宏觀?國際

歐洲開展“列隊(duì)行駛”研究項(xiàng)目

歐盟已制定出到2020年溫室氣體總量下降20%的目標(biāo)，當(dāng)前，重型車輛排放的CO2占到總量的17%。歐洲計(jì)劃開展一項(xiàng)為期3年的研究項(xiàng)目，旨在研發(fā)出一套可以在公路上實(shí)現(xiàn)車輛“列隊(duì)行駛”的駕駛員輔助系統(tǒng)，大幅降低卡車的碳排放量。

此項(xiàng)目名為“COMPANION”，總研究經(jīng)費(fèi)達(dá)540萬歐元，其中340萬歐元由歐盟第七框架計(jì)劃提供，項(xiàng)目合作伙伴將在日常運(yùn)輸作業(yè)實(shí)踐中尋找實(shí)現(xiàn)“列隊(duì)行駛”的有效途徑。該項(xiàng)目成員除斯堪尼亞外，還包括大眾集團(tuán)、斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院、德國奧爾登堡學(xué)院、西班牙伊蒂亞達(dá)汽車技術(shù)公司、荷蘭Science[&]Technology公司以及西班牙Transportes Cerezuela運(yùn)輸公司。

在過去2年中，斯堪尼亞已經(jīng)在自己承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)中逐步實(shí)驗(yàn)“列隊(duì)行駛”這一概念。結(jié)果顯示，通過降低風(fēng)阻，耗油量最高可降低5%。根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸公司可以依據(jù)油耗制定最佳的行車路線。通過整套互聯(lián)的駕駛員輔助系統(tǒng)，駕駛員可以接收到已在公路行駛的隊(duì)列信息。而且這套系統(tǒng)可在充分考慮天氣、交通狀況、交貨時(shí)間表以及隊(duì)列內(nèi)卡車重量、速度等因素的條件下，明確地為駕駛員挑選出可供選擇的行駛隊(duì)列。

該項(xiàng)目會(huì)特別關(guān)注如何為駕駛員提供準(zhǔn)確的隊(duì)列導(dǎo)航信息，例如，可以通過向駕駛員提供加速或減速的參考信息幫助駕駛員進(jìn)行判斷應(yīng)駛?cè)肱c離開隊(duì)列的地點(diǎn)與時(shí)間。此外，仍將對(duì)“列隊(duì)行駛”的技術(shù)和安全方面進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。

美國能源部為4個(gè)氫能和燃料電池項(xiàng)目投資

美國能源部(DOE)為4個(gè)有助于帶來成本效益的先進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)投資700多萬美元。這些新項(xiàng)目將有助于進(jìn)一步降低氫能和燃料電池技術(shù)的成本，擴(kuò)大加注燃料的基礎(chǔ)設(shè)施并在美國建立起一個(gè)強(qiáng)大的國內(nèi)供應(yīng)鏈。項(xiàng)目如下。

運(yùn)輸與環(huán)境中心(投資300萬美元)，將開發(fā)一款具有每加注一次燃料行駛范圍達(dá)到241 km的燃料電池混合動(dòng)力步入式電動(dòng)廂式車。該項(xiàng)目還將改造具有燃料電池混合動(dòng)力總成的15輛UPS廂式車，并在加州各地的分銷機(jī)構(gòu)測試這些車輛。德克薩斯大學(xué)的機(jī)電中心、電動(dòng)汽車國際、氫能美國以及威龍科技也將參與該項(xiàng)目。

聯(lián)邦快遞(投資300萬美元)，將開發(fā)一款每加注一次燃料行駛范圍達(dá)到241 km的氫燃料電池卡車，并在田納西州和加州測試20輛這樣的卡車。Plug動(dòng)力公司和Smith電動(dòng)汽車公司也將參與該項(xiàng)目。

空氣產(chǎn)品和化學(xué)品公司(投資90萬美元)，將開發(fā)一款具有成本效益的能承受高壓的運(yùn)送和儲(chǔ)存氫氣的罐式牽引車。該公司也將在實(shí)際工作條件下，在南加州氫燃料加注站測試這種新技術(shù)。

Sprint公司(投資25萬美元)，將為屋頂電信設(shè)備部署以燃料電池為動(dòng)力的后備電源系統(tǒng)。該項(xiàng)目將驗(yàn)證不用起重機(jī)就可以輕易安裝并可以從地面加注燃料，不需要把燃料輸送到屋頂?shù)哪K化輕量化燃料電池系統(tǒng)。