一坡多線公路滑坡處治技術(shù)

李志堅

摘 要：隨著公路網(wǎng)密度逐漸加大，低等級公路為克服地形高差很多路段不得不在同一斜坡體上以回頭彎的形式進(jìn)行線路的展布，這種線路展布方式對于地質(zhì)條件復(fù)雜、表層覆蓋土層或強風(fēng)化層厚度大軟質(zhì)巖分布區(qū)，往往會施工中造成滑坡，此類滑坡影響范圍大，對上下路段治理存在連帶關(guān)系，治理難度和投資大，因此該類滑坡處治至關(guān)重要。該文結(jié)合某實體工程，詳細(xì)闡述了一坡多線公路滑坡處治技術(shù)，為解決該類滑坡提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：一坡多線 公路 坡處治。

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0038-02

1 工程概況

某公路滑坡位于某二級公路一坡三線爬坡路段，見圖1。勘察階段根據(jù)蠕滑變形特征，將該滑坡段分為Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū)。整個Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以下部分均見巖土接觸帶上有水滲出，處于飽和狀態(tài)，Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第三線路未見有水滲出，為非飽和狀態(tài)，根據(jù)土工試驗報告、各區(qū)主滑斷面反算分析驗證，結(jié)合各滑坡段工程水文地質(zhì)特征及工程經(jīng)驗，整個Ⅰ區(qū)除K68+300～K68+500段和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路下（含第二線路開挖影響帶）飽和路段滑帶土C=20.0 kPa，ф=9.0°；Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以上非飽和路段滑帶土C=19.0 kPa，ф=12.0°；滑體土根據(jù)重型動力觸探試驗成果，因碎石含量不均勻，多數(shù)為4～5擊，局部含塊石段大于10擊，滑體土物理力學(xué)參數(shù)為C=19 kPa，ф=17°，基本承載力容許值為120 kPa，滑體土土物理力學(xué)指標(biāo)計見表1。

2 滑坡穩(wěn)定性分析

由于場地有動水存在，即泥灰?guī)r與灰?guī)r構(gòu)成相對弱透水層，大氣降水及居民生活用水沿表層松散土體孔隙下滲，在巖土接觸面形成季節(jié)性變動水位，因此按最不利考慮即為飽水狀態(tài)，故滑破穩(wěn)定性計算和滑坡推力計算均視為滑面飽水狀態(tài)進(jìn)行計算。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）折線滑動法分別對各區(qū)主要剖面采用條分法計算其穩(wěn)定安全系數(shù)Ks，穩(wěn)定性計算成果見表2。

