歌詩圖的新內(nèi)涵

佳俊

誕生于中高級車型平臺，獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)與線條，歌詩圖一如既往地在同級車中獨(dú)樹一幟；

新款V6發(fā)動機(jī)，增加四驅(qū)系統(tǒng)，歌詩圖擺出的全新姿態(tài)正在超越任何一款常規(guī)跨界車型。

自2010年在北京車展亮相以來，歌詩圖來到中國市場還不到4年。在這段并不算長的上市時(shí)間內(nèi)，歌詩圖經(jīng)歷了2次改款。這是我參加的第3次歌詩圖試駕說明會。4年2次改款，并且均不是產(chǎn)品的垂直換代，從最早的3.5L車型到增加的2.4L車型，再到如今的3.0L車型，不難看出，本田在歌詩圖與中國市場之間，不斷地做著不同的嘗試。

“這將是一款更有內(nèi)涵的歌詩圖?！边@是歌詩圖車型開發(fā)主管中川亮思在介紹新車型時(shí)提到的一句話。這里的內(nèi)涵指的是，比起老款車型，新歌詩圖在動力和底盤系統(tǒng)方面均進(jìn)行了不小的提升和調(diào)整。

新款3.0L發(fā)動機(jī)替換原有的3.5L發(fā)動機(jī)

歌詩圖在中國市場的首次露面便是以3.5L排量示人。在當(dāng)時(shí)，超過40萬元的售價(jià)、頂級的動力以及車型定位讓3.5L版本的歌詩圖一度成了廣汽本田的旗艦車型。換裝之后的3.0L發(fā)動機(jī)在排量和動力上均小范圍地降低。這種帶有幾分“弱化”味道的改變方式很容易讓人聯(lián)想到本田希望通過控制成本提升歌詩圖的競爭力。實(shí)際上，這款發(fā)動機(jī)并非只裝配歌詩圖。本田品牌此前曾發(fā)布地球夢科技動力戰(zhàn)略，這款3.0L V6發(fā)動機(jī)一直榜上有名。除了歌詩圖之外，這款發(fā)動機(jī)還將裝載新一代本田雅閣以及其他本田品牌車型。在本田之前相關(guān)的技術(shù)說明會中，這款發(fā)動機(jī)曾多次被提到。在關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的描述中，有一點(diǎn)非常引人注目——其是針對中國市場專門研發(fā)的。

盡管排量和動力均有所縮小，但是這款3.0L V6發(fā)動機(jī)與此前的3.5L V6發(fā)動機(jī)仍有很多相似的地方，比如仍采用i-VTEC和智能動力管理系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及行駛情況自動改變氣門開啟時(shí)間和高度，保證燃油的燃燒時(shí)機(jī)和效率，提升發(fā)動機(jī)的動力。智能動力管理系統(tǒng)也就是我們之前所說的VCM系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠判斷當(dāng)前形勢狀態(tài)中發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷較低時(shí)，這套系統(tǒng)將關(guān)閉3個(gè)氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)；如果需要發(fā)動機(jī)進(jìn)行較大功率的輸出時(shí)，這套系統(tǒng)能夠及時(shí)確保6個(gè)氣缸同時(shí)全部投入工作。此外，這套系統(tǒng)還能夠保證發(fā)動機(jī)動力按需分配，無疑非常有效地提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新式輪轂和225/60 R18輪胎與歌詩圖的跨界身份非常貼合

最高功率達(dá)193kW并且?guī)в袣飧坠芾砑夹g(shù)的3.0L V6發(fā)動機(jī)為歌詩圖提供充足的動力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性

寬敞的后備箱以及實(shí)用性是歌詩圖非常明顯的優(yōu)勢

增加四驅(qū)系統(tǒng)

不管處于什么樣的目的，本田為歌詩圖裝配四驅(qū)系統(tǒng)，絕對是一件大快人心的事。四驅(qū)系統(tǒng)讓這款跨界車的Off Road風(fēng)格更濃郁，實(shí)用性更強(qiáng)，也給了消費(fèi)者另外一個(gè)購買歌詩圖的理由。其實(shí)大部分準(zhǔn)備購買SUV的消費(fèi)者都希望選擇對象能有一套非常出色的四驅(qū)系統(tǒng)，一套貨真價(jià)實(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)能讓SUV的概念更加純粹，也能夠增加駕駛者駕駛車輛的信心。然而對于歌詩圖這樣外在永遠(yuǎn)比內(nèi)涵重要的車型來說，一套四驅(qū)系統(tǒng)就足以讓它獲得個(gè)內(nèi)外兼修的美名，哪怕這套四驅(qū)系統(tǒng)并不完全等同于強(qiáng)悍的穿越能力。

