淺談公路養(yǎng)護與大修施工管理與控制

趙紅玉

[摘要]在我國公路的修建是十分重要的工程，但是作為長期使用的硬件設(shè)施建設(shè)并不是簡單建設(shè)完成后就完成使命了，公路的使用以及相關(guān)破損的修繕、路面設(shè)施的養(yǎng)護以及相關(guān)維修工程都需要具體完善的管理措施來協(xié)助工程的進度和保證工程的質(zhì)量，本文就公路養(yǎng)護以及修繕施工的工程管理策略進行簡單的介紹，并提出相應(yīng)的意見。

[關(guān)鍵詞]修繕措施；養(yǎng)護管理；施工控制

引言

在公路的使用情況良好時定期的檢測、養(yǎng)護工作，路面損壞時進行修繕是公路日常施工的正常工作，只有做好這一系列的工作才能延長公路的使用壽命保證使用公路使得交通安全，因此養(yǎng)護修繕工作對于公路使用是十分重要的，我國公路的類型有瀝青公路與混凝土公路，因此不同的路面狀況也需要不同的應(yīng)對處理方法，相應(yīng)的養(yǎng)護、維護、修繕工作也具備相應(yīng)的自身特點。

一、公路養(yǎng)護管理工作的特點

1.公路的養(yǎng)護管理工作必須具備及時性和經(jīng)常性

公路工程是我國的基礎(chǔ)交通設(shè)施，所以為保證使用者的安全，就要保證公路完好的服務(wù)狀態(tài)，存在隱患時必須及時的進行修復(fù)和養(yǎng)護，從而為廣大駕駛?cè)藛T創(chuàng)造一個安全、舒適并且暢通的行車環(huán)境，如果對于養(yǎng)護管理工作不夠重視，不只是對公路基礎(chǔ)設(shè)施的不負(fù)責(zé)任，更是對駕駛?cè)藛T的生命財產(chǎn)安全不負(fù)責(zé)任。

2.公路的養(yǎng)護管理對象更加全面并且廣泛

公路的養(yǎng)護管理對象不僅僅是公路、隧道、橋梁以及一些附屬設(shè)施，同時照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)備、環(huán)保設(shè)施以及綠化設(shè)施都是養(yǎng)護管理的對象，如此多的養(yǎng)護管理對象幾乎包括了建筑、機電、計算機以及園林等眾多專業(yè)，因此養(yǎng)護管理工作必須形成一個互相聯(lián)系并互相影響的綜合性的體系。

3.公路的養(yǎng)護管理技術(shù)更加專業(yè)并且復(fù)雜

一些大公路養(yǎng)護管理工作不僅僅要求了專業(yè)化和機械化，同時還應(yīng)不斷的研究并且應(yīng)用新材料、新技術(shù)以及新工藝。在進行養(yǎng)護檢測工作時，還要借助現(xiàn)代化的計算機檢測設(shè)備，技術(shù)工藝更加專業(yè)且復(fù)雜，科技含量很高。

二、路面大修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)分析

瀝青路面會定期的養(yǎng)護維修，從而降低國省干道瀝青路面的對我們?nèi)粘Ｉ畹奈：σ约敖档土宋覀兊男熊囯[患。目前最主要的養(yǎng)護措施有是稀漿封層、微薄層罩面和加鋪補強層的方法等。這些方法大大降低了國省干道瀝青路面的損傷機率，也讓我們的行車安全更加的保險。在進行養(yǎng)護之前，一定要將瀝青路面上的缺口和裂痕處理好，要不會影響?zhàn)B護質(zhì)量。如果損壞太嚴(yán)重，也要修復(fù)后在進行養(yǎng)護。

路面裂縫的養(yǎng)護處理。國省道瀝青路面的裂痕的養(yǎng)護會受到時間的制約，國省道瀝青路面裂痕的養(yǎng)護有很多的方法，具體的方法下文會解釋到。國省道瀝青路面裂痕會根據(jù)時間和氣候具體情況具體分析，具體想方法修復(fù)，絕對不是死板的維護維修那么簡單，更多的是按照實際情況來解決問題，處理損傷。國省道瀝青路面裂痕的養(yǎng)護歸根結(jié)底還是要我們根據(jù)方法靈活多變應(yīng)用自如來解決實際的問題和幫助我們最大程度的降低對車輛運營和行車安全的影響。

對于混凝土公路由于是一體澆筑的因此在正常的伸縮縫留取正常的情況下一般不會產(chǎn)生路面裂縫以及塌陷狀況，但是對于這類混凝土的養(yǎng)護工作卻是比需要慎重的，進行混凝土保濕工作顯得格外重要，另外要預(yù)防超載現(xiàn)象造成的路面壓斷事故。