3 滑坡治理方案

（1）滑坡處治原則。該路段處于順層不穩(wěn)定斜坡上，現(xiàn)因工程開挖導(dǎo)致順層不穩(wěn)定斜坡失穩(wěn)而形成新的滑坡，滑坡體上有兩個S回頭彎，從而使一個滑坡主軸斷面上將出現(xiàn)三個路基開挖斷面，三個路基開挖斷面間還將相互影響，極易造成使整個斜坡失穩(wěn)的大型或特大型滑坡。因此，設(shè)計處理措施必須一次到位，不留后患；滑坡設(shè)計除滿足公路布置、運行及人行安全要求外，充分利用邊坡巖性的結(jié)構(gòu)強度特點，引進(jìn)新技術(shù)，提高建筑材料的效能，以節(jié)約工程量；治理措施應(yīng)安全可靠，方法簡單可行，并便于施工；施工方案的選取，應(yīng)充分注意保護(hù)巖體，盡可能減少對巖體既有結(jié)構(gòu)的擾動，嚴(yán)禁使用大爆破，破壞巖體的整體性；注重環(huán)境保護(hù)，對坡面既有植被和飲用水源，應(yīng)盡可能減少破壞，給當(dāng)?shù)卮迕駹I造一個安居樂業(yè)的環(huán)境。（2）設(shè)計處理措施。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本設(shè)計地表排水主要采用邊溝、截水溝、排水溝與急流槽相結(jié)合的方式，并結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)。根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，本設(shè)計地下排水重點采用滲溝，降低地下水位，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，做到排水設(shè)施一步到位，不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際情況及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，為了避免運營期間出現(xiàn)坍塌情況，故將邊坡坡率進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆啪?，為今后運營期間不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，本滑坡路段邊坡覆蓋層為厚層的含碎石粘土（Qel+dl），下伏志留系龍馬溪組（S1Lm）泥灰?guī)r、灰?guī)r，且發(fā)生了覆蓋層滑坡，原設(shè)計放坡坡率和無設(shè)計的防護(hù)措施難以保證邊坡穩(wěn)定，故作出抗滑樁板墻、框架板預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計方案，見圖2。具體為：①消除水對邊坡的危害。在滑坡體上三線并坡的坡體上新建公路內(nèi)設(shè)置排水溝，以攔截地表水和降水流入滑坡體內(nèi)，并將地表水排至南側(cè)溝谷當(dāng)中；在滑坡體上各段支擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上設(shè)置排水孔，以便表層土體中的松散孔隙水及時排出坡體。②卸載。該路段進(jìn)行拉槽段，盡量將路線外側(cè)拉槽殘留部分削平，本段挖方剩余土體運往其它穩(wěn)定地段堆放，以減輕坡體重量。③支護(hù)。在Ⅰ區(qū)上部設(shè)置抗滑樁，局部采用錨桿支護(hù)，下部可設(shè)置擋土墻擋住松散土體即可，K68+300～K68+500段，下部基巖穩(wěn)定，碎石粘土碎石含量較大，做錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；Ⅱ、Ⅲ從下向上第一、第二擬建線路段及第三線路外側(cè)設(shè)置抗滑樁進(jìn)行支擋，上部開挖較深段可進(jìn)行錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；頂端設(shè)置排水溝引流地表水至線路內(nèi)側(cè)邊溝。根據(jù)勘察和滑坡體監(jiān)測成果，滑坡體巖土構(gòu)成為碎石粘土，強風(fēng)化和中風(fēng)化泥灰?guī)r、灰?guī)r互層，勘察期間主要為上覆土層滑動，滑動面為巖土接觸面；路基開挖后，局部段切斷巖層，形成巖層順向坡，中風(fēng)化巖層層面間中夾5～15 mm泥膜夾層，不穩(wěn)定，做抗滑樁和錨桿支護(hù)，所有支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)均應(yīng)深入中風(fēng)化層泥灰?guī)r、灰?guī)r互層挖方潛在滑面以下的穩(wěn)定巖層中。先于第三路基段K70+350～K70+370左側(cè)40 m位置設(shè)置4根抗滑樁，抗滑樁頂標(biāo)高高出原地面2 m控制，此排抗滑樁設(shè)置既保證第三路基段的穩(wěn)定，同時減小第一、第二路基段的下滑推力；其次于第二路基段K69+512～K69+62右側(cè)25m設(shè)置21根抗滑樁，標(biāo)高以原地面標(biāo)高控制，此排抗滑樁同樣起到既保證第二路基段的在本區(qū)段的滑動及路基填方（第二路基段在本段為填方路基）穩(wěn)定性，也起到減小第一路段以上的下滑推力；另外上部保證穩(wěn)定的前提下，對第一路基段K68+580～K68+730松散滑動層（土體松散）采用預(yù)應(yīng)力錨索框架板進(jìn)行加固，根據(jù)實際情況于K69+370～K69+460段設(shè)置16根抗滑樁，樁頂標(biāo)高高出路基標(biāo)高3～6 m控制。

4 結(jié)語

本滑坡治理后至今已通車5年，跟蹤觀測發(fā)現(xiàn)至今邊坡穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)破壞現(xiàn)象，表明該公路滑坡的處治是成功的，為該類滑坡的處治積累了新的技術(shù)資料?；绿幹螘r，應(yīng)對勘察結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確分析，保證計算參數(shù)的確性，弄清楚水的情況，做好水的治理工作，明確治理的主次關(guān)系，選擇最有效位置設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃潤秋.20世紀(jì)以來中國的大型滑坡及其發(fā)生機(jī)制[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報， 2007（3）.

