機械審美

佳俊

簡單到幾乎回到10年前的駕駛艙，啟動發(fā)動機瞬間傳遞出不經(jīng)過任何修飾的機器轟鳴聲，在BRZ之前，我們幾乎已經(jīng)忘記了‘日系二字的背后曾有過一段讓所有人癡迷的機器歲月。

這是一種簡單又復雜的狀態(tài)，在BRZ上，這種狀態(tài)在幫助我們重新建立對于汽車的審美。

會有很多人不贊成以上的這種重讀式的觀點，至少這種觀點不應該出現(xiàn)在斯巴魯上。理由很簡單——翼豹STI。強悍的原廠性能設定加上深不見底的改裝潛能，使翼豹STI成了日系機械美學的經(jīng)典代表之一。但這并不影響我們對BRZ的理解。BRZ的價格只有翼豹STI的一半，動力級別也完全不同，在個性上，BRZ講究的是小操控的精致稍加些趣味，STI則追求的是重武力不顧一切的壓倒性。

先從發(fā)動機說起。“日系”、“2.0L”、“4缸自然吸氣”，在看到這幾個關鍵詞時，恐怕多數(shù)人會聯(lián)想到凱美瑞或者雅閣，隨后很快判斷出這樣的動力并不會有什么搶眼的表現(xiàn)。事實并非如此。如同每一款斯巴魯發(fā)動機一樣，這臺代號為“FA20”的發(fā)動機為水平對置結構。除了具有與其他水平對置發(fā)動機一樣的低重心和高平順性特點之外，這臺FA20還有個特殊的不同之處——采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油模式。發(fā)動機的每個氣缸都有兩個噴油嘴，分別朝向進氣歧管和氣缸內(nèi)，兩者協(xié)作之后能夠確保發(fā)動機在高低負荷下都能輸出足夠的動力，同時也能確保更好的燃油經(jīng)濟性。再掃一眼發(fā)動機轉速表——紅區(qū)轉速7500r/min。這意味著這款FA20發(fā)動機是一款不折不扣的高轉發(fā)動機；也意味著只要愿意，你隨時能夠將發(fā)動機轉速拉升至7000r/min后再換擋。如果這還不能引起你足夠多的注意，那請再查看一下這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)——200匹的最大馬力。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)與大眾同排量的渦輪增壓發(fā)動機持平，自吸對渦輪，嗯哼？還需要接著往下聊嗎？

BRZ的官方加速時間是8.2s，不算快，也夠不上嚴格意義上的跑車。但駕駛起來根本不是這么回事。BRZ的車身長度為4240mm，寬度只有1285mm，短小的車身除了能夠帶來更為敏捷的操控之外，其整備質量也更輕。輕量化、小車身、雙門，這些無一不傳遞出“我是跑車”的姿態(tài)，如果你能始終保持一股子來勢洶洶的車速和氣勢，那么在別人眼里，這就是一輛跑車。再加上6000r/min的發(fā)動機運轉狀態(tài)以及前置后驅在彎道中的優(yōu)勢，BRZ滿足大部分人對于跑車的基本要求絲毫不成問題。過彎是件讓人難忘的事情。BRZ懸架的硬度超出預想太多，車速不高的情況下，外側車輪能夠獲得足夠的支撐。這其實不是什么好事，因為這會讓人對BRZ的過彎極限越來越有信心，下一個彎道中的車速也會隨著這種并不準確的信息越來越高。接下來，情況就完全變了。BRZ裝配205/55 R16輪胎，其應付側向加速度的能力與懸架完全不在一個調(diào)門上。在克服輕微的轉向不足之后，車尾瞬間變得不安分起來，前方還有2/3的彎道馬上變得充滿變數(shù)。接下來是制動減速，還是來一次華麗的漂移，這就需要考驗駕駛者的能力了。不過這種你安分我也安分，你不安分我也不安分的駕駛特性倒是與電子干預較少的賽車頗為相似。要想將BRZ馴服得服服帖帖，你得有超出常規(guī)的駕駛技能才行。

