廈深鐵路潮陽站站前廣場和進出站路總體設計

吳建華

(中國恩菲工程技術有限公司廣州設計院，廣東廣州 510000)

隨著我國高鐵建設的飛速發(fā)展，高鐵站周邊站前廣場及配套道路逐漸成為城市化的基礎，站前廣場及周邊配套道路涉及道路、橋梁、河涌整治、建筑結構、廣場景觀、綠化、給排水、管線綜合等多專業(yè)，多專業(yè)協(xié)調(diào)設計有較大難度。廈深鐵路潮陽站是二級站，地處汕頭市潮陽區(qū)谷饒鎮(zhèn)，谷饒鎮(zhèn)現(xiàn)有常住人口16萬，是中國有名的針織內(nèi)衣產(chǎn)業(yè)名鎮(zhèn)，目前正處在高度城市化的過程中，本項目是較為典型的鐵路市政配套項目。

1 概述

廈深鐵路潮陽站站前廣場和進出站路項目起著快速疏導潮汕揭地區(qū)高鐵客運人流和高鐵貨流、聯(lián)通汕頭各快速公路路網(wǎng)、規(guī)范谷饒內(nèi)衣產(chǎn)業(yè)等重要作用，屬廈深鐵路的市政配套項目。

本項目位于汕頭市潮陽區(qū)谷饒鎮(zhèn)，道路東西兩側接灰田公路(S237)，并與灰田公路(S237)形成谷饒鎮(zhèn)的環(huán)城路。

2 工程規(guī)模

本項目用地位于汕頭市潮陽區(qū)，位于谷饒鎮(zhèn)中心區(qū)。總用地面積98 815.3 m2，規(guī)劃建設用地面積92 026.3 m2。項目總建筑面積42 683 m2，其中地上1層，建筑面積11 364 m2;地下1層，建筑面積31 319 m2。建筑高度為11.39 m。

本次設計的道路全長19.438 km，道路等級定位為城市主干路，限速40 km/h。

本次擬整治的河涌全長8.598 km。

3 工程建設方案

1)站前廣場。項目區(qū)域總體規(guī)劃以商業(yè)商務功能為主、重點發(fā)展完善物流功能和交通樞紐功能。高鐵客運站站前廣場以解決站臺客流量及人員疏散的問題為主體，以滿足內(nèi)在功能前提下，強調(diào)對地域文化與時代風貌的提升，創(chuàng)造功能科學合理、交通流暢、環(huán)境優(yōu)美、個性鮮明且服務于大眾的現(xiàn)代性高鐵站前廣場。

站前廣場凈用地面積8.1 hm2。土地利用現(xiàn)狀以農(nóng)田為主，還包括小型水廠一座、幾個水塘。具體設計內(nèi)容包括:地下停車場、地上停車場、廣場鋪裝、廣場綠化景觀、景觀水體、坐人樹池、浮雕、鋼制雨棚、園林小品、園林建筑、配套設施、夜景照明及給排水等方面。

2)道路工程。

a.道路工程設計技術標準見表1。

b.平面圖總體設計。由于本次進站路起終點連接省道S237，且道路沿線村落較多，A，B，F(xiàn)，G線緊貼排水渠。根據(jù)交通組織本次平面分為兩個方案:方案一:全線均采用雙向組織行駛。方案二:A線、B線采用單向三車道行駛，F(xiàn)線、G線采用單向四車道行駛。方案對比如表2所示。

表1 道路線形技術標準表

表2 方案一與方案二對比表

考慮到本項目兩側村落較多，居民出行需要及高鐵站的交通流量，平面方案最后采用方案1作為施工圖設計方案，保留以后單向行駛的條件。

c.縱斷面線型方案。道路縱斷面結合規(guī)劃標高、官田坑洪水位標高、鯉魚陂洪水位標高來進行設計。并注意與周邊地塊、沿線構筑物的銜接。A，B線南起于灰田公路(S237)，沿鯉魚陂灌渠向北延伸，北接C線起點。道路標高高出20年一遇的洪水位標高0.5 m，橋梁處的標高高出20年一遇的洪水位標高1.5 m。A，B線沿現(xiàn)狀河堤，全線基本為填方路堤，比周邊地塊平均高出約1.3 m，其中在 AK0+512.96/B0+512.96的谷貴路橋梁位置高出兩側地面2.8 m～3.9 m。C，D，E線地勢位于谷饒鎮(zhèn)的北部，地勢較高，設計高程基本貼近現(xiàn)狀地面標高。在CK1+220～CK1+720段，有一段較小現(xiàn)狀山體，該500 m段設計采用挖方路基，挖方邊坡最高處約為16.6 m。F，G線北起于E線起點，沿官田坑向南延伸，南接灰田公路(S237)。道路標高高出20年一遇的洪水位標高0.5 m，橋梁處的標高高出20年一遇的洪水位標高1.5 m。F，G線沿現(xiàn)狀河堤，全線基本為填方路堤，谷饒地勢北高南低，F(xiàn)，G線越往南，高出周邊地塊越高。全線比周邊地塊平均高出約1.9 m。

d.道路橫斷面設計。

另外，譯者在翻譯一些較難或者沒有英文版本的書刊名的時候，選擇了省譯。比如“《粵道貢國說》、《蘭倫偶說》《耶穌教難入中國說》”等，在英譯漢版本中均沒有翻譯出來。筆者認為在翻譯書刊名的時候，可以站在譯文接受者的角度，選擇重要并且有代表性的書刊名進行翻譯，沒有必要全部都翻譯出來。