[2] 鄧欽.滑坡的防治理論與實踐[J].災(zāi)害與防治工程，2006（1）.endprint

摘 要：隨著公路網(wǎng)密度逐漸加大，低等級公路為克服地形高差很多路段不得不在同一斜坡體上以回頭彎的形式進(jìn)行線路的展布，這種線路展布方式對于地質(zhì)條件復(fù)雜、表層覆蓋土層或強風(fēng)化層厚度大軟質(zhì)巖分布區(qū)，往往會施工中造成滑坡，此類滑坡影響范圍大，對上下路段治理存在連帶關(guān)系，治理難度和投資大，因此該類滑坡處治至關(guān)重要。該文結(jié)合某實體工程，詳細(xì)闡述了一坡多線公路滑坡處治技術(shù)，為解決該類滑坡提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：一坡多線 公路 坡處治。

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0038-02

1 工程概況

某公路滑坡位于某二級公路一坡三線爬坡路段，見圖1。勘察階段根據(jù)蠕滑變形特征，將該滑坡段分為Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū)。整個Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以下部分均見巖土接觸帶上有水滲出，處于飽和狀態(tài)，Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第三線路未見有水滲出，為非飽和狀態(tài)，根據(jù)土工試驗報告、各區(qū)主滑斷面反算分析驗證，結(jié)合各滑坡段工程水文地質(zhì)特征及工程經(jīng)驗，整個Ⅰ區(qū)除K68+300～K68+500段和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路下（含第二線路開挖影響帶）飽和路段滑帶土C=20.0 kPa，ф=9.0°；Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以上非飽和路段滑帶土C=19.0 kPa，ф=12.0°；滑體土根據(jù)重型動力觸探試驗成果，因碎石含量不均勻，多數(shù)為4～5擊，局部含塊石段大于10擊，滑體土物理力學(xué)參數(shù)為C=19 kPa，ф=17°，基本承載力容許值為120 kPa，滑體土土物理力學(xué)指標(biāo)計見表1。

2 滑坡穩(wěn)定性分析

由于場地有動水存在，即泥灰?guī)r與灰?guī)r構(gòu)成相對弱透水層，大氣降水及居民生活用水沿表層松散土體孔隙下滲，在巖土接觸面形成季節(jié)性變動水位，因此按最不利考慮即為飽水狀態(tài)，故滑破穩(wěn)定性計算和滑坡推力計算均視為滑面飽水狀態(tài)進(jìn)行計算。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）折線滑動法分別對各區(qū)主要剖面采用條分法計算其穩(wěn)定安全系數(shù)Ks，穩(wěn)定性計算成果見表2。

