站場站改施工工務(wù)LKJ審核程序的探索

茹福洪

摘要：站場的設(shè)計里程與區(qū)間的既有里程如何銜接，在銜接過程中如何保證LKJ的準(zhǔn)確性是非常重要的問題。文章通過對設(shè)計里程與既有里程的數(shù)據(jù)分析及針對LKJ不準(zhǔn)確因素采取應(yīng)對措施兩方面的論述，對站場站改施工工務(wù)LKJ審核提出理性的見解。

關(guān)鍵詞：站改工務(wù)；工務(wù)LKJ；站場站改；審核程序

中圖分類號：U282 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西線，東起山西省南同浦線的侯馬站，沿汾河西行，經(jīng)新絳、稷山、河津等站在禹門口跨黃河進(jìn)入陜西省境內(nèi)，經(jīng)韓城、合陽等縣市，西至西延線的張橋車站，全長289km。太原鐵路局侯馬北工務(wù)段管內(nèi)76.173km，占全長的26.4%。為了增加相鄰線路和該地區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的機(jī)動性，同時配合相鄰線路既有的運輸能力，提高相鄰編組站的作業(yè)效率，對侯西鐵路的改造顯得迫切需要，為此國家鐵道部主持召開黃陵-韓城-侯西鐵路預(yù)可行性研究審查會，確定了侯西線芝陽車站（含）至侯馬車站（含）增建二線并電化，全長121.63km。侯馬樞紐：含侯馬站、侯馬北站改擴(kuò)建工程；侯馬北至侯馬新建上、下行線長度分別為3.942km、4.016km；侯馬至禮元間新建南同蒲上行線7.582km。

2 工務(wù)LKJ的重要性及站場改造施工LKJ審核的具體內(nèi)容

（1）LKJ又稱為列車運行監(jiān)控裝置，是完成運輸任務(wù)的基礎(chǔ)，是保證線路設(shè)備的狀態(tài)良好時運輸安全生產(chǎn)的重中之重。而工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是線路設(shè)備數(shù)據(jù)直接運用到列車監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)，它的準(zhǔn)確性關(guān)系到行車安全，所以工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)的管理工作都是非常重要的。

（2）站場改造施工工務(wù)LKJ審核的主要內(nèi)容包括：車站表、股道表、道岔表、允許速度表、曲線表、坡度表、斷鏈表等內(nèi)容。

3 侯西線百底站站場改造方案

（1）本次侯西線站場改造涉及到侯西線十個站場的改造，在本文中具體以侯西線百底車站站場站改施工為例。

（2）百底車站位于侯西線站中心里程為K52+748，西距河津站8.894km，東距下迪站7.38km。本站為越行站，橫列式布置，站房及各工區(qū)房屋均處于車站南側(cè)，車站原有股道3條，其中，正線1條，到發(fā)線2條，本次侯西線增建二線，設(shè)計站中心里程為K52+773，百底車站設(shè)到發(fā)線5條（含正線2條）。并對既有（1）、（3）股道進(jìn)行延長至有效長1050m，對兩端道岔咽喉區(qū)進(jìn)行相應(yīng)改造。

（3）改建方案：車站改建后既有1道為3道，既有Ⅱ道正線為I道輕車線，既有3道進(jìn)行換軌、換枕進(jìn)行改造為II道重車線，新增4道、6道到發(fā)線，有效長度向西安端延長至1050m。

4 百底站站場改造設(shè)計里程與既有里程如何銜接

本次侯西線增建二線，先對侯西線十個站場進(jìn)行站場改造施工，后對區(qū)間線路進(jìn)行改造施工，百底站站中心設(shè)計里程與既有里程相差25m，百底站道岔全部改動既有尖軌尖里程，百底站既有橋涵長度全部接長并且既有里程與設(shè)計里程相差25m。

根據(jù)我局文件太建會議紀(jì)要[2013]12號“本次站場改造涉及的LKJ數(shù)據(jù)采用設(shè)計里程”，經(jīng)過與路局處室、車務(wù)段、電務(wù)段溝通確定在進(jìn)出站信號機(jī)外按斷鏈管理辦法設(shè)置斷鏈，作為設(shè)計里程與既有里程的銜接。

5 百底站站場改造工務(wù)LKJ審核內(nèi)容

施工單位必須在站場改造施工線路開通前30天將規(guī)范的竣工資料、LKJ數(shù)據(jù)提報工務(wù)段線路技術(shù)科。根據(jù)施工單位提供的資料，將逐一進(jìn)行審核。審核內(nèi)容具體如下：

（1）竣工圖資料是否與LKJ資料一致：核實竣工圖資料上的股道全長、有效長、道岔型號、開向、里程、曲線要素等是否與LKJ資料一致。

（2）道岔位置的相對關(guān)系：將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，將任意選取的兩組道岔標(biāo)注出相對距離，同時將施工單位提供的LKJ資料上的兩組道岔相減得出相對距離，核對兩組數(shù)據(jù)是否一致。

