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政策

IMO海安委已批準(zhǔn)有關(guān)北極水域航行新法規(guī)

據(jù)悉，IMO已批準(zhǔn)了旨在加強(qiáng)極地區(qū)域航行安全具有全球約束力的法規(guī)，這尤其意味著有關(guān)客船的新要求。經(jīng)過(guò)幾年激烈談判，IMO海安委（MSC）日前已批準(zhǔn)了一套有關(guān)北極水域航行的新法規(guī)，因而IMO就制定具有國(guó)際約束力的所謂極地規(guī)則邁出了決定性一步。該極地規(guī)則覆蓋有關(guān)極地區(qū)域整套航行事項(xiàng)，從船舶設(shè)計(jì)和建造貫穿船員培訓(xùn)和航行，直到改進(jìn)搜救運(yùn)作協(xié)調(diào)事宜。該極地規(guī)則將適用于500總噸以上的客船和貨船。

（劉昭青 編譯）

保監(jiān)會(huì)發(fā)文允許自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)航運(yùn)險(xiǎn)

保監(jiān)會(huì)網(wǎng)站5月19日發(fā)布《中國(guó)保監(jiān)會(huì)辦公廳關(guān)于進(jìn)一步簡(jiǎn)化行政審批支持中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展的通知》，支持中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的三項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)管新舉措，進(jìn)一步簡(jiǎn)化行政審批，涉及機(jī)構(gòu)、高管、業(yè)務(wù)等重要領(lǐng)域。

《通知》一是允許上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)試點(diǎn)開(kāi)發(fā)航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款，備案后會(huì)員公司可以自主使用；二是允許航運(yùn)保險(xiǎn)營(yíng)運(yùn)中心設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，取消在滬航運(yùn)保險(xiǎn)營(yíng)運(yùn)中心、再保險(xiǎn)公司在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的事前審批，由上海保監(jiān)局實(shí)施備案管理；三是取消自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)保險(xiǎn)支公司高管人員任職資格的事前審批，由上海保監(jiān)局實(shí)施備案管理。

上海保監(jiān)局局長(zhǎng)裴光表示，“這是中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管領(lǐng)域首次允許行業(yè)協(xié)會(huì)作為條款報(bào)備主體，有利于激發(fā)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新活力?！?/p>

交通運(yùn)輸部在滬試點(diǎn)無(wú)船承運(yùn)審批權(quán)下放

交通運(yùn)輸部日前發(fā)出公告，決定在上海市試點(diǎn)下放無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理權(quán)限。5月15日起，公司（含分支機(jī)構(gòu)）或境外公司指定聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)注冊(cè)在上海市的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格審批，以及延期、變更等業(yè)務(wù)，由上海市交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)，交通運(yùn)輸部已頒發(fā)的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證繼續(xù)有效。

根據(jù)公告，已向交通運(yùn)輸部“無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金專戶”繳納保證金的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人，交通運(yùn)輸部頒發(fā)的登記證到期前，擬終止經(jīng)營(yíng)或換成保險(xiǎn)（保函）方式繼續(xù)從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，按原渠道向交通運(yùn)輸部申請(qǐng)辦理保證金退款手續(xù)；登記證到期后，保證金依經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)全部退回。

據(jù)悉，上海航運(yùn)輔助業(yè)發(fā)達(dá)，無(wú)船承運(yùn)審批量占全國(guó)總量的三分之一。

技術(shù)

英研制量子導(dǎo)航定位系統(tǒng)QPS

英國(guó)國(guó)防科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（DSTL）正在研究一種以超冷原子為基礎(chǔ)的加速計(jì)——量子定位系統(tǒng)（QPS），能前所未有地精確跟蹤你的位置。

英國(guó)海軍2016年將用這種量子系統(tǒng)把系泊艦和航行艦分開(kāi)，記錄艦船位置，精確度比以往提高1 000倍。如果QPS海上測(cè)試成功，將進(jìn)一步縮小用在飛機(jī)、火車、汽車甚至手機(jī)上，為城市交通、自動(dòng)駕駛車輛提供一種后備導(dǎo)航工具。

