優(yōu)等生的較量

王興宇

相差在毫厘之間的車身尺寸、相似的動力數(shù)據(jù)，甚至同時選擇在2012年的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)面世……奧迪A3和奔馳A系之間的競爭頗有些宿命的意味，這也注定了它們成為了彼此一生都揮之不去的影子。隨著相繼在中國上市，它們將德系豪華品牌之間的戰(zhàn)火蔓延到了A級車的領(lǐng)域，我好奇的是，這兩輛在中國定價遠(yuǎn)超A級車的家伙足夠誘人嗎？

將兩車停在一起之后，頗有些顛覆我之前對它們的判斷——從外觀上來看你很難將它們歸為同一個物種。一輛不能再“奧迪”的奧迪，和一輛同傳統(tǒng)徹底決裂的奔馳；一輛方正工整的標(biāo)準(zhǔn)掀背，和一輛線條躍動、隨時準(zhǔn)備俯沖向前的跑車。

全新的MQB平臺+EA211發(fā)動機(jī)，奧迪A3代表了大眾集團(tuán)旗下小型車的未來。盡管它有著更加銳利的線條、更加咄咄逼人的眼神、更加豐滿的三圍，但是我不得不說，它就像是上一代A3做了小小整容手術(shù)之后的產(chǎn)物。車身上布滿了各種奧迪元素，甚至從一個門把手、一條腰線上我就能猜到它的身世。雖然外觀和整個比例無可指摘，車身工藝堪稱業(yè)內(nèi)楷模，但是我仍然想怯怯地問一下：它的尾燈是從A4上直接拆下來的嗎……

作為一家擅長打造后驅(qū)豪華轎車的廠商，奔馳此前在小型車領(lǐng)域也頗有自己獨到的見解。應(yīng)用于前兩代A級的“三明治”式車身雖然將安全性和實用性完美結(jié)合在一起，但是獨特的車身結(jié)構(gòu)以及并不太優(yōu)秀的操控性能令其在中國多少有些曲高和寡。而如今，事態(tài)變了。從跟A3幾乎相同的三圍尺寸上，我們也能猜出全新A級意欲何為。它不僅吹響了奔馳全面向年輕化進(jìn)軍的號角，而且準(zhǔn)備在大眾集團(tuán)最擅長的戰(zhàn)場上同奧迪正面交鋒。時髦的大號散熱格柵、跳動著的腰線以及低矮的車身，令它看起來像是一只在海洋中游弋的海豚，隨處散發(fā)著時尚的氣息。如果把車頭上那碩大的三叉星標(biāo)志遮住，你絕對不會把它和一個有將近130年歷史的品牌聯(lián)系在一起。從側(cè)面看，刻意添加的第三扇側(cè)窗和D柱令A(yù)3像是一款小型旅行車，而A那水滴般的線條令其更像是一款雙門跑車。

而當(dāng)我打開車門之后，之前關(guān)于兩車的印象似乎得來個180°轉(zhuǎn)彎——奧迪自己最擅長的部分在A3的車內(nèi)得到了進(jìn)一步進(jìn)化，在做減法的同時將細(xì)節(jié)做得更加精致和人性化。無論材料還是工藝都無可挑剔，加上最新的手寫MMI系統(tǒng)，令其同更高檔車型比較時也絲毫不落下風(fēng)。至于A，車內(nèi)充滿了典型奔馳的特征，當(dāng)然它也足夠精致，圓形的空調(diào)出風(fēng)口將運(yùn)動氛圍渲染得十分充分，但是，同A3相比，無論功能性還是配置兩者似乎都不是一個年代的產(chǎn)物，并且手動空調(diào)的出現(xiàn)也多少有些不合時宜。