突出轉速表的儀表盤強調(diào)車型的運動特點

碳纖維風格的飾板和螺母狀的旋鈕表露出某種獨特的機械美學

設置在擋臺后方的駕駛模式控制鈕和車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關

BRZ的內(nèi)飾很難稱得上“豪華”或者“高檔”，卻以其獨有的方式吸引著每一位坐在駕駛座上的人

座椅加熱是BRZ上少有的“高級”裝備

相比手動車型，自動擋車型的換擋撥片算是對駕駛樂趣的一種彌補

BRZ的內(nèi)飾同樣能給人留下深刻的印象。手調(diào)座椅、簡樸的中控臺和轉向盤、車載多媒體僅限于收音機和光盤播放器、單薄的車載音響……這樣的內(nèi)飾會讓接觸到它的人第一時間想起B(yǎng)RZ的售價，并且馬上與同價位的其他車型進行對比，接著很快便能夠下一個不是十分愉快的結論。而當你坐上駕駛座，你會發(fā)現(xiàn)：座椅雖然是全手動調(diào)節(jié)，但其面料和包裹性容易讓人聯(lián)想到STI，還帶有加熱功能；轉向盤雖然簡單，但是打孔皮料的表面擁有上乘的手感，還帶有換擋撥片（自動擋車型）；中控臺區(qū)域雖然布局簡單，但是在中控臺底部，我們卻看見了發(fā)動機啟動按鍵，而且還有自動空調(diào)；還有定速巡航；還有鋁質踏板以及車門框上的鋁質迎賓踏板。

你要是依然說這樣的內(nèi)飾還是比某車型差遠了，我也不反對。我想說的是，坐在BRZ的座椅上，同樣能夠帶來高階的滿足感。這種滿足感并非來源于座椅有多么柔軟，與身體接觸的皮料有多么細膩高檔，而是來自于座椅對身體的各個部位都擁有足夠的支撐；來自前方觸手可及、大小適中的轉向盤；來自擺一擺手臂便可自然觸摸到的擋桿；來自比普通轎車更低的坐姿；來自下車時打開的無框車門……

BRZ與86是當今車壇少有的精品，它們沒有直接的對手，也不在乎別人是不是稱之為跑車，它們所迎接的是真正能夠讀懂它們的人。

當然，BRZ的車內(nèi)也不全是興奮點，比如當你不得不坐在后排；或者不得不在后備箱中塞點兒東西時。關于BRZ的后備箱，我們的觀點是這樣的：如果你心情不好，那最好不要打開后備箱，因為這會讓你的心情更不好。一塊挖出輪胎形狀的蓋板和幾乎完全裸露在外的全尺寸備胎，會讓你不忍心將任何吃的或用的物品放置在這里。

當然，BRZ的車內(nèi)也不全是興奮點，比如當你不得不坐在后排；或者不得不在后備箱中塞點兒東西時。關于BRZ的后備箱，我們的觀點是這樣的：如果你心情不好，那最好不要打開后備箱，因為這會讓你的心情更不好。一塊挖出輪胎形狀的蓋板和幾乎完全裸露在外的全尺寸備胎，會讓你不忍心將任何吃的或用的物品放置在這里。

還有個看似糾結的事兒。BRZ與86，只要談及其中一個，另一個就必然會被提起，并且通常會伴隨幾乎完全雷同的問題“BRZ和86到底有什么區(qū)別？”或“哪個更值得買？”。答案其實很簡單。從車型本身來看，BRZ和86均在斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)，同一條生產(chǎn)線、相同的零件，由同一批工人生產(chǎn)完成，這兩款產(chǎn)品并不像坊間傳聞的那樣擁有避振以及底盤調(diào)校上的區(qū)別。除了車燈、前臉以及幾個車標之外，它們之間的相似之處遠超過我們的想象。不過，斯巴魯品牌輕風傲骨的氣節(jié)似乎更多一些，而86的名氣更大一些。至于選哪個，我們的意見是：或者抓鬮，或者買現(xiàn)車。

如同86一樣，BRZ只有手動和自動兩個版本可以選擇。關于手動或是自動，許多關注這款車型的消費者通常會有一個明確的答案，這其中選擇手動版本車型的應當占了大部分。換做是我，也會做出同樣的選擇，這源于對純粹駕駛樂趣的渴望。當然，如果你對一款車的要求是舒適、空間、居家、周末的超市等，那BRZ并不適合你。這是一款有趣的車型，BRZ上傳遞出的這種機器審美是偏激的、狹隘的、完全不適用于大部分人的，但也絕對是讓剩下的那一部分人獲得極大滿足的。