泛亞鐵路下的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作研究

付聯(lián)志等

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟也得到很快發(fā)展，并在全球范圍內(nèi)掀起了“區(qū)域合作熱”的浪潮。瀾滄江—湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作作為我國一個重要的區(qū)域經(jīng)濟合作領(lǐng)域，其發(fā)展對促進我國西南地區(qū)的發(fā)展有著極其重要的作用。文章在研究泛亞鐵路的建設(shè)背景的同時分析了泛亞鐵路對大湄公河次區(qū)域帶來的機遇和挑戰(zhàn)，并就大湄公河次區(qū)域所面臨的問題提出了一些對策。

關(guān)鍵詞：泛亞鐵路；大湄公河次區(qū)域；合作

一、引言

區(qū)域經(jīng)濟一體化自誕生以來，區(qū)域經(jīng)濟一體化得到了較大發(fā)展，尤其是在經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展下，區(qū)域經(jīng)濟一體化也加快了發(fā)展速度，并且波及到了我國的西南地區(qū)，加強區(qū)域經(jīng)濟合作成為西南地區(qū)的重要的選擇。大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作也不斷拓展延伸，區(qū)域內(nèi)各國積極合作，通過修筑基礎(chǔ)設(shè)施來加強彼此合作，泛亞鐵路的修建就是在這樣的背景下進行的。

二、大湄公河次區(qū)域和泛亞鐵路的概括

大湄公河次區(qū)域是指包括瀾滄江-湄公河流經(jīng)的中國、緬甸、柬埔寨、老撾、越南和泰國等六國，它位于中國西南地區(qū)和南亞的結(jié)合部。該次區(qū)域擁有多種地理特征和多種氣候類型，還有豐富的資源，開發(fā)前景廣闊。但是次區(qū)域交通不發(fā)達、國內(nèi)消費不足等原因在一定程度上阻礙了次區(qū)域的發(fā)展，使次區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平處于較低水平。因此，在亞洲開發(fā)銀行的主導(dǎo)及六國政府的認可下，建立了多方面合作的湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作計劃。該合作機制分為部長級會議和高官會議兩個層次，每年舉行會議，并向各國部長級會議做出報告。

泛亞鐵路是一條經(jīng)過緬甸、柬埔寨、越南、馬來西亞、泰國，馬來西亞，最后抵達新加坡的“鐵絲綢之路”。它的路線分為南部、北部、南北部和東盟4條。其中連接?xùn)|盟與中國的鐵路都以昆明為起點，有東線方案、西線方案和中線方案。

三、泛亞鐵路帶來的機遇與挑戰(zhàn)

（一）泛亞鐵路帶來的機遇

1. 促進區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展

云南省位于我國的西南部，與東南亞多國接壤，有很重要的戰(zhàn)略地位。但受地理位置影響，云南交通不發(fā)達，運輸能力弱，一定程度上限制了云南經(jīng)濟的發(fā)展。而隨著泛亞鐵路的建設(shè)，將云南的各個地區(qū)連接起來，促進了貨物的流通及貿(mào)易的發(fā)展。同時區(qū)域內(nèi)各國由于交通不便，資源開發(fā)程度低，而泛亞鐵路的建設(shè)將提高區(qū)域內(nèi)各國的運輸能力，使其豐富的資源能送往東西亞和歐洲，帶動其國際貿(mào)易的發(fā)展，加快經(jīng)濟發(fā)展步伐。

2. 加強次區(qū)域與歐洲和東盟的交流

泛亞鐵路把亞洲和東南亞的鐵路網(wǎng)連接起來，形成了一個新的“亞歐大陸橋”。泛亞鐵路的建設(shè)，將加強次區(qū)域內(nèi)各國與歐洲和東盟各國的經(jīng)濟和政治聯(lián)系。

3. 降低海上通道的風(fēng)險

大家都知道石油作為一種工業(yè)發(fā)展不可或缺的資源已經(jīng)成為各國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，而由于次區(qū)域石油稀缺，各國每年都通過海上運輸向中東進口大量石油，運輸途中必定經(jīng)過馬六甲海峽。而馬六甲海峽政治、軍事的穩(wěn)定與否嚴重影響著次區(qū)域中各國的發(fā)展。而泛亞鐵路的建設(shè)，一定程度上保障了石油的運輸安全。

（二）大湄公河次區(qū)域的發(fā)展困境

1.各國國情差異較大阻礙了合作的深化

從靜態(tài)角度來看，次區(qū)域內(nèi)的六國都是發(fā)展中國家，各國合作基礎(chǔ)比較薄弱，是典型的南南合作。因為同是發(fā)展中國家，各國在需求上都相差不大，對外都有較強的貿(mào)易依賴，導(dǎo)致各國具有對內(nèi)競爭的特點。區(qū)域內(nèi)大多數(shù)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似，以勞動密集型產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)為主，都缺乏先進的技術(shù)，彼此在國際市場上還是競爭對手，這嚴重影響了各國間的相互信任和凝聚力的形成。從動態(tài)角度來看，次區(qū)域中的各國在初級教育和高級教育上水平差距太大，不利于合作機制的深化。

2. 環(huán)境保護壓力大

區(qū)域內(nèi)各國擁有豐富的森林和礦產(chǎn)資源，這是他們參與國際分工的優(yōu)勢。但是在開發(fā)水利、礦產(chǎn)和林木資源的過程中，引發(fā)了很多環(huán)境問題。環(huán)境問題在國際上引起了較大的關(guān)注和爭議，不利于次區(qū)域的發(fā)展。隨著泛亞鐵路的修建，一定程度上會破壞到途經(jīng)地區(qū)的自然和生態(tài)環(huán)境，這也成為發(fā)達國家指責(zé)次區(qū)域在發(fā)展的過程中不注重環(huán)境保護的又一大證據(jù)，嚴重影響了次區(qū)域的深化合作和發(fā)展。