在同等即便是價(jià)位稍高一些的城市SUV車型中，強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)以及越野性能總是可遇而不可求的，原因是這些車型的定位以及主要用途并不能完全等同于越野車型。在城市SUV上，四驅(qū)系統(tǒng)的意義更多的是能夠讓車輛行駛起來更加穩(wěn)定，比如在一些冰雪或較為濕滑的路面上，四輪驅(qū)動車型的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)高于普通的兩驅(qū)車型。歌詩圖這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理與本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)基本類似，本田稱之為“Real Time AWD”，是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)為兩個(gè)油壓泵和一個(gè)連接前后軸的多片離合式中央差速器。常規(guī)狀態(tài)下，車輛為前輪驅(qū)動的狀態(tài)，在前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，油壓泵會壓緊中央差速器內(nèi)的離合片，從而轉(zhuǎn)換成四驅(qū)狀態(tài)。前后轉(zhuǎn)速差越大，油壓泵的壓力會隨之增大，傳遞到后軸的動力就越多。也就是說兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)換并不是通過電腦控制，而是通過車輪自身的反應(yīng)適時(shí)調(diào)節(jié)的。比起此前裝配CR-V的液力耦合結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性更高，脫困能力也更強(qiáng)。

歌詩圖與CR-V

技術(shù)說明會上，歌詩圖的工程師毫不隱晦地將CR-V列為競品車型。盡管CR-V與歌詩圖的市場存在一定的重疊空間，但如此直白地將自家產(chǎn)品列為競品車型仍有些出乎我們的意料（比如豐田漢蘭達(dá)就從未將RAV4列為競爭對手）。

這里有必要簡要說明歌詩圖與CR-V的區(qū)別。在我們看來，歌詩圖與CR-V的重疊空間僅限于價(jià)格和一點(diǎn)點(diǎn)的Off-Road情結(jié)。除了這些，這兩款車之間的區(qū)別非常明顯。首先，歌詩圖和CR-V的車型平臺不同。歌詩圖與雅閣的底盤結(jié)構(gòu)大致相同，CR-V則更多地與思域相似。換句話說，歌詩圖的車型級別高于CR-V。這也是CR-V一直以來只裝配4缸發(fā)動機(jī)，而歌詩圖有V6發(fā)動機(jī)版本的原因之一。其次，不同的車型平臺將帶來不同的懸架結(jié)構(gòu)與駕乘感受。歌詩圖的前后懸架結(jié)構(gòu)與雅閣（第八代）相同，即雙橫臂+多連桿結(jié)構(gòu)；CR-V的前后懸架為麥弗遜+雙橫臂結(jié)構(gòu)，如果不考慮調(diào)校方面的因素，歌詩圖的懸架在行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性上具有明顯的優(yōu)勢。并且，不同的底盤結(jié)構(gòu)使得歌詩圖與CR-V的軸距與輪距數(shù)據(jù)不一樣，CR-V的軸距為2620mm，歌詩圖的軸距為2795mm；CR-V的前后輪距均為1565mm，歌詩圖的前后輪距為1650mm。這樣的差別也會讓歌詩圖行駛起來的動態(tài)表現(xiàn)完全不同于CR-V。

你要是仍然認(rèn)為它們的品牌一樣，所使用的電子設(shè)備差不多，動力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)差別不大，轉(zhuǎn)向盤和座椅的形狀也很類似，并據(jù)此下個(gè)“兩款車型非常接近”的結(jié)論，我們也能接受。不過6缸發(fā)動機(jī)以及新潮的外觀恐怕是CR-V在現(xiàn)在或者將來很長一段時(shí)間內(nèi)所無法比擬的。

6缸發(fā)動機(jī)的動力、四驅(qū)系統(tǒng)、跨界風(fēng)格車身、中高級車的底盤特性，這一些列特點(diǎn)的集合使得歌詩圖與任何一款城市SUV完全不同。我們有理由相信，集高質(zhì)量的外在與內(nèi)涵于一身的新歌詩圖有足夠的能力在中國市場掀起一場跨界風(fēng)。

中控臺部分相比老款車型進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，大量真皮材料和高質(zhì)感飾板的應(yīng)用保證了高品質(zhì)的內(nèi)飾

駕駛座帶有2組座椅記憶

6擋自動變速器的運(yùn)用也是新款歌詩圖的重要看點(diǎn)之一