在賽道上找尋邁凱倫

張靈犀

“12次F1車手世界冠軍以及8次車隊(duì)世界冠軍”，談起邁凱倫，人們總會(huì)說起這些了不起的成就，當(dāng)然也會(huì)有不少人要懷念一下偉大的塞納或者談?wù)劰鶎?。作為一支在F1歷史上叱咤風(fēng)云50年的老牌勁旅，邁凱倫和法拉利一樣在全世界都擁有數(shù)量龐大的粉絲和支持者。而不同之處在于：法拉利還是一塊金閃閃的汽車招牌，無數(shù)人的Dream Car，而知道邁凱倫已經(jīng)開始造跑車的人其實(shí)并不多，尤其是在中國(guó)。在北京車展采訪時(shí)，傅倫毅（邁凱倫首席執(zhí)行官）向我坦言這是邁凱倫目前面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，但他相信邁凱倫跑車的駕駛體驗(yàn)可以征服那些在中國(guó)準(zhǔn)備買跑車的人。

邁凱倫制造公路跑車的歷史可以從M6GT說起，不過最為世人津津樂道的車型無疑是1993年推出的具有跨時(shí)代意義的F1跑車。這款偉大的跑車不僅與陸地上最快的汽車比賽齊名，也幾乎就是按照打造F1賽車的思維方式設(shè)計(jì)和制造的。它擁有3個(gè)座位，駕駛席與方程式賽車一樣在正中間，而且在20多年前就不可思議地使用了全碳纖維車身，百公里加速僅需3.2s，更以398km/h的極速占據(jù)世界最快公路跑車王位十余年之久。（《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》3月刊的封面文章“極速天堂”對(duì)這款經(jīng)典名車再次進(jìn)行了重磅報(bào)道）。

按照賽道競(jìng)技的理念和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，將制造F1賽車的技術(shù)移植到民用公路跑車中，這是邁凱倫獨(dú)特造車哲學(xué)的兩個(gè)核心要素！作為車系中第一款真正意義上的量產(chǎn)跑車，12C正是邁凱倫造車哲學(xué)的實(shí)踐。它由親歷F1賽事并屢創(chuàng)佳績(jī)的世界頂尖賽車設(shè)計(jì)大師和工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，其整體研發(fā)、設(shè)計(jì)及制造過程都遵循一級(jí)方程式賽車的標(biāo)準(zhǔn)模式，應(yīng)用的眾多尖端科技均源于世界上最快的賽道，這在量產(chǎn)車歷史上也是絕無僅有的第一次。所以，無論是邁凱倫車隊(duì)，還是邁凱倫汽車，沒有任何地方能比賽道更能讓你理解它們。

6月5日上午，當(dāng)我的雙腳踏上珠海賽道時(shí)，一排在陽光下熠熠生輝的12C已經(jīng)整裝待發(fā)。這次“邁凱倫12C賽道極致體驗(yàn)”，是邁凱倫第一次將高水平的體驗(yàn)試駕帶入中國(guó)，活動(dòng)為期3天，受邀者包括媒體、部分車主和潛在客戶。邁凱倫的首席車手Tim帶領(lǐng)專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)，為所有受邀體驗(yàn)者提供駕駛指導(dǎo)。使用的12C包括2013款硬頂、敞篷以及50周年紀(jì)念版三款。

在簡(jiǎn)短清晰的講解后，我們便開始了分組的賽道體驗(yàn)。按照活動(dòng)的安排，每個(gè)人在半天的時(shí)間里有兩次體驗(yàn)機(jī)會(huì)，每次4圈。第一次，教練會(huì)做一圈示范，我們?cè)嚦耍缓笤囻{3圈；第二次，先試駕3圈，然后體驗(yàn)1圈教練駕駛的極速賽車。珠海賽道是國(guó)內(nèi)第一條國(guó)際水準(zhǔn)的高水平賽道，全長(zhǎng)4.3km，由14個(gè)彎和兩段長(zhǎng)直道組成。能在這里試駕和體驗(yàn)極速達(dá)到333km/h的邁凱倫12C，絕對(duì)是“好馬配好鞍”。

當(dāng)我走向維修區(qū)時(shí)，大個(gè)的雨滴從剛才還陽光刺眼的天空中抖落下來。果不其然，當(dāng)我們做好準(zhǔn)備活動(dòng)開始上車時(shí)，整個(gè)賽道已經(jīng)籠罩在一片雨海之中。在如此大雨的情況下，駕馭一輛最大功率達(dá)460kW，而且是標(biāo)準(zhǔn)輪胎的超跑上賽道，沒有人不會(huì)小心翼翼。身邊陪駕的教練不停在提醒彎道已經(jīng)積水，路肩非?；Ｓ晁㈤_至最大似乎仍掃不凈玻璃上的雨水，我睜大眼睛努力在雨霧中辨別著剎車點(diǎn)、入彎點(diǎn)和彎心。好不容易等到大看臺(tái)前的長(zhǎng)直道，我試探性地逐步把油門踩到底，12C在100km/h之后回應(yīng)給我的仍是令人震驚的加速能力。車尾揚(yáng)起大團(tuán)的水霧，一絲絲的恐懼感更加劇了由巨大推背力給出的興奮感。