3. 外部環(huán)境復(fù)雜

因為區(qū)域內(nèi)各國大都是發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展緩慢且發(fā)展所需資金稀缺，很大程度上要依靠國際組織提供資金，使得次區(qū)域合作中出現(xiàn)外部主導(dǎo)的現(xiàn)象。最典型的案例就是日本是湄公河開發(fā)過程中的重要捐贈國，對區(qū)域內(nèi)各國進行了資金援助，在區(qū)域內(nèi)有較強的話語權(quán)，而為防范中國影響力的擴大，日本在外交上進行了一定的干擾，這影響了中國參與次區(qū)域合作機制。

四、大湄公河次區(qū)域的發(fā)展建議

（一）加強次區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

盡管在泛亞鐵路的建設(shè)下，次區(qū)域內(nèi)交通得到一定的改善，但是其基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，嚴重制約次區(qū)域發(fā)展，因此不但要加大區(qū)域內(nèi)交通的建設(shè)，還要加大區(qū)域內(nèi)通訊、電力等領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這為區(qū)域內(nèi)各國的國民經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。各國應(yīng)加快湄公河的水利資源的開發(fā)進程，以此帶動電力行業(yè)的發(fā)展；還可以通過改善交通來帶動旅游的發(fā)展，使區(qū)域內(nèi)豐富的人文資源得到合理利用，并將其發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)；區(qū)域內(nèi)各國還可以將鐵路、航空和水運納入合作機制，開展公路、鐵路、航運、航空等領(lǐng)域的合作，建立一個覆蓋次區(qū)域的完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

（二）利用自身優(yōu)勢，發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)

區(qū)域內(nèi)大多數(shù)國家所擁有的資源都比較接近，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又非常相似，都是以第一產(chǎn)業(yè)和勞動密集型工業(yè)為主。區(qū)域內(nèi)各國主要是通過利用自身的自然資源優(yōu)勢和廉價的勞動力資源參與到國際貿(mào)易中，難以在區(qū)域內(nèi)形成有效的國際分工。因此各國在利用自身豐富自然資源的基礎(chǔ)上，利用別國所沒有或較弱的的方面，來發(fā)展自己的支柱產(chǎn)業(yè)。如柬埔寨，有著豐富的旅游資源，可以模仿泰國，將其構(gòu)建成為一個旅游大國，通過吸引國內(nèi)外游客，來促進旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，以此帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果區(qū)域內(nèi)各國都可以充分發(fā)揮自身的相對優(yōu)勢，來培育自己的支柱產(chǎn)業(yè)，就可以在區(qū)域內(nèi)形成有效的國際分工，那么區(qū)域內(nèi)各國也就不用彼此成為競爭對手。同時區(qū)域內(nèi)各國在保障一定自主權(quán)的基礎(chǔ)上鼓勵對外投資，從發(fā)達國家引進先進的科學(xué)技術(shù)和先進的人才，來帶動經(jīng)濟發(fā)展。例如，中國實行的對外開放政策，建立經(jīng)濟特區(qū)，實行優(yōu)惠的稅收政策，吸引了大量的國內(nèi)外投資資金，為中國國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力的供給。

（三）加大科教興國力度，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才

人才是一個國家發(fā)展的棟梁，是一個國家經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要資源。而創(chuàng)新型人才不僅可以帶來先進的技術(shù)，還可以帶來先進的知識和理念，促進了科學(xué)技術(shù)的快速的發(fā)展，讓科學(xué)技術(shù)成為推動生產(chǎn)力發(fā)展的重要因素。人才的培養(yǎng)需要大量的持續(xù)不斷的資金投入，因此區(qū)域內(nèi)各國可以充分利用外國對其的援助資金，增加對國民基礎(chǔ)教育和高等教育的投入廣度和投入深度。尤其是隨著泛亞鐵路的建成，會極大地促進大湄公河次區(qū)域物流的發(fā)展，所以區(qū)域內(nèi)各國更應(yīng)該做好培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才的準備，應(yīng)在全國范圍內(nèi)積極開展物流領(lǐng)域方面的專業(yè)培訓(xùn)，加快培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的物流人才。只有專業(yè)的物流人才，才能夠更好地促進次區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動次區(qū)域內(nèi)各國經(jīng)濟健康的發(fā)展，讓國際貿(mào)易變得更加快捷和方便，為推動區(qū)域內(nèi)各國間的物流合作奠定基礎(chǔ)。

總之，大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作的發(fā)展關(guān)系到區(qū)域內(nèi)各國的未來，次區(qū)域內(nèi)各國應(yīng)該加強國際合作，早日解決其發(fā)展所面臨的問題，擺脫貧窮的困境。同時中國，特別是云南省也應(yīng)積極投入到大湄公河次區(qū)域合作的行列，使其成為次區(qū)域發(fā)展經(jīng)貿(mào)合作的重要推動力量，并由此推動云南省經(jīng)濟社會事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊謳.中國參與大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作國家報告[N].人民日報，2008-03-28.

[2]田劉稚.昆明在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中的定位與功能[J].云南社會科學(xué)，2012（07）.

[3]劉稚.泛亞鐵路建設(shè)的由來與發(fā)展[J].當代亞太，2009（08）.

[4]王勤.湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作的特點與前景[J].南洋問題研究，2003（04）.

（作者單位：云南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院）