（3）竣工圖坡度、坡長與LKJ資料的關(guān)系：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，選取坡長的起始點，標(biāo)出相對距離，核實與LKJ資料是否一致。同時將電子版縱斷面圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能算出這段坡長的高差值，反算出坡度，核實竣工資料、LKJ資料是否一致。

（4）曲線頭尾及曲線要素的核對：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，選取竣工圖上就近百米標(biāo)的位置標(biāo)注曲線的頭尾位置，核實是否與LKJ資料一致。

（5）是否需要限速、限速的速度值如何確定：工務(wù)LKJ的最終體現(xiàn)，是體現(xiàn)在速度上，速度的準(zhǔn)確與否直接影響到行車安全。所以審核時需將竣工圖資料上的每組道岔的轍叉號用鉛筆在竣工圖上標(biāo)出，核實列車徑路，進(jìn)入到發(fā)線的道岔是否為9號側(cè)進(jìn)道岔，如果為9號側(cè)進(jìn)道岔，根據(jù)道岔鋪設(shè)要求，需將允許速度為45km/h的到發(fā)線限速為30km/h。另外轍叉號為12號與9號道岔的直向通過速度也不一樣，12號限速為120km/h，9號限速為90km/h。

6 百底站站場改造工務(wù)LKJ資料

6.1 工務(wù)LKJ資料車站表（見表1）

站場改造施工車站表需修改內(nèi)容為行別、股道數(shù)。因侯西線新增二線，行別由單改為雙。新增股道數(shù)由3改為5，同時在修改標(biāo)注中填寫修改。

6.2 工務(wù)LKJ資料股道表（見表2）

站場改造施工股道表需修改的內(nèi)容為新建Ⅱ道的資料，Ⅰ、3道改建的資料。新建Ⅱ道應(yīng)填寫為核實過的有效長，坡度填寫為Ⅱ道最大坡度，坡段長度填寫為最大坡度所對應(yīng)的坡段長度。Ⅰ、3道改建資料填寫與新建Ⅱ道填寫一致。

6.3 工務(wù)LKJ資料道岔表（見表3）

站場改造施工道岔表需修改的內(nèi)容為行別、尖軌尖里程、附注。因侯西線新增二線行別由以前的單改為分上下行，尖軌尖里程應(yīng)對應(yīng)竣工圖上尖軌尖里程。附注應(yīng)填寫道岔的軌型、轍叉號、開向、設(shè)計型號。另外設(shè)計院提供的竣工圖資料上的道岔里程一般為理論岔心的里程，在LKJ資料上填寫要求為尖軌尖里程，需將竣工圖資料上的理論岔心里程轉(zhuǎn)換為尖軌尖里程，在LKJ資料上填寫。

6.4 工務(wù)LKJ資料線路允許速度表（見表4）

站場改造施工線路允許速度表需修改的內(nèi)容為原侯西線為單線，侯西線新增二線，先侯西線站場改造，后侯西線區(qū)間改造，故以前的線路允許速度表行別為單，現(xiàn)分別增加上下行并對應(yīng)填寫線路允許速度等。

6.5 工務(wù)LKJ資料坡度表（見表5）

站場改造施工線路坡度表需修改的內(nèi)容為新增復(fù)線的坡度、坡長等，原既有線路因增設(shè)斷鏈，坡度里程同樣也發(fā)生相應(yīng)的變化，并且在長短鏈里程、長短鏈長度（m）欄中填寫相對應(yīng)的值。

6.6 工務(wù)LKJ資料線路里程斷鏈明細(xì)表（見表6）

站場改造施工線路里程斷鏈明細(xì)表中需修改的內(nèi)容為滿足設(shè)計里程與既有里程的銜接，在既有侯西線中按照斷鏈管理辦法在進(jìn)出站信號機(jī)外側(cè)增設(shè)長短鏈。

7 施工過程中認(rèn)真復(fù)核，確保LKJ資料與現(xiàn)場一致

工務(wù)段一般都以施工單位提供的數(shù)據(jù)上報LKJ資料，因為要在線路開通前20天向局工務(wù)處提報資料，但這個時候項目都往往還未開始，現(xiàn)場數(shù)據(jù)無法進(jìn)行全面核對，所以提報的數(shù)據(jù)有時會與現(xiàn)場實際情況不符，因此在施工過程中，工務(wù)段線路科安排現(xiàn)場盯控人員加強(qiáng)對LKJ資料的卡控，要求施工單位嚴(yán)格按照圖紙施工，如相關(guān)數(shù)據(jù)有變更時，應(yīng)以書面的形式及時告知工務(wù)段線路科。

8 結(jié)語

工務(wù)LKJ資料是直接關(guān)系到列車能否安全運行的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，所以它們的管理工作是一項很重要的工作，是很具體的工作，在工作中要做到仔細(xì)、認(rèn)真，要保證各項數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際情況的一致性，如發(fā)現(xiàn)LKJ資料與現(xiàn)場不一致時，要及時上報路局工務(wù)處，使其更好地為列車安全運行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護(hù)規(guī)則（鐵運[2009]98號）[S].

[2] 太原鐵路局列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護(hù)管理辦法的通知（太鐵師[2009]279號）[S].

（責(zé)任編輯：黃銀芳）