3 滑坡治理方案

（1）滑坡處治原則。該路段處于順層不穩(wěn)定斜坡上，現(xiàn)因工程開挖導(dǎo)致順層不穩(wěn)定斜坡失穩(wěn)而形成新的滑坡，滑坡體上有兩個S回頭彎，從而使一個滑坡主軸斷面上將出現(xiàn)三個路基開挖斷面，三個路基開挖斷面間還將相互影響，極易造成使整個斜坡失穩(wěn)的大型或特大型滑坡。因此，設(shè)計處理措施必須一次到位，不留后患；滑坡設(shè)計除滿足公路布置、運行及人行安全要求外，充分利用邊坡巖性的結(jié)構(gòu)強度特點，引進(jìn)新技術(shù)，提高建筑材料的效能，以節(jié)約工程量；治理措施應(yīng)安全可靠，方法簡單可行，并便于施工；施工方案的選取，應(yīng)充分注意保護(hù)巖體，盡可能減少對巖體既有結(jié)構(gòu)的擾動，嚴(yán)禁使用大爆破，破壞巖體的整體性；注重環(huán)境保護(hù)，對坡面既有植被和飲用水源，應(yīng)盡可能減少破壞，給當(dāng)?shù)卮迕駹I造一個安居樂業(yè)的環(huán)境。（2）設(shè)計處理措施。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本設(shè)計地表排水主要采用邊溝、截水溝、排水溝與急流槽相結(jié)合的方式，并結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)。根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，本設(shè)計地下排水重點采用滲溝，降低地下水位，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，做到排水設(shè)施一步到位，不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際情況及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，為了避免運營期間出現(xiàn)坍塌情況，故將邊坡坡率進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆啪彛瑸榻窈筮\營期間不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，本滑坡路段邊坡覆蓋層為厚層的含碎石粘土（Qel+dl），下伏志留系龍馬溪組（S1Lm）泥灰?guī)r、灰?guī)r，且發(fā)生了覆蓋層滑坡，原設(shè)計放坡坡率和無設(shè)計的防護(hù)措施難以保證邊坡穩(wěn)定，故作出抗滑樁板墻、框架板預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計方案，見圖2。具體為：①消除水對邊坡的危害。在滑坡體上三線并坡的坡體上新建公路內(nèi)設(shè)置排水溝，以攔截地表水和降水流入滑坡體內(nèi)，并將地表水排至南側(cè)溝谷當(dāng)中；在滑坡體上各段支擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上設(shè)置排水孔，以便表層土體中的松散孔隙水及時排出坡體。②卸載。該路段進(jìn)行拉槽段，盡量將路線外側(cè)拉槽殘留部分削平，本段挖方剩余土體運往其它穩(wěn)定地段堆放，以減輕坡體重量。③支護(hù)。在Ⅰ區(qū)上部設(shè)置抗滑樁，局部采用錨桿支護(hù)，下部可設(shè)置擋土墻擋住松散土體即可，K68+300～K68+500段，下部基巖穩(wěn)定，碎石粘土碎石含量較大，做錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；Ⅱ、Ⅲ從下向上第一、第二擬建線路段及第三線路外側(cè)設(shè)置抗滑樁進(jìn)行支擋，上部開挖較深段可進(jìn)行錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；頂端設(shè)置排水溝引流地表水至線路內(nèi)側(cè)邊溝。根據(jù)勘察和滑坡體監(jiān)測成果，滑坡體巖土構(gòu)成為碎石粘土，強風(fēng)化和中風(fēng)化泥灰?guī)r、灰?guī)r互層，勘察期間主要為上覆土層滑動，滑動面為巖土接觸面；路基開挖后，局部段切斷巖層，形成巖層順向坡，中風(fēng)化巖層層面間中夾5～15 mm泥膜夾層，不穩(wěn)定，做抗滑樁和錨桿支護(hù)，所有支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)均應(yīng)深入中風(fēng)化層泥灰?guī)r、灰?guī)r互層挖方潛在滑面以下的穩(wěn)定巖層中。先于第三路基段K70+350～K70+370左側(cè)40 m位置設(shè)置4根抗滑樁，抗滑樁頂標(biāo)高高出原地面2 m控制，此排抗滑樁設(shè)置既保證第三路基段的穩(wěn)定，同時減小第一、第二路基段的下滑推力；其次于第二路基段K69+512～K69+62右側(cè)25m設(shè)置21根抗滑樁，標(biāo)高以原地面標(biāo)高控制，此排抗滑樁同樣起到既保證第二路基段的在本區(qū)段的滑動及路基填方（第二路基段在本段為填方路基）穩(wěn)定性，也起到減小第一路段以上的下滑推力；另外上部保證穩(wěn)定的前提下，對第一路基段K68+580～K68+730松散滑動層（土體松散）采用預(yù)應(yīng)力錨索框架板進(jìn)行加固，根據(jù)實際情況于K69+370～K69+460段設(shè)置16根抗滑樁，樁頂標(biāo)高高出路基標(biāo)高3～6 m控制。

4 結(jié)語

本滑坡治理后至今已通車5年，跟蹤觀測發(fā)現(xiàn)至今邊坡穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)破壞現(xiàn)象，表明該公路滑坡的處治是成功的，為該類滑坡的處治積累了新的技術(shù)資料。滑坡處治時，應(yīng)對勘察結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確分析，保證計算參數(shù)的確性，弄清楚水的情況，做好水的治理工作，明確治理的主次關(guān)系，選擇最有效位置設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃潤秋.20世紀(jì)以來中國的大型滑坡及其發(fā)生機(jī)制[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報， 2007（3）.