第二次試駕時(shí)已是正午，1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，已足夠攝氏40多度的地表高溫徹底清理那場(chǎng)大雨留下的痕跡。12C上那與尾燈齊高的排氣管里涌出的熱浪，不斷炙烤著周圍的空氣。皮膚上黏稠的汗液，讓褲子拉扯著雙腿，單體碳纖維車體（MonoCell）造成的寬門檻，更增加了坐進(jìn)12C那低矮的座艙的難度。沒辦法，在這方面，真正的超級(jí)跑車其實(shí)都有點(diǎn)喜歡難為人。

重回正常的路面，第一圈完全是在找感覺，還是那句話，對(duì)于這樣的烈馬來說，任何不合時(shí)宜的莽撞都可能帶來一大堆麻煩，而且自己也著實(shí)有超過1年的時(shí)間沒有在珠海賽道試過車了。當(dāng)賽道的線路逐漸在腦海中清晰起來后，我已經(jīng)迫不及待地要在干燥的地面上給12C的油門施加壓力。

盡管如此，當(dāng)你將12C的油門踩到底前，首先要確保自己擁有一顆足夠強(qiáng)大的心臟。因?yàn)?00Nm的扭矩推動(dòng)剛剛超過1300kg的車體，給人帶來的窒息感絕非一個(gè)3.3s（0～100km/h加速時(shí)間）可以說明的，而且這種感覺從靜止開始幾乎可以一直持續(xù)到250km/h以上。3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋雙離合變速器、倍耐力P Zero高性能輪胎，此時(shí)此刻這些強(qiáng)悍硬件所組合出來的爆發(fā)力會(huì)毫不留情地檢驗(yàn)?zāi)愕哪懥?。只要你敢快，它就可以快?/p>

一輛賽車要想在賽道里跑得更快，基本圍繞著四個(gè)根本要素在做功課，更大的動(dòng)力、更輕的質(zhì)量、更有效的制動(dòng)和更好的抓地力。如果說別的車廠的車型，要進(jìn)行一系列改裝才能適應(yīng)賽道，那邁凱倫的車型基本就是為賽道而生的，因?yàn)檫@個(gè)品牌是完全按照上面那個(gè)賽道的經(jīng)典哲學(xué)來造車的。對(duì)此，在12C上我想有四個(gè)特別好的例子可以說明：碳纖維單體、主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)、空氣制動(dòng)器和制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些技術(shù)均直接來自F1不同年代的賽車，而現(xiàn)在卻稍加改動(dòng)便應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)是純粹的賽車設(shè)計(jì)，減重的效果顯而易見，常讀我們雜志的人一定已經(jīng)在P1的文章中對(duì)這種結(jié)構(gòu)有了比較徹底的了解。今天我在這里要和大家分享的是主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)，前者將全車四個(gè)避振器里的油液巧妙連接起來并根據(jù)過彎的壓力智能實(shí)時(shí)控制，后者則通過對(duì)內(nèi)側(cè)后方車輪制動(dòng)幫助車頭入彎。在它們的共同作用下，12C在彎中的表現(xiàn)，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了我之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)。無論高速?gòu)澾€是低速?gòu)?，車體的側(cè)傾都非常微小。而在入彎轉(zhuǎn)向時(shí)，仿佛有一只無形的手在操縱著車體幫你轉(zhuǎn)彎。而在偏大力一些剎車時(shí)，車體有時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出非常活躍的微小幅度擺動(dòng)，起初有些讓人擔(dān)心，但習(xí)慣了會(huì)覺得很好玩，難怪邁凱倫稱12C是“全球最靈敏的公路跑車”呢，呵呵。

最后一圈，我試乘，同車教練翁世晶給我做了一次精彩的表演。在他精準(zhǔn)的操控下，12C宛如舞蹈般飄過每一個(gè)彎道，速度極快。他坦言，這款車的空氣動(dòng)力學(xué)剎車非常好用，尤其是在長(zhǎng)直道尾端的高速情況下。

短暫的半天體驗(yàn)難免會(huì)讓人感嘆時(shí)間過得太快，也不免會(huì)留下不少遺憾。不過還是很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)在一條高標(biāo)準(zhǔn)的賽道中，通過12C的非凡性能感受邁凱倫源于賽道、形式服從功能的造車哲學(xué)。這個(gè)品牌在這一點(diǎn)的投入程度和已經(jīng)達(dá)到的高度，罕有其他品牌能做到。最后想特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，12C在日常情況下其實(shí)是一款非常容易上手的跑車，在賽道上則是一款徹頭徹尾的速度機(jī)器，而且更需要你擁有高超的駕駛技藝來駕馭它。