三、路面大中修工程的施工管理

1.公路在維修的過程中，提升管理意識

在公路維修的過程中，管理是很重要的一個部分，在公路維修中，實行的是統(tǒng)一的管理，是分等級來負(fù)責(zé)的。在公路維修的過程中，如果出現(xiàn)問題，可以及時的向監(jiān)管部門反映，來提出意見和建議，解決問題。但是，現(xiàn)在的維修中，監(jiān)管的意識薄弱，在維修中，就有很多的問題不斷的產(chǎn)生。

2.在管理責(zé)任制方面，嚴(yán)格具體的落實條例

在公路工程中，是存在很多的相應(yīng)的制度的，在安全方面，也是有很多的管理制度，以及其他各方面的防范措施。雖然制度很完善，但是，在真正的維修過程中，并不能夠?qū)⒏鞣N的制度以及措施相應(yīng)的落實，而且監(jiān)管部門不能夠執(zhí)行起自己相應(yīng)的責(zé)任，安全問題還是不能夠及時解決。

3.對于安全的教育以及培訓(xùn)工作必須到位

在現(xiàn)在的情況下，很多的維修管理人員素質(zhì)提不上去，教育培訓(xùn)的意識也提不上去，有的就會認(rèn)為這個對于安全教育以及培訓(xùn)的事情并不是很重要，所以在維修的過程中，維修人員并不能進行規(guī)范的操作，對于安全問題也不能高度的重視起來，就會造成很多嚴(yán)重的問題產(chǎn)生。

四、公路大修工程項目的控制

1.主動控制

在公路工程中實施主動控制，應(yīng)當(dāng)采用如下措施：

①詳細調(diào)查并分析研究公路工程外部環(huán)境條件，以確定影響目標(biāo)實現(xiàn)和計劃實施的各種有利和不利因素，并將這些因素考慮到計劃和其他管理職能中。

②識別風(fēng)險，努力將公路工程各種影響目標(biāo)實現(xiàn)和計劃實施的潛在因素揭示出來，為風(fēng)險分析和管理提供依據(jù)，并在計劃實施過程中做好風(fēng)險管理功能。

③用科學(xué)的發(fā)法制定計劃，作好計劃可行性分析，消除那些造成資源不可行、技術(shù)不可行、經(jīng)濟不可行和財務(wù)不可行的各種錯誤和缺陷，保障工程的實施能夠有足夠的時間、空間、人力、物力和財力，并在此基礎(chǔ)上力求使計劃得到優(yōu)化。事實上，計劃制定越明確、完善，就越能設(shè)計出有效的控制系統(tǒng)，也就越能使控制產(chǎn)生更好的效果。

④高質(zhì)量地做好公路工程組織工作，使組織的目標(biāo)和計劃高度一致，把目標(biāo)控制的任務(wù)與管理職能落實到適當(dāng)?shù)臋C構(gòu)和人員，做到職權(quán)與職責(zé)的明確，使全體成員能夠通力協(xié)作，為共同實現(xiàn)目標(biāo)而努力。

⑤制定必要的備用方案，以對付可能出現(xiàn)的影響目標(biāo)或計劃實現(xiàn)的情況。一旦發(fā)生這些情況，應(yīng)有應(yīng)急措施作保障，從而可以減少偏離量，或避免發(fā)生偏離。

2.被動控制

被動控制是指系統(tǒng)按計劃運行時，管理人員對計劃的實施進行跟蹤，將系統(tǒng)輸出的信息進行加工、整理，在傳遞給控制部門，使控制人員從中發(fā)現(xiàn)問題，找出偏差，尋求并確定解決問題和糾正偏差的方案，然后再送給計劃實施系統(tǒng)付諸實施，使得計劃目標(biāo)一旦出現(xiàn)偏差就能得以糾正。被動控制是一種反饋控制。對于公路工程項目管理人員來說，被動控制雖然看似被動，但是事實上也是一種積極的應(yīng)對方式，它是公路工程維修中的重要控制方式，也是常用的一種控制方式。公路工程被動控制可以采取以下措施：應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法和手段跟蹤、測試、檢查工程實施過程、發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取糾偏措施。明確項目管理組織中過程控制人員的職責(zé)，發(fā)現(xiàn)情況及時采取措施進行處理。建立有效的信息反饋系統(tǒng)，及時反饋偏離計劃目標(biāo)值的情況以便及時采取措施予以糾正。

結(jié)束語

我國公路的建設(shè)工作隨著科技的發(fā)展公路的各方面建設(shè)都進入了電子時代與現(xiàn)代科技結(jié)合的方面，因此在公路養(yǎng)護的工作和維修工作的方面就越來越多，但是公路路面的維護保養(yǎng)以及修繕工作還是最為重要的，因此在這些最根本的問題上就一定不能有管理上的失誤，通過對全國公路養(yǎng)護維修的資料分析不難看出養(yǎng)護以及維護修繕工作的重要性，這些工作是確保公路正常使用并且確保公路使用壽命的關(guān)鍵，希望相關(guān)單位的工作人員采納本文的建議。

參考文獻

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