道路斷面設計應在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進行，橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路等級、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、綠化地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通安全通暢。橫斷面設計應結合預留管線位置，路面寬度及標高等應留有余地。

本工程橫斷面設計以滿足道路交通、景觀綠化，道路與兩側的建筑物或自然景觀等相協(xié)調(diào)為設計原則，服從片區(qū)規(guī)劃的意向。

A線方案一紅線寬度為22.5 m:

橫斷面如圖1a)布置:2 m(人行道及非機動車道)+1 m(側綠化帶)+7.5 m(機動車道)+7.5 m(機動車道)+1 m(側綠化帶)+3.5 m(人行道及非機動車道)=22.5 m。

B線方案一紅線寬度為22.5 m:

橫斷面如圖1b)布置:3.5 m(人行道及非機動車道)+1 m(側綠化帶)+7.5 m(機動車道)+7.5 m(機動車道)+1 m(側綠化帶)+2 m(人行道及非機動車道)=22.5 m。

圖1 道路標準橫斷面（一）

C線紅線寬度為40 m:

D線紅線寬度為47.5 m:

橫斷面如圖3布置:4 m(人行道含1.5 m樹池)+3 m(非機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+15 m(機動車道)+0.5 m(中央分隔帶)+15 m(機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+3 m(非機動車道)+4 m(人行道含 1.5 m 樹池)=47.5 m。

E線紅線寬度為52.75 m:

橫斷面如圖4布置:4 m(人行道含1.5 m樹池)+3 m(非機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+15 m(機動車道)+0.5 m(中央分隔帶)+11.25 m(機動車道)+0.5 m(分隔帶)+8.5 m(機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+3 m(非機動車道)+4 m(人行道含1.5 m 樹池)=52.75 m。

圖2 道路標準橫斷面（C—C）

圖3 道路標準橫斷面（D—D）

圖4 道路標準橫斷面（E—E）

F線紅線寬度為25 m:

橫斷面如圖5a)布置:3 m(人行道及非機動車道)+1 m(側綠化帶)+7.5 m(機動車道)+7.5 m(機動車道)+1 m(側綠化帶)+5 m(人行道及非機動車道)=25 m。

圖5 道路標準橫斷面（二）

G線紅線寬度為50 m:

推薦方案采用規(guī)劃斷面，橫斷面如圖5b)布置:6 m(景觀帶)+3 m(人行道及非機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+15 m(機動車道)+0.5 m(中央分隔帶)+15 m(機動車道)+1.5 m(側綠化帶)+3 m(非機動車道)+4.5 m(人行道含1 m樹池)=50 m。

3)河涌設計。

根據(jù)《汕頭市潮陽區(qū)谷饒鎮(zhèn)河道整治工程可行性研究報告(2009.01)》，工程段官田坑20年一遇設計洪水量為433.5 m3/s～575.2 m3/s，斷面校核洪水量采用575.2 m3/s。鯉魚陂灌渠河口20年一遇設計洪水量為98.9 m3/s;東寮坑上游20年一遇設計洪水量為166.7 m3/s。斷面過流能力校核詳見表3。

表3 斷面過流能力校核表

根據(jù)規(guī)劃河涌橫斷面，河涌堤岸均為直立式。鯉魚陂灌渠堤岸高度為4 m，東寮坑堤岸高度為5.5 m，均選用鋼筋混凝土直立懸臂擋墻，并在擋墻下做了2 m的拋填塊石軟基處理。官田坑涌堤岸高度為8 m，選用鋼筋混凝土扶壁式擋墻。由于扶壁式擋墻基礎荷載較大，為滿足承載力要求，在鋼筋混凝土扶壁下設置了直徑400 mm的高強預應力管樁基礎。

4 結語

隨著城市發(fā)展的日新月異，高鐵站配套市政工程的工期緊、配套專業(yè)多、安全要求高等問題越來越突出。我院在進行本項目設計過程中，道路、河涌、廣場為主專業(yè)，各主專業(yè)的相互協(xié)調(diào)，設計時因各主專業(yè)側重點、行政主管部門等不一致的原因，走了不少彎路。以上是本人設計過程中的總結，錯漏之處請各位同行批評指正。

［1］JGJ 60-99，汽車客運站建筑設計規(guī)范［S］.

［2］CJJ 37-2012，城市道路工程設計規(guī)范［S］.

［3］GB 50201-94，防洪標準［S］.

［4］GB 50286-98，堤防工程設計規(guī)范［S］.