在增壓時代，人們再也不能根據(jù)排量來判斷發(fā)動機(jī)動力的大小了。為此，廠家在對車輛型號的命名上絞盡了腦汁，而奧迪在中國創(chuàng)造出的這套科學(xué)而復(fù)雜的命名系統(tǒng)，徹底將我搞迷惑了。手上這臺A3的型號為35TFSI，但是實際上裝備了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大概是奧迪排量同型號數(shù)字差別最大的一款。它的最大功率為110kW，最大扭矩更是達(dá)到了250Nm/1750～3000rpm，在賬面上已經(jīng)同大眾在中國廣泛使用的EA888 1.8T發(fā)動機(jī)不相上下，并且單靠渦輪增壓來實現(xiàn)，相當(dāng)令人矚目。而那臺名為A200的奔馳也沒有使用2.0L的發(fā)動機(jī)，而是一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率115kW，最大扭矩同樣為250Nm/1250～4000rpm。按照官方數(shù)據(jù)，A3 0～100km/h加速成績?yōu)?.4s，A200則為8.3s，如此說來，0.2L排量的差距僅限于這0.1s嗎？

帶著這樣的疑問，我坐入了A3的車內(nèi)。寬敞明亮的駕駛艙、處處充滿高檔質(zhì)感的內(nèi)飾令人流連忘返。令我驚奇的是，那個球形擋把的換擋手感都經(jīng)過了精心修飾，輕盈而趁手，不得不感嘆奧迪的用心良苦。按下啟動按鈕，你可以立刻找到在其他型號的奧迪中那種熟悉的精致感。掛入D擋，松開剎車踏板，如同其他裝備雙離合變速器的車型一樣，車輛開始不情愿地蠕動起來，令人有些尷尬的是，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)并不太活躍，在走走停停的路況下，A3走得并不輕松。

擺脫滾滾車流之后，A3煥發(fā)了應(yīng)有的活力。轉(zhuǎn)速一旦超過1700rpm，這輛奧迪立刻變換了性格，洶涌而來的扭矩令其頗有幾分“鋼炮”的特色，但前提是你必須深踩下油門，令那臺S-tronic雙離合變速器可以維持住轉(zhuǎn)速。當(dāng)然我并不是說這套變速器有什么缺陷，恰恰相反，這套先進(jìn)的傳動系統(tǒng)工作起來相當(dāng)稱職，你根本察覺不到換擋的沖擊。在D擋時，如果不是故意去挑逗油門，它很少令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm。在四環(huán)路上，你會發(fā)現(xiàn)行車電腦顯示的油耗甚至還不到6L/100km，而代價就是這臺精力旺盛的發(fā)動機(jī)長期處于被壓抑的狀態(tài)。

A3的車身剛性毋庸置疑，如同奧迪家族的其他成員一樣，它如同一整塊金屬般堅固，在通過各種路面起伏時車身顯得相當(dāng)齊整，沒有任何異響。懸架同樣被設(shè)定得很緊繃，使車輛在任何時候都顯示出一流的穩(wěn)定性，令人充滿信心。

而作為奔馳打造的第一輛“傳統(tǒng)”的前驅(qū)小型車，A200的表現(xiàn)可以用驚喜來形容。盡管它擁有更運(yùn)動化的外觀，裝備了運(yùn)動性能十足的輪胎，甚至還安裝了桶形座椅，但是它給我的第一印象卻是舒適：桶形座椅無論包裹性還是支撐都非常到位，而比A3更柔軟的懸架屏蔽了來自路面上大多數(shù)的細(xì)碎振動。為了營造整車的運(yùn)動范兒，車窗面積比A3要小了不少，使得剛從A3上下來的我多少有些壓抑。典型的奔馳式駕駛風(fēng)格雖然需要一段時間來熟悉，但是之后不會給你造成任何困擾，時間久了，你會發(fā)覺駕駛它是一件輕松而愜意的工作。

