責(zé)任是航運(yùn)持久發(fā)展的“金鑰匙”——訪萬利輪船執(zhí)行董事顧之灝

本刊記者 史婧力

萬利輪船，始建于1916年的上海。歷經(jīng)百年磨礪、戰(zhàn)火洗禮，以及多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，而今的萬利輪船有限公司已經(jīng)是香港老字號航運(yùn)公司之一，既與時(shí)代俱進(jìn)，又保持了創(chuàng)業(yè)之初的“穩(wěn)健”理念。近日，萬利航運(yùn)的第四代接班人，萬利輪船有限公司執(zhí)行董事顧之灝——香港船東會前主席顧建舟之子接受了本刊的專訪。

百年基業(yè)源自穩(wěn)健決策

作為萬利輪船第四代接班人，面對百年傳承下來的基業(yè)，顧先生對新時(shí)代的航運(yùn)發(fā)展有著細(xì)致入微的認(rèn)識。顧先生表示，當(dāng)前與祖父和父輩所面對的大環(huán)境最大的不同，便是科技的飛速發(fā)展和貿(mào)易的全球化，商機(jī)稍瞬即逝，必須快速把握。在商業(yè)管理上，出現(xiàn)任何需求和問題都需要快速解決，所以“快”是基本要求，這給商務(wù)管理帶來很大壓力，而在重大問題的決策上，往往也需要在短時(shí)間內(nèi)做出精準(zhǔn)判斷，同樣考驗(yàn)決策團(tuán)隊(duì)的能力?？焖俑咝У墓芾砗蜎Q策需要很多經(jīng)驗(yàn)豐富、信息敏銳、業(yè)務(wù)精湛的管理人才，這樣的航運(yùn)人才在香港越來越稀缺。同時(shí)，科技的快速發(fā)展也帶來弊端——過度依賴設(shè)備。舉個(gè)例子，從前很多船員沒有那么多的航海設(shè)備可以依賴，所以就要求有扎實(shí)的航海基本功，出現(xiàn)任何應(yīng)急情況都有辦法應(yīng)付。而現(xiàn)在有太多的船員過份依賴先進(jìn)的設(shè)備，航海基本功反而有很大欠缺，一旦設(shè)備出現(xiàn)問題需要變通處理時(shí)，反而想不出好的辦法。

要在劇烈變革的航運(yùn)形勢下保持持續(xù)的發(fā)展，必須有穩(wěn)健的決策。顧先生說，萬利的經(jīng)營歷史有百年，在市場上沒有恰當(dāng)投資機(jī)會的時(shí)候，便會把現(xiàn)金放在銀行里換取低利息穩(wěn)健經(jīng)營，所以在市場波動較大的時(shí)候，公司反倒沒受太大的影響。談及市場上“短線投資”的一些船東往往在航運(yùn)高峰時(shí)盈利頗豐，而在市場低落時(shí)卻難以抵抗市場的下行壓力，顧先生表示，首先來說，這類公司的主要群體是上市公司，因?yàn)橛兄麑用娴膲毫?，往往決策上急功近利，不能有效抵抗市場下行風(fēng)險(xiǎn)。但是，這些追逐短線獲利的投資卻成為推動整個(gè)市場劇烈波動的一股洪流，因?yàn)檫@些群體大多都是“投機(jī)”目的，主要有銀行、投資機(jī)構(gòu)及基金等。他們的特點(diǎn)是：低買，高賣，哪里有錢賺，錢就往哪里投。前幾年，房地產(chǎn)投資飽和，便開始轉(zhuǎn)向航運(yùn)。這里就能夠體現(xiàn)出傳統(tǒng)船東與投機(jī)者對市場的不同看法。以顧先生為例，出生在航運(yùn)家族，公司多年的經(jīng)營形成了一整套規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的做法和機(jī)制，往往在投資者蜂擁而至?xí)r看到的是風(fēng)險(xiǎn)，作為航運(yùn)的一份子，他希望航運(yùn)市場的發(fā)展越來越趨于成熟，而不要像“過山車”。當(dāng)然，市場的調(diào)整是避免不了的。前些年投資確實(shí)過熱，這種調(diào)整對于市場的正常發(fā)展有好處，問題可是，過度的投資會造成市場的深度調(diào)整，會傷及市場的根本。其實(shí)傳統(tǒng)的船東并不希望“投機(jī)客”虧很多后離場，因?yàn)檫@也代表市場非常惡劣，而這對整個(gè)行業(yè)都沒有好處。因此在這里呼吁，銀行應(yīng)該謹(jǐn)慎發(fā)放航運(yùn)方面的貸款，銀行貸款應(yīng)該有個(gè)限度，有個(gè)自持度，避免過度投資，要在市場過熱時(shí)推行穩(wěn)健的控制手段。他常常要求自己做負(fù)責(zé)任的船東，也希望銀行能夠做負(fù)責(zé)任的銀行。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在市場上，機(jī)遇與挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)并存。談起機(jī)遇，顧先生表示，萬利輪船主要從事石油運(yùn)輸，隨著國際市場對燃料的需求不斷增大，近年來，石油運(yùn)輸非?；钴S，這一點(diǎn)對他們來講是一個(gè)機(jī)遇。然而，挑戰(zhàn)也隨之而來。首先，市場的相對活躍引來資金的大量投入，造成了供需始終處于不平衡狀態(tài)，租金就很難上升，企業(yè)的盈利能力有限。第二，一直以來，銀行提供給一些以投機(jī)為目的船東很寬松的政策。由于壞賬的壓力，許多銀行和船東之間產(chǎn)生了“灰色地帶”，這對那些有信譽(yù)的船東來說顯然是不公平的。其實(shí)，在銀行與船東的互動中，每個(gè)人所扮演的角色不同，利益也不同，怎樣維持好平衡，就要求把“責(zé)任”二字放在首位，并且將眼光放在未來。簡單的說，就是做好本分。