[2] 鄧欽.滑坡的防治理論與實踐[J].災(zāi)害與防治工程，2006（1）.endprint

摘 要：隨著公路網(wǎng)密度逐漸加大，低等級公路為克服地形高差很多路段不得不在同一斜坡體上以回頭彎的形式進(jìn)行線路的展布，這種線路展布方式對于地質(zhì)條件復(fù)雜、表層覆蓋土層或強風(fēng)化層厚度大軟質(zhì)巖分布區(qū)，往往會施工中造成滑坡，此類滑坡影響范圍大，對上下路段治理存在連帶關(guān)系，治理難度和投資大，因此該類滑坡處治至關(guān)重要。該文結(jié)合某實體工程，詳細(xì)闡述了一坡多線公路滑坡處治技術(shù)，為解決該類滑坡提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：一坡多線 公路 坡處治。

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0038-02

1 工程概況

某公路滑坡位于某二級公路一坡三線爬坡路段，見圖1。勘察階段根據(jù)蠕滑變形特征，將該滑坡段分為Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū)。整個Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以下部分均見巖土接觸帶上有水滲出，處于飽和狀態(tài)，Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第三線路未見有水滲出，為非飽和狀態(tài)，根據(jù)土工試驗報告、各區(qū)主滑斷面反算分析驗證，結(jié)合各滑坡段工程水文地質(zhì)特征及工程經(jīng)驗，整個Ⅰ區(qū)除K68+300～K68+500段和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路下（含第二線路開挖影響帶）飽和路段滑帶土C=20.0 kPa，ф=9.0°；Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以上非飽和路段滑帶土C=19.0 kPa，ф=12.0°；滑體土根據(jù)重型動力觸探試驗成果，因碎石含量不均勻，多數(shù)為4～5擊，局部含塊石段大于10擊，滑體土物理力學(xué)參數(shù)為C=19 kPa，ф=17°，基本承載力容許值為120 kPa，滑體土土物理力學(xué)指標(biāo)計見表1。

2 滑坡穩(wěn)定性分析

由于場地有動水存在，即泥灰?guī)r與灰?guī)r構(gòu)成相對弱透水層，大氣降水及居民生活用水沿表層松散土體孔隙下滲，在巖土接觸面形成季節(jié)性變動水位，因此按最不利考慮即為飽水狀態(tài)，故滑破穩(wěn)定性計算和滑坡推力計算均視為滑面飽水狀態(tài)進(jìn)行計算。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）折線滑動法分別對各區(qū)主要剖面采用條分法計算其穩(wěn)定安全系數(shù)Ks，穩(wěn)定性計算成果見表2。