油門踏板同其他奔馳車型一樣矜持，令車輛不會唐突地竄動，在奔馳看來那樣有悖于車主的紳士風(fēng)度，即便是A級這樣一款充滿運(yùn)動范兒的小型車。而裝備的那臺1.6T發(fā)動機(jī)顯示出了非常線性的特質(zhì)，在低速時不會乏力，并且也不會在某個時刻突然釋放它的激情。同奧迪一樣，奔馳在傳動系統(tǒng)的選擇上并沒有保守。名為7G-DCT的7擋雙離合變速器頭一次出現(xiàn)在奔馳轎車上（至于SLS AMG，它絕對是有別于其他車型的外來物種），但是在換擋時機(jī)的選擇上，它顯然不如奧迪那臺久經(jīng)考驗的雙離合來得老道——你總是可以在不經(jīng)意間察覺到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。但是得益于更為寬泛的扭矩平臺（在1250rpm即可爆發(fā)最大扭矩），它在低速時要比A3淡定許多。

如果你仍在抱怨德系轎車那種堅硬而冰冷的性格，那么說明你已經(jīng)很長時間沒有脫離擁擠城市的喧囂了。我們將車開到京北幽靜的山谷，如今崎嶇的小道已經(jīng)被新鋪筑的柏油公路代替。這里不僅有良好的路面條件，而且，還有可供兩車撒歡的各種彎道。

我想，德國的工程師大概就是按照這樣的路況來設(shè)計車輛的吧。此時，兩車像是回到自己的故鄉(xiāng)般，興奮地向彎角沖了進(jìn)去，發(fā)動機(jī)高昂的歌聲劃破了山谷的寧靜，希望沒有打擾到在小溪旁休憩的人們。輕觸那臺S-tronic的換擋撥片，將發(fā)動機(jī)維持在最為興奮的狀態(tài)，A3的動力可以說隨叫隨到，令人興奮的是，這臺雙離合變速器的手動模式換擋響應(yīng)速度比普通的手動擋可是快了不少。堅硬的懸架在速度升高之后充分顯示出它的優(yōu)勢，過濾各種路面的長波起伏顯得干脆利落，絲毫不會擾人，過彎時車身很少顯現(xiàn)出明顯的側(cè)傾，從而不斷慫恿你繼續(xù)加大油門。值得注意的是，奧迪的方向盤雖然那種順滑的手感極為享受，并且響應(yīng)迅速指向準(zhǔn)確，但是你很難從那里獲取路面的信息，它的阻尼大概只同車速有關(guān)。

將奔馳的駕駛模式置為S，車輛仿佛立刻換了個性格：發(fā)動機(jī)立刻提高了幾個分貝，變速器對于升擋變得非常抵制，而降擋時還會自動補(bǔ)油，令人感覺運(yùn)動感十足。不過它方向盤后方那個換擋撥片顯然不如奧迪那樣誘人：它的響應(yīng)總會比你的指令慢半拍。令人驚奇的是，比奧迪舒適的懸架在彎道上并沒有顯示出什么劣勢，它會通過適當(dāng)?shù)膫?cè)傾來告知你它的極限在哪兒。此外，它的方向盤還保留了一定的路感。

攝影師在山上拍完結(jié)尾照片，將所有的攝影設(shè)備放入那個不算寬裕的行李廂之后，坐入副駕饒有興趣地同我探討起這兩部車來。我問他哪輛是心儀之選，他斬釘截鐵地說：“有這些錢我會毫不猶豫地買一輛GTI，不僅更有勁兒，而且還比這倆車便宜不少?！蔽乙粫r居然找不到更好的理由來說服他——相比GTI，這兩輛車的優(yōu)勢在哪兒？其實仔細(xì)想想，更好的駕駛品質(zhì)、高端的品牌形象以及可以凸顯出你與眾不同的時尚品味的外觀，都是GTI沒有具備的特性。在它們之間選擇無疑是一件很傷腦筋的事情：A200可以帶給你無數(shù)快樂，駕駛它會令你整個人都年輕不少；而A3則會帶給你更多的滿足感，質(zhì)感十足的內(nèi)飾和齊全的配置令你會產(chǎn)生一種駕駛一輛更加高級的車的錯覺。至于我的看法，A200更時尚、更舒適、更年輕，我也更喜歡它的駕駛感受，但是更敏捷、更有型、更智能、更渾厚的A3卻憑借著更好的性價比險勝了對手。但是奧迪要小心了——全新A3的優(yōu)勢遠(yuǎn)沒有我想像中的那么大。