。

1.3 結(jié)果分析

（1）1#和2#活塞“崩裂”部分，都未觀察到“疲勞輝紋”形貌特征，而都有“撕裂棱”形貌特征，這是活塞是受到了較大的由第1道環(huán)的“環(huán)底”向活塞頂面方向的“力”的作用，而形成其頂部“崩裂”的（見(jiàn)圖8和圖18）。

（2）2#活塞頂部先發(fā)生“崩裂”后，2#活塞的第1道活塞環(huán)才以“撕裂”的方式，較快地發(fā)生斷裂的。

1.4 對(duì)比分析

通過(guò)和同類產(chǎn)品相對(duì)比分析，因B15D與C15D活塞類似，故進(jìn)行了對(duì)比如下：

（1）B15與C15材料不同，氧化層厚度要求不同。

（2）所使用的設(shè)備、工裝、電解液和電流大小等相同，影響厚度的通電時(shí)間有所不同。

（3）表面處理（1環(huán)槽陽(yáng)極氧化）工藝相同。

2 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)研究分析售后活塞及活塞環(huán)崩裂及斷裂現(xiàn)象，多為活塞頭部在受強(qiáng)外力作用下的強(qiáng)度損壞。此活塞的材料、整體強(qiáng)度有待進(jìn)一步提高，建議提升活塞材料等級(jí)，由1295改為1275。同時(shí)活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角過(guò)小，形成尖角，造成熱點(diǎn)；考慮發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，溫度過(guò)高引起。建議改進(jìn)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，增大活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角。

參考文獻(xiàn)

[1] 藍(lán)恒.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損原因探索[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2012，（11）.

[2] 宋余智.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)早期斷裂的原因和機(jī)理分析[J].汽車科技，2003，（2）.

[3] 葉曙光.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裂斷原因的分析[J].工程機(jī)械.1995，（5）.

[4] 秦朝舉，原彥鵬.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部熱損傷的原因及預(yù)防措施[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，（5）.

作者簡(jiǎn)介：潘存福（1981—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司工程師，研究方向：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。endprint

摘要：活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來(lái)承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力，其工作于高溫高壓的環(huán)境中，承受極大地?zé)嶝?fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一，因此活塞的質(zhì)量控制極為重要。文章對(duì)近期發(fā)生的幾起發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部崩裂現(xiàn)象做研究分析，查找根本原因以預(yù)防同類問(wèn)題的再次發(fā)生，提高發(fā)動(dòng)機(jī)活塞以及車輛的使用壽命。

關(guān)鍵詞：活塞崩裂；發(fā)動(dòng)機(jī)；熱負(fù)荷；機(jī)械負(fù)荷

中圖分類號(hào)：TK407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0104-03

通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞崩裂問(wèn)題也有不少案例，通過(guò)對(duì)各種崩裂現(xiàn)象的分析與研究，找到C系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞崩裂的根本原因；基于這些原因，采取相應(yīng)的臨時(shí)措施和長(zhǎng)期措施，從而控制同類故障再次發(fā)生，為C系列發(fā)動(dòng)機(jī)今后的正常運(yùn)作保駕護(hù)航，提升C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和市場(chǎng)認(rèn)可度。

1 基于活塞崩裂問(wèn)題的分析

1.1 問(wèn)題描述

市場(chǎng)反饋2例C系列發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題，拆解后發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)二、三缸活塞頭部崩裂，另一臺(tái)一缸活塞頭部崩裂。

1.3 結(jié)果分析

（1）1#和2#活塞“崩裂”部分，都未觀察到“疲勞輝紋”形貌特征，而都有“撕裂棱”形貌特征，這是活塞是受到了較大的由第1道環(huán)的“環(huán)底”向活塞頂面方向的“力”的作用，而形成其頂部“崩裂”的（見(jiàn)圖8和圖18）。

（2）2#活塞頂部先發(fā)生“崩裂”后，2#活塞的第1道活塞環(huán)才以“撕裂”的方式，較快地發(fā)生斷裂的。

1.4 對(duì)比分析

通過(guò)和同類產(chǎn)品相對(duì)比分析，因B15D與C15D活塞類似，故進(jìn)行了對(duì)比如下：

（1）B15與C15材料不同，氧化層厚度要求不同。

（2）所使用的設(shè)備、工裝、電解液和電流大小等相同，影響厚度的通電時(shí)間有所不同。

（3）表面處理（1環(huán)槽陽(yáng)極氧化）工藝相同。

2 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)研究分析售后活塞及活塞環(huán)崩裂及斷裂現(xiàn)象，多為活塞頭部在受強(qiáng)外力作用下的強(qiáng)度損壞。此活塞的材料、整體強(qiáng)度有待進(jìn)一步提高，建議提升活塞材料等級(jí)，由1295改為1275。同時(shí)活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角過(guò)小，形成尖角，造成熱點(diǎn)；考慮發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，溫度過(guò)高引起。建議改進(jìn)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，增大活塞進(jìn)氣閉門坑外側(cè)圓角。

參考文獻(xiàn)

[1] 藍(lán)恒.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損原因探索[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2012，（11）.

[2] 宋余智.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)早期斷裂的原因和機(jī)理分析[J].汽車科技，2003，（2）.

[3] 葉曙光.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裂斷原因的分析[J].工程機(jī)械.1995，（5）.

[4] 秦朝舉，原彥鵬.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部熱損傷的原因及預(yù)防措施[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，（5）.

作者簡(jiǎn)介：潘存福（1981—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司工程師，研究方向：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。endprint