3 滑坡治理方案

（1）滑坡處治原則。該路段處于順層不穩(wěn)定斜坡上，現(xiàn)因工程開挖導(dǎo)致順層不穩(wěn)定斜坡失穩(wěn)而形成新的滑坡，滑坡體上有兩個S回頭彎，從而使一個滑坡主軸斷面上將出現(xiàn)三個路基開挖斷面，三個路基開挖斷面間還將相互影響，極易造成使整個斜坡失穩(wěn)的大型或特大型滑坡。因此，設(shè)計處理措施必須一次到位，不留后患；滑坡設(shè)計除滿足公路布置、運行及人行安全要求外，充分利用邊坡巖性的結(jié)構(gòu)強度特點，引進(jìn)新技術(shù)，提高建筑材料的效能，以節(jié)約工程量；治理措施應(yīng)安全可靠，方法簡單可行，并便于施工；施工方案的選取，應(yīng)充分注意保護(hù)巖體，盡可能減少對巖體既有結(jié)構(gòu)的擾動，嚴(yán)禁使用大爆破，破壞巖體的整體性；注重環(huán)境保護(hù)，對坡面既有植被和飲用水源，應(yīng)盡可能減少破壞，給當(dāng)?shù)卮迕駹I造一個安居樂業(yè)的環(huán)境。（2）設(shè)計處理措施。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本設(shè)計地表排水主要采用邊溝、截水溝、排水溝與急流槽相結(jié)合的方式，并結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)。根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，本設(shè)計地下排水重點采用滲溝，降低地下水位，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，做到排水設(shè)施一步到位，不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際情況及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查以及鉆孔地質(zhì)勘察情況，為了避免運營期間出現(xiàn)坍塌情況，故將邊坡坡率進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆啪?，為今后運營期間不留隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，本滑坡路段邊坡覆蓋層為厚層的含碎石粘土（Qel+dl），下伏志留系龍馬溪組（S1Lm）泥灰?guī)r、灰?guī)r，且發(fā)生了覆蓋層滑坡，原設(shè)計放坡坡率和無設(shè)計的防護(hù)措施難以保證邊坡穩(wěn)定，故作出抗滑樁板墻、框架板預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計方案，見圖2。具體為：①消除水對邊坡的危害。在滑坡體上三線并坡的坡體上新建公路內(nèi)設(shè)置排水溝，以攔截地表水和降水流入滑坡體內(nèi)，并將地表水排至南側(cè)溝谷當(dāng)中；在滑坡體上各段支擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上設(shè)置排水孔，以便表層土體中的松散孔隙水及時排出坡體。②卸載。該路段進(jìn)行拉槽段，盡量將路線外側(cè)拉槽殘留部分削平，本段挖方剩余土體運往其它穩(wěn)定地段堆放，以減輕坡體重量。③支護(hù)。在Ⅰ區(qū)上部設(shè)置抗滑樁，局部采用錨桿支護(hù)，下部可設(shè)置擋土墻擋住松散土體即可，K68+300～K68+500段，下部基巖穩(wěn)定，碎石粘土碎石含量較大，做錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；Ⅱ、Ⅲ從下向上第一、第二擬建線路段及第三線路外側(cè)設(shè)置抗滑樁進(jìn)行支擋，上部開挖較深段可進(jìn)行錨桿加格構(gòu)梁支護(hù)；頂端設(shè)置排水溝引流地表水至線路內(nèi)側(cè)邊溝。根據(jù)勘察和滑坡體監(jiān)測成果，滑坡體巖土構(gòu)成為碎石粘土，強風(fēng)化和中風(fēng)化泥灰?guī)r、灰?guī)r互層，勘察期間主要為上覆土層滑動，滑動面為巖土接觸面；路基開挖后，局部段切斷巖層，形成巖層順向坡，中風(fēng)化巖層層面間中夾5～15 mm泥膜夾層，不穩(wěn)定，做抗滑樁和錨桿支護(hù)，所有支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)均應(yīng)深入中風(fēng)化層泥灰?guī)r、灰?guī)r互層挖方潛在滑面以下的穩(wěn)定巖層中。先于第三路基段K70+350～K70+370左側(cè)40 m位置設(shè)置4根抗滑樁，抗滑樁頂標(biāo)高高出原地面2 m控制，此排抗滑樁設(shè)置既保證第三路基段的穩(wěn)定，同時減小第一、第二路基段的下滑推力；其次于第二路基段K69+512～K69+62右側(cè)25m設(shè)置21根抗滑樁，標(biāo)高以原地面標(biāo)高控制，此排抗滑樁同樣起到既保證第二路基段的在本區(qū)段的滑動及路基填方（第二路基段在本段為填方路基）穩(wěn)定性，也起到減小第一路段以上的下滑推力；另外上部保證穩(wěn)定的前提下，對第一路基段K68+580～K68+730松散滑動層（土體松散）采用預(yù)應(yīng)力錨索框架板進(jìn)行加固，根據(jù)實際情況于K69+370～K69+460段設(shè)置16根抗滑樁，樁頂標(biāo)高高出路基標(biāo)高3～6 m控制。

4 結(jié)語

本滑坡治理后至今已通車5年，跟蹤觀測發(fā)現(xiàn)至今邊坡穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)破壞現(xiàn)象，表明該公路滑坡的處治是成功的，為該類滑坡的處治積累了新的技術(shù)資料?；绿幹螘r，應(yīng)對勘察結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確分析，保證計算參數(shù)的確性，弄清楚水的情況，做好水的治理工作，明確治理的主次關(guān)系，選擇最有效位置設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

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