GPS會(huì)在水下失靈，所以潛艇下沉后會(huì)失去GPS信號(hào)，此時(shí)要用加速計(jì)來(lái)導(dǎo)航，記錄每次扭身、轉(zhuǎn)向，但目前的加速計(jì)并不精確。DSTL的內(nèi)爾·斯坦菲爾德說(shuō)：“目前如果沒(méi)有GPS定位，潛艇在水面航行一天可能偏離航線1公里左右，而QPS會(huì)將偏離減小到1米。”

該QPS樣機(jī)就像個(gè)1米長(zhǎng)的鞋盒，一開(kāi)始只能沿一條軸線工作，加入另外兩套激光器和捕獲的原子之后，就能協(xié)調(diào)三維方向的運(yùn)動(dòng)了。每套激光器能給100萬(wàn)個(gè)銣原子制冷。

Aker Solutions推出新型北極鉆井船

Aker Solutions開(kāi)發(fā)出能夠在海冰上進(jìn)行操作的新概念北極鉆井船，Aker Solutions縮小版北極鉆井船模型如期進(jìn)行試驗(yàn)。

新概念北極鉆井船試圖引入弓裝炮塔系泊的可能性，azi-pod推進(jìn)器有助于確保鉆井船根據(jù)冰漂移動(dòng)方向變化情況進(jìn)行系泊定位，新設(shè)計(jì)的破冰級(jí)船體能夠保證冰塊在船下，從而避免冰塊撞擊。

鉆井船和鉆井配套設(shè)施為全封閉式，以保護(hù)船員和設(shè)備受到寒冷天氣的影響。理論上，海冰情況的預(yù)測(cè)是不確定的，為了減少鉆井船縮小版設(shè)計(jì)模型在冰盆試驗(yàn)中的不確定性，因此采用完整的和被管理的冰塊。

造船

首艘24 000TEU集裝箱船有望2018年投入運(yùn)營(yíng)

安聯(lián)保險(xiǎn)近日作出預(yù)期，全球首艘24 000TEU集裝箱船有望2018年左右投入服務(wù)。該預(yù)測(cè)是在目前每4～5年集裝箱船規(guī)模上升30%的速率上作出的，并且預(yù)期這種提升速度還將持續(xù)。安聯(lián)全球企業(yè)和特殊事務(wù)專員指出，這種集裝箱船大型化上升速度是航運(yùn)業(yè)目前面臨的幾大新興風(fēng)險(xiǎn)之一，主要針對(duì)這些超大型船面臨海事危機(jī)時(shí)所面臨的危險(xiǎn)將非常大，比如阻塞碼頭和港口，以及當(dāng)事故發(fā)生時(shí)恢復(fù)船舶和貨物的打撈行動(dòng)等。而另一個(gè)船東和碼頭需要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)是預(yù)期中的由液態(tài)天然氣作為燃料的，將從現(xiàn)在起至2020年大量出現(xiàn)的船舶。

全球首艘側(cè)向破冰船通過(guò)測(cè)試

世界上第一艘具備側(cè)向破冰能力的多用途破冰船“波羅的?！碧?hào)已成功通過(guò)測(cè)試，不久將交付使用。

身長(zhǎng)76.4米的“波羅的海”號(hào)船體不對(duì)稱，裝有3個(gè)可360度旋轉(zhuǎn)的推進(jìn)器，增加了其在浮冰海域的靈活性。與傳統(tǒng)破冰船能向前或向后破冰不同的是，“波羅的海”號(hào)可前、后、側(cè)方多向破冰，可開(kāi)拓寬達(dá)50米的航道。

根據(jù)測(cè)試，“波羅的海”號(hào)以3節(jié)（1節(jié)等于每小時(shí)1.852千米）速度向前、向后航行時(shí)，可切開(kāi)1米厚的冰層；以6節(jié)速度航行時(shí)，可切開(kāi)60厘米厚的冰層；以2節(jié)速度側(cè)向行駛時(shí)，可切開(kāi)60厘米厚的冰層?！安_的?！碧?hào)還具備清污、滅火、救援等多項(xiàng)功能。