另外，第三種挑戰(zhàn)是人為因素的問題。人的因素在整個(gè)運(yùn)營過程中是最不穩(wěn)定的因子。所以，萬利輪船會在員工培訓(xùn)方面下很大的力氣，并且更人性化地去對待船員。讓船員體會到，在船上所面臨的所有挑戰(zhàn)與問題，經(jīng)營者要一起面對，他們是這龐大家族中的“家人”，也希望他們對公司有歸屬感和對工作負(fù)責(zé)任。

作為香港的“百年老店”是怎樣看待亞洲崛起的上海、新加坡、香港三足鼎立的競爭格局呢？顧先生表示，有競爭才有進(jìn)步，三方競爭并不是壞事。這三個(gè)城市都有自己的優(yōu)點(diǎn)。以前，上海以及很多大陸沿海城市開放程度不夠，航運(yùn)以香港為中轉(zhuǎn)站，使香港有足夠的歷史沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累。現(xiàn)在內(nèi)地港口逐步開放，迎來了發(fā)展的好機(jī)會。而香港，在某種程度上，開始了角色的轉(zhuǎn)變，或者說方向上的調(diào)整。這體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是與內(nèi)地越來越頻繁的接觸與貿(mào)易往來。另一個(gè)便是“軟”實(shí)力，香港航運(yùn)的悠久歷史，還是有很大的優(yōu)勢的，未來向高端服務(wù)發(fā)展也是可行之路。

經(jīng)營當(dāng)以安全和環(huán)保為重心

當(dāng)前，航運(yùn)形勢徘徊低谷，但安全和環(huán)保的相關(guān)海事法律新規(guī)卻紛至沓來，令航運(yùn)界倍感壓力。顧先生說，安全和環(huán)保一直是航運(yùn)公司管理的重心，社會在發(fā)展、時(shí)代在進(jìn)步，必然會推出越來越高的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，雖然看起來成本支出與安全、環(huán)保方面對法規(guī)的符合性之間是矛和盾的關(guān)系，但在良性循環(huán)的運(yùn)營環(huán)境中，這三者卻缺一不可，從不同的方面推動航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

國際政治滋生了法律法規(guī)。環(huán)境保護(hù)是利在當(dāng)代、功在千秋的大事，隨著人類文明的發(fā)展，國際社會越來越重視保護(hù)環(huán)境的重要性，船舶經(jīng)營人必須遵守法律法規(guī)，盡職盡責(zé)，否則后代的生活環(huán)境會越來越差，地球物種逐步滅絕。但是大家也要看到，法律法規(guī)本身也是一把雙刃劍，一方面正確使用會保護(hù)人類的生存和發(fā)展環(huán)境，另一方面不正確使用便可能變成一種政治工具，被一些政客當(dāng)作“環(huán)保牌”來打，當(dāng)他們?nèi)ネ苿雍芏喾煞ㄒ?guī)的時(shí)候，有時(shí)會嘩眾取寵，追求的是民眾支持，而非真正以保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)認(rèn)真研究思考問題的解決方案。舉個(gè)例子，油輪的油污處理問題。有的國家立法人員甚至企圖推行禁止油輪靠港的法律，而他們開著轎車、甚至游艇，難道他們真不知道車及游艇所消耗的燃油是從哪里來的？這種不切實(shí)際的政客對于環(huán)保法規(guī)的推動造成的只有負(fù)面影響。所以，環(huán)保要做好，就要有更多的培訓(xùn)和宣傳，傳播正能量，讓民眾和立法人員明白整個(gè)過程及影響。這樣立法才能走向正確的方向，船東們的困擾也會減少。遇到這樣的問題，可通過相關(guān)的國際組織去表達(dá)意見，如船東會、INTERTANKO 和INTERCARGO等。

安全方面自然是重中之重。萬利輪船在船員安全培訓(xùn)方面投入很多，為船舶安全駕駛與作業(yè)做出了很多努力。這樣的投資是非常重要的，因?yàn)槿绻瑔T疏于培訓(xùn)而造成意外，除了對公司造成許多負(fù)面影響外，還可能會衍生更多的法律法規(guī)，最后會讓船東將更多的成本投入安全方面。所以，公司不停地提醒船員，除了自身的安全外，也要幫助其他人關(guān)注安全細(xì)節(jié)。除了人員培訓(xùn)，船上維護(hù)保養(yǎng)也非常重要。日常的定期檢查及保養(yǎng)減少了航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和大修的機(jī)率，雖然成本付出的頻率較多，但減少了潛在較大成本的付出。有效的安全管理，本身也會節(jié)省不必要的成本支出，公司亦鼓勵(lì)員工在平時(shí)減少浪費(fèi)。

最后當(dāng)記者問及怎樣才能將航運(yùn)公司運(yùn)營長久，他的回答既簡單又富有哲理：“一步步來”。的確，百年前的一步步走，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了千山萬水。千里之行,積于跬步;萬里之船,成于羅盤。我想，這就是萬利輪船的成功之道吧。