芬蘭在破冰船設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域擁有近百年的經(jīng)驗(yàn)，全球60%的破冰船在赫爾辛基造船廠組裝下水。

住友重工建造全球首艘鋼軌運(yùn)輸船

日本住友集團(tuán)表示，將進(jìn)行全球首次鋼軌運(yùn)輸船的建造及舾裝工作，該船舶主要業(yè)務(wù)為運(yùn)輸Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp（NSSMC）制造的總長(zhǎng)150米的鋼軌（long steel rails）。endprint

該鋼軌總長(zhǎng)達(dá)150米，因?yàn)檩^長(zhǎng)而無(wú)法直接運(yùn)輸。所以不得不通過(guò)切割及焊接的方法，將鋼軌分開(kāi)為6個(gè)部分而卸載。但此次新造的船舶不須這種過(guò)程，而可以將150米的鋼軌直接裝卸之后運(yùn)輸。

相關(guān)船舶規(guī)模達(dá)23 000DWT級(jí)，總長(zhǎng)約190米，單一貨艙長(zhǎng)度為155米，配備3臺(tái)50噸起重機(jī)，安排在8月份完工。

環(huán)保

DNV GL集團(tuán)專家助力建造世界“最環(huán)?！钡目痛?/p>

來(lái)自可再生能源、造船、工程以及廢棄物處理及循環(huán)利用等領(lǐng)域的專家，共同為建造世界上最環(huán)保的客船獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。建造完成后，該船每年能夠在世界范圍內(nèi)航行4次。

該船是為100天的環(huán)球航行（包括北極和南極）而建，有800個(gè)船艙，最大載客量為2 300人，包括1 500名乘客及800名船上工作人員。

該船具備以下特點(diǎn)：1.采用環(huán)保材料；2.運(yùn)用航空和流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，最大限度的縮小航行阻力，提高效率；3.主船體采用環(huán)保型“鯊魚(yú)皮”漆料，同時(shí)具有減阻作用；4.零排放/減排技術(shù)（液化天然氣、沼氣、生物柴油、氧化鎂、氮氧化物的處理設(shè)備、熱量回收）；5.水循環(huán)/回收利用系統(tǒng)，提高效率，降低消耗，最大限度地減少排放和水消耗；6.將風(fēng)能、太陽(yáng)能和潮汐能作為甲板和酒店部門的補(bǔ)充能源；7.先進(jìn)的垃圾回收和最小化系統(tǒng)；8.船上的農(nóng)業(yè)體系在供給食物的同時(shí)，將廢棄食物重復(fù)利用/堆肥；9.獨(dú)立運(yùn)行6小時(shí)，無(wú)需發(fā)動(dòng)引擎（電池、太陽(yáng)能電池板、燃料電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)）。該船的設(shè)計(jì)目標(biāo)是所需能源僅是當(dāng)前設(shè)計(jì)和建造郵輪的一半，計(jì)劃交付時(shí)間是2018年春。

全球首制雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司近期從United European Car Carriers （UECC）獲得了2艘3 800車位雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船（PCTC）的設(shè)計(jì)建造合同，合同交船期為2016年下半年。

該船舶為冰區(qū)加強(qiáng)型船，全長(zhǎng)181米，型寬30米，裝載能力為3 800標(biāo)準(zhǔn)車位，采用船用燃油和天然氣（LNG）雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，是目前世界上最大的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船。在不使用燃油的情況下，該船單次加注天然氣（LNG）可以滿足一個(gè)航次（14天）主輔機(jī)的全部需要，建成交付后將在歐洲波羅的海地區(qū)運(yùn)營(yíng)。

作為綠色環(huán)保的新型雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船（PCTC），該船舶不僅在傳統(tǒng)燃料消耗量上較上一代PCTC有明顯下降；而且在使用天然氣（LNG）作為燃料時(shí)，能夠基本實(shí)現(xiàn)SOx及顆粒物零排放，同時(shí)有效降低CO2和NOx的排放，完全滿足國(guó)際海事組織和歐洲地區(